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　　「視野」被忽視的小型裝載機(jī)

小型裝載機(jī)，通常指為3噸以下的裝載機(jī)，其出現(xiàn)在世界各地的工地之中。與任何類型的小型設(shè)備一樣，它們在一定程度上取代了人力勞動(dòng)，因此在無論從成本還是功能來看，在任何的市場當(dāng)中都有其存在意義。

在中國，由于用戶結(jié)構(gòu)特殊，工況特殊，小型裝載機(jī)更具有特殊意義：被忽視，卻龐大。

被忽視的小裝

2018年，納入中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)鏟土運(yùn)輸機(jī)械分會(huì)統(tǒng)計(jì)的24家企業(yè)共銷售各類裝載機(jī)共118811臺(tái)，3噸以下1.1萬臺(tái)，占比只有9%。沒有納入統(tǒng)計(jì)還有多少？保守估計(jì)還有13萬~15萬臺(tái)左右，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，小裝第1名廠家年銷量超4萬臺(tái)，第2名近3萬臺(tái)，第3~6名銷量為1萬~2萬臺(tái)。2018年裝載機(jī)行業(yè)報(bào)表中3噸以下1.1萬臺(tái)，占比只有9%。若按民間統(tǒng)計(jì)，3噸以下小裝銷量14萬~16萬臺(tái)，占比至少55%。

龐大的市場需求下，即使單價(jià)相對較低，也造就了每年近百億級別的市場。這個(gè)百億級別的市場呈現(xiàn)著相對分散，集中度較低的狀況。納入24家主要裝載機(jī)主機(jī)廠中，僅有一家以生產(chǎn)小裝為主，還有很多小裝廠家在行業(yè)報(bào)表中未得到體現(xiàn)。

在我國工程機(jī)械行業(yè)市場中，裝載機(jī)市場是一個(gè)發(fā)展最為成熟，也是一個(gè)發(fā)展最為與眾不同的分支市場，其銷量較大，利潤卻較低。

市場競爭主要來源于大廠與小廠之間的競爭，方法同樣是簡單粗暴的降價(jià)，經(jīng)常見的情況是大廠降價(jià)，小廠放假。企業(yè)整合不可避免，許多小型生產(chǎn)企業(yè)面臨被兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)或倒閉。

國內(nèi)小裝廠商集中于山東的萊州、青州、泰安等地，幾乎壟斷了大部分的市場份額。我們很難為這些小裝廠商下一個(gè)準(zhǔn)確的定義，其在從技術(shù)壁壘與價(jià)格上都基本相對較低，在排放法規(guī)、安全標(biāo)準(zhǔn)和財(cái)稅問題上都存在相關(guān)漏洞，而這些漏洞也為未來埋下了隱患。

由于小型裝載機(jī)行業(yè)相較其他工程機(jī)械產(chǎn)品技術(shù)含量低，市場準(zhǔn)入門檻不高，行業(yè)呈現(xiàn)一種較混亂的處境，呈現(xiàn)出較復(fù)雜的競爭局面。其中萊州地區(qū)的廠家以家庭作坊為主，多數(shù)無生產(chǎn)許可證，故障率高，維修成本高，報(bào)廢時(shí)間較短；青州地區(qū)由于配套廠家較多，擁有工程機(jī)械的外觀與構(gòu)造，質(zhì)量稍好，但由于采購件幾乎為雜牌，同樣維修困難；泰安地區(qū)質(zhì)量相對較好，采購件質(zhì)量基本過關(guān)，質(zhì)量有相應(yīng)提升。

或?qū)⒈桓淖兊男⊙b格局

由于多數(shù)小裝在生產(chǎn)上并不規(guī)范，在排放法規(guī)、安全標(biāo)準(zhǔn)和財(cái)稅問題上都存在相關(guān)漏洞。當(dāng)國四排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，鐵腕環(huán)保政策相繼落地之后，將為小裝的未來將蒙上一層陰影。

2019年2月，生態(tài)環(huán)境部辦公廳對外發(fā)布《GB 20891-2014修改單（征求意見稿）》意見函，其中確認(rèn)自2020年12月1日起，凡不滿足本標(biāo)準(zhǔn)第四階段要求的非道路移動(dòng)機(jī)械不得生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售；不滿足本標(biāo)準(zhǔn)第四階段要求的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)不得生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和投入使用。

對于未納入統(tǒng)計(jì)表的小裝廠商而言，在國四排放新規(guī)的要求下，需要在發(fā)動(dòng)機(jī)、DPF以及機(jī)身上進(jìn)行匹配升級，而此類廠商又是否有足夠的能力去應(yīng)對排放升級帶來的成本上升。

