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【卡車之家 原創(chuàng)】2018年1-12月，我國輕型貨車銷189.50萬輛，同比增長10.24%。輕卡已經(jīng)成為驅(qū)動商用車銷量增長的重要部分，占到了2018年所有貨車銷量的50%。與此同時，受多種因素的影響，2018年用戶在選擇輕卡時對發(fā)動機馬力有了新的需求。

2018年新增輕卡中大排量發(fā)動機的比例上升

今年新增輕卡的發(fā)動機缸徑相較于2017年有了不少變化。根據(jù)廠家年會PPT提供的信息：

2017年輕型載貨車中，493發(fā)動機銷量排名第一，之后是4102、490、494、495發(fā)動機。

2018年輕型載貨車中，493發(fā)動機依舊排名第一，之后是4102、495、494、490發(fā)動機。

其中493、490發(fā)動機在2018年輕卡市場上漲的背景下出現(xiàn)了銷量下滑，更大排量的494、495、4102發(fā)動機則出現(xiàn)了上漲，今年漲幅最大的是4105發(fā)動機，漲了約3.5倍。僅從這一個趨勢來看，我們就能發(fā)現(xiàn)2018年用戶對于輕型載貨車的動力有了更高的要求。

年會上拍攝的一輛藍牌輕卡，搭載的濰柴190馬力發(fā)動機

更大的發(fā)動機缸徑，帶來的就是輕卡馬力的增加。在今年不少企業(yè)的年會上，出現(xiàn)了一大批十分夸張的藍牌輕卡，馬力超過170，直接挑戰(zhàn)中卡車型。

放在幾年前，輕卡馬力基本還在130以下，?？?.8升發(fā)動機141馬力就已經(jīng)顯得很驚人了。近幾年來，輕卡的馬力可謂是不斷突破上限，160、170、190乃至更高馬力的車型都陸續(xù)亮相。

8擋箱輕卡現(xiàn)在已經(jīng)不是稀罕玩意了

馬力大了以后，變速箱和后橋也開始出現(xiàn)了對應(yīng)的變化，輕卡裝7擋箱、8擋箱乃至10擋箱的大家都應(yīng)該見過。后橋噸位，大梁強度更是水漲船高。

目前微卡與輕卡之間的競爭日趨激烈，微卡干著輕卡的活，輕卡干著中卡的活

上面說到2018年用戶對于輕型載貨車的動力有了更大的需求，那么又是哪些因素導(dǎo)致這種情況了。這里就不得不提一下輕卡、微卡之間的競爭了。

2018年我國宏觀經(jīng)濟增速放緩、排放升級，限行范圍擴大，車輛綜合成本的增加使得不少用戶轉(zhuǎn)而選擇微卡、van以及皮卡。而在城市運輸中，對于超載的治理并不如長途運輸那么嚴格，輕卡、微卡超載的現(xiàn)象十分普遍。

從目前的情況來看，基本是微卡干著輕卡的活，輕卡干著中卡的活。這種競爭越激烈，用戶對于發(fā)動機馬力的需求也就越大。

農(nóng)機綠牌車輛無法銷售后，原有用戶開始購買輕卡代替

今年494、495發(fā)動機的銷量上漲，還和2017年開始國家禁止低速貨車生產(chǎn)銷售有關(guān)。以前農(nóng)機綠牌車輛，裝配的發(fā)動機型號多為385、485、490等，以三缸機為多。

自從農(nóng)機綠牌車輛無法銷售后，原有用戶開始購買輕卡代替，受價格因素影響，這類替代輕卡使用的大多為494、495發(fā)動機。

2018年新增輕卡發(fā)動機缸徑變化，呈現(xiàn)出這種大排量發(fā)動機銷量增長，小排量發(fā)動機銷量縮減的情況，還與治超息息相關(guān)。

自從921治超行動開始后，國家對于高速運輸?shù)闹卫砣〉昧孙@著的成果，隨后又開始布局國省道的非現(xiàn)場治超，對于中長途運輸車輛的治理力度還是顯而易見的。

重載輕卡日益增多，十噸王目前已經(jīng)成為宣傳亮點

在城市配送領(lǐng)域，雖然2018年也有發(fā)展綠色城配、推廣新能源車等政策，但是對于超載的治理還是沒有什么規(guī)劃。在這個市場，重載輕卡已經(jīng)成為了許多品牌都在大力攻占的領(lǐng)域，經(jīng)銷商廣告牌上直接將十噸王做為了介紹重點。

輕卡超載問題難解決，長此以往輕卡馬力估計會越來越大

輕卡超載的問題，是一個老生常談的問題，我之前就有撰寫過不少討論二手輕卡貨車農(nóng)機戶這個問題的文章，但是現(xiàn)實卻是讓人十分無奈，一直沒有一個明確的解決方案，用戶基本處于長期違規(guī)運輸狀態(tài)，交警要管是一抓一個準，罰2000扣六分。

2018年輕卡已經(jīng)呈現(xiàn)出了大排量發(fā)動機逐步上位的情況，如果大環(huán)境沒有變化的話，2019年的輕卡發(fā)動機排量或許會越二手輕卡貨車農(nóng)機戶來越大，這其實是值得整個行業(yè)考慮的問題。

本文編輯：鐘丹軍

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