昨日，有媒體報道“知情人士稱，發(fā)改委已向高層提出建議，將1.6升及以下的乘用車車輛購置稅由目前的10%減至5%。”其實在兩周前就已有媒體稱流通協(xié)會向上提交購置稅減免的建議，吳聲汽車第一時間向流通協(xié)會秘書長肖政三進行核實，得到否認。但是通蔚縣農(nóng)機二手車交易市場過近期消息可以看出，近兩月車企和經(jīng)銷商的日子都不好過。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月中國汽車生產(chǎn)235.62萬輛，同比下滑11.71%，銷售239.蔚縣農(nóng)機二手車交易市場41萬輛，同比下滑11.6%?！敖鹁拧背霈F(xiàn)了雙位數(shù)的下滑，很多車企、經(jīng)銷商押寶“銀十”，如今臨近月末，吳聲汽車從部分車企以及經(jīng)銷商處獲得銷售數(shù)據(jù)，其銷售形勢依然蔚縣農(nóng)機二手車交易市場不容樂觀。其實，早在兩個月前吳聲汽車就“金九銀十”的問題采訪了部分專家，多數(shù)專家表示其效果不容樂觀。現(xiàn)在的車市窘境也印證了當初專家們的猜測，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，中國汽車銷量已連續(xù)三個月呈現(xiàn)負增長，即使在”金九銀十“也沒有打一場”翻身仗“。

汽車產(chǎn)業(yè)作為國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱型產(chǎn)業(yè)，其未來如何發(fā)展，吳聲汽車經(jīng)過實地調(diào)查與采訪后發(fā)現(xiàn)，外界普遍認為驅(qū)動中國汽車市場發(fā)展的兩大因素一個是二手車市場，另一個是拉動三四線城市需求。

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋認為：“今年的中國汽車市場與往年有著非常大的不同，甚至中國連續(xù)26年增長勢頭很有可能在今年被終止。這意味著所有車企必須從過去的“增量發(fā)展”轉(zhuǎn)向“存量競爭”，市場蛋糕不會再變大?！绷碛行袠I(yè)人士稱，“當汽車市場不再靠新車驅(qū)動的時候，二手車市場的推動效果將變得明顯起來?！?/p>

的確，相比于低迷的新車市場，全國二手車市場8月份共交易118.77萬輛，同比增長12.84%，環(huán)比增長4.5%。雖然受到新車市場的影響，二手車價格波動幅度較大，但并不代表整個二手車市場不活躍。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊稱：“二手車交易量的兩個增長點一個來源于電商，一個來源于經(jīng)銷商集團。其中部分經(jīng)銷商集團的零售增長率都超過30%?！比绱丝梢姡周囀袌鲆呀?jīng)度過了車源為王的時代，度過了賣方市場時代，現(xiàn)已進入高度競爭的時期，有行業(yè)人士認為“二手車市場的活躍度在大幅提升，在未來有可能成為汽車市場的主要推動力量。”

同樣，中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三向吳聲汽車透露，流通協(xié)會曾向發(fā)改委提交推動二手車交易的建議。肖政三認為“二手車的交易量持續(xù)放大，或者是增速比較理想，對新車的貢獻率肯定是高的，因為置換車，置換交易量大了，消費升級就會促進新車的銷售，有一部分是因為消費升級帶來的。從長遠角度來看，整個汽車產(chǎn)業(yè)要可持續(xù)發(fā)展，二手車必須放大，只有把自己的在用車進行置換或者是淘汰，才會有新一輪的消費升級。這是整個汽車市場增長的一個內(nèi)生動力。”

同時，在流通協(xié)會提交的三項建議中同樣出現(xiàn)了開拓三四線城市市場的相關(guān)建議。數(shù)據(jù)顯示，一二線城市的汽車市場接近飽和，同時有限購、限行等政策限制，相比之下，三四線城市汽車市場的發(fā)展?jié)摿^大。對此吳聲汽車連線了位于蔚縣的某品牌汽車經(jīng)銷商，其負責人表示：“最近新車銷售情況同樣不容樂觀，雖然沒有限購政策，但是由于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的原因，即便“金九銀十”，新車銷售也并不火熱，當?shù)囟周囦N售也比較冷淡。”

無獨有偶，在采訪過程中發(fā)現(xiàn)河南省駐馬店市的經(jīng)銷商同樣遇到這樣的問題。對此有行業(yè)人士解讀為：“此前汽車普及度并不高，近兩年的形勢促進了一波汽車消費需求。家庭第一輛車是剛需，而在三四線城市中，消費者對于家庭第二輛車的需求并不旺盛，不及一二線城市，導致了區(qū)域市場相對飽和?！?/p>

在此之前，吳聲汽車得知部分車企和經(jīng)銷商將希望寄托在一二線城市轉(zhuǎn)移到三四線城市的汽車市場?？山趨锹暺嚨恼{(diào)查結(jié)果顯示，目前他們對于三四線城市的信心指數(shù)并不高。

不可否認，國內(nèi)汽車市場遇冷，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示：“汽車市場已經(jīng)進入到微增長階段，從長遠來看汽車市場發(fā)展問題不大，未來發(fā)展勢頭仍是向好的?！?/p>

另有觀點認為：“此時此刻不是再來談保護自主品牌的事情了，而是要拉動需求，然而不能將此事只押寶在汽車市場內(nèi)生動力上，同樣需要外力的推動?！?/p>

在采訪過程中，與這名專家持相同觀點的不在少數(shù)，很多專家推斷，中國車市現(xiàn)在到了出臺刺激政策的時候。根據(jù)歷年購置稅減半政策出臺大背景來看，每一次購置稅政策出臺前車市都會出現(xiàn)一次巨大動蕩，而這一次雙位數(shù)的降幅，也說明中國整體車市到了刺激發(fā)展的時候。以2009年為例，為了提振當時的中國車市，國家首次推出了小排量乘用車購置稅減半的優(yōu)惠政策。當年，我國汽車銷量達到1364.48萬輛，同比增長46.15%，創(chuàng)歷年最高。同樣，此前推出的購置稅優(yōu)惠政策不單單能夠刺激市場，還能夠為中國汽車市場帶來新的增長點。在一定程度上可以看出整個車企動力變革的時代也在來臨，“小排量發(fā)動機+48V”等新的動力組合在陸續(xù)推出，汽車產(chǎn)業(yè)找到了新的發(fā)展方向。

現(xiàn)在看來，網(wǎng)上流傳購置稅減免政策的消息是否屬實我們還不能確定，但是這也一定程度上反映了市場的心聲。或許，中國汽車市場真的到了需要一棵“救命稻草”的時候了。