對資本薄弱的小裝廠商，在本就價(jià)格競爭激烈的市場下，如何平衡成本增加帶來的售價(jià)增加成為首當(dāng)其沖的難題。

同時(shí)，環(huán)境保護(hù)主管部門計(jì)劃于2020年年底前，對新生產(chǎn)、銷售的工程機(jī)械按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行安裝精準(zhǔn)定位系統(tǒng)和實(shí)時(shí)排放監(jiān)控裝置，并進(jìn)行嚴(yán)格的抽檢。此項(xiàng)措施將在源頭上對出廠設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，對生產(chǎn)并不合格的廠商將是沉重的打擊。

若各項(xiàng)措施如實(shí)、如期落地，這對小裝廠商將帶來新一輪的行業(yè)洗牌。在環(huán)保大閘下，小裝廠商如何轉(zhuǎn)變，在失去價(jià)格優(yōu)勢下如何持續(xù)盈利？整個(gè)行業(yè)將面臨企業(yè)生存緊張局面。

2019年7月，生態(tài)環(huán)境部辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)非道路移動(dòng)機(jī)械摸底調(diào)查和編碼登記工作的通知》，要求2019年年底前，各地完成非道路移動(dòng)機(jī)械摸底調(diào)查和編碼登記。此舉明確意味著針對中國工程機(jī)械的存量市場的管制。

對于小裝用戶而言，由于大多分布于鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，由于監(jiān)管的相對不到位，對存量設(shè)備用戶造成的影響或許較少。

但對于小裝用戶而言，一臺(tái)設(shè)備的價(jià)值并非小數(shù)。國四之下，成本的上升與環(huán)保的壓力是用戶不得不考慮的問題，因?yàn)閷τ谛⊙b用戶而言，小型雙缸柴油裝載機(jī)有農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼嗎設(shè)備多用一年便多掙一年，一旦編碼登記深入落實(shí)，誰也不知道自己的設(shè)備何時(shí)就被報(bào)廢了。

屆時(shí)，面對大型產(chǎn)商鋪天蓋地的國四宣傳與環(huán)保宣傳，將對用戶的夠買意向產(chǎn)生巨大的影響。

同時(shí)，在編碼登記制度的完善之下，原本產(chǎn)業(yè)鏈灰色的財(cái)稅問題將變得透明。

更加嚴(yán)格的監(jiān)管，更加高昂的成本將左右用戶的選擇。未來小型裝載機(jī)市場份額逐步走向集中，行業(yè)向穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)演進(jìn)，行業(yè)少數(shù)優(yōu)勢企業(yè)將占據(jù)市場主導(dǎo)權(quán)，并獲取主要利潤。

小裝廠商或?qū)⒂瓉硇乱惠喌恼掀?。由于不具備?guī)模效應(yīng)、成本優(yōu)勢，那些小型裝載機(jī)中小企業(yè)未來幾年內(nèi)被整合和收購將不可避免。

裝載機(jī)是否在向小型化增加？

目前小型裝載機(jī)在國內(nèi)只占裝載機(jī)市場份額的不足10%，但近年來我國小型裝載機(jī)市場發(fā)展較快，年均增長率達(dá)到35%以上。

與挖掘機(jī)受市場周期影響較大不同，小裝受宏觀經(jīng)濟(jì)影響一般。這些年來，小裝市場其實(shí)一直持續(xù)增長，只是增速不同。

由于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑的差異，我們很難從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中找出有力的證據(jù)去佐證小型化趨勢。

但從宏觀經(jīng)濟(jì)政策的角度去審視，我國城鎮(zhèn)化規(guī)模迅速發(fā)展、中央財(cái)政對待農(nóng)村公路的建設(shè)、農(nóng)田水利的投入與對農(nóng)機(jī)購置補(bǔ)貼持續(xù)加大，正在給小型裝載機(jī)產(chǎn)品拓展市場需求。

隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)加速，農(nóng)田水利、道路建設(shè)及小城鎮(zhèn)住房建設(shè)等對它的需求不斷增加。據(jù)市場研究中心裝載機(jī)行業(yè)市場調(diào)查分析報(bào)告指出：未來十年，國家還將每年4000-5000億元用于農(nóng)田水利建設(shè)，為小裝產(chǎn)品拓展了一定的發(fā)展空間。

根據(jù)發(fā)達(dá)國家成熟市場的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，歐美市場挖掘機(jī)和裝載機(jī)比例為2：1—4：1，日本市場甚至達(dá)到16：1。參考我國近年來挖掘機(jī)與裝載機(jī)增速，正在逐步向2：1靠近，這其中除了挖掘機(jī)代替裝載機(jī)之外，是否存在著向小型裝載機(jī)增加的緣由？