農(nóng)機大全網(wǎng)（m.97661a.com）最新農(nóng)機信息：農(nóng)機二手車拆解廠家：22年的老汽配城全面關(guān)停!電商平臺不可怕,拆遷、整改才是滅頂之災(zāi)，農(nóng)機新產(chǎn)品,二手農(nóng)機,農(nóng)機補貼目錄,農(nóng)機價格查詢,農(nóng)機報價大全，更多二手農(nóng)機網(wǎng)請查看：二手農(nóng)機網(wǎng)

　　

作者 | 拉面安

來源 | 汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

沉寂已久的汽配城，再度出現(xiàn)在行業(yè)視野里。

8月中下旬，一條爆炸性消息在汽配圈傳開：22年的老汽配城— —老致友汽配城在8月底關(guān)停。

據(jù)悉，老致友的商戶已全部撤退并搬遷、人去樓空。曾經(jīng)的車水馬龍景象不在，只留下一扇扇關(guān)閉的鐵門和一張張貼在門上的搬遷通知書。

對于廣園路上的老致友，老一輩汽配人、汽修人都非常熟悉，其在汽配城發(fā)展高光史上占據(jù)了重要位置。

老致友位于“全國汽配集散地”廣州廣園路的核心地段，整條路上幾乎都是汽配市場，被譽為汽配人的天堂，而老致友更是廣園路的標(biāo)桿。

自2000年開業(yè)后，老致友迅速發(fā)展并壯大，成為廣州最具規(guī)模、最具活力的汽配城，汽配城商戶以經(jīng)營進(jìn)口車型、合資車型配件為主，巔峰時占領(lǐng)廣州汽配行業(yè)近50%的銷售額；全國各地很多汽配商批發(fā)、零售以及當(dāng)?shù)匦蘩韽S拿貨都首選這里；里面的鋪面也曾一度難求、轉(zhuǎn)讓費驚人。

據(jù)了解，自老致友拆遷的消息傳出后，商戶便開始陸續(xù)搬遷、空檔口也越來越多，曾經(jīng)的輝煌終究成為過去。

一、1年內(nèi)，10余座汽配城被拆遷整頓

每一座老汽配城的拆遷、搬遷或者關(guān)停，對于30萬汽配人而言都是一個時代的落幕。

有商戶在老致友拆遷、商戶陸續(xù)搬離后，專門拍攝了視頻留念；不少商戶也再度感慨“干掉我們的從來不是汽配平臺”。

事實的確如此，伴隨著汽配城和汽配平臺共存的時間越來越長，各自的發(fā)展路徑也開始走向不同的方向，很多汽配城在汽配平臺的沖擊下找到了差異化生存方式。

但是，拆遷于汽配城而言則是滅頂之災(zāi)，這意味著原有生意路徑和客情關(guān)系的徹底斷裂。

除此之外，真正傷筋動骨的還有各種大規(guī)模整頓舉措。有汽配人直言：“整改期間，除了商戶根本看不到人，比疫情期間都冷清?！?/span>

《汽車服務(wù)世界》統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，包含老致友在內(nèi)，過去一年時間里，汽配城拆遷、大規(guī)模/長期整頓等內(nèi)容的報道多達(dá)十幾起，這還不包含各式日常時不時開展的整頓舉措報道。

8月，華北最大的汽車零部件批發(fā)集散地、汽車售后服務(wù)基地“五方天雅”被傳“正式被地方政府列入拆遷計劃”，后五方天雅辟謠“不是拆遷而是轉(zhuǎn)型”，這無疑是一場徹底的整頓工程；

7月，抖音及58同城上相繼有網(wǎng)友發(fā)布消息：“廣福汽配城”作為準(zhǔn)拆遷區(qū)域、已被拆遷摸底；

7月，岳陽市岳陽樓區(qū)集中整治汽配市場違建，共拆除違建17處、1070m；

4月，靈武市“銀東汽配城”違章建筑被拆除，共拆除17處、3200m；

4月22日，佛山獅山鎮(zhèn)開始鐵腕治隱患，對“匯車港汽配城”開展消防安全隱患大排查大整治；

4月，云南最大最全的“東聚大車汽配城”實錘將拆遷，公告、賠償標(biāo)準(zhǔn)出爐；

4月，有16年開店歷史的常州汽配商戶感慨“中涼亭南方汽配城將拆遷”，自家店的配件已全部搬完；

3月，有網(wǎng)友針對山西太原“普國汽配城”拆遷時間進(jìn)行咨詢，官方回復(fù)“有拆遷計劃，具體時間待定”；

1月，南京“寧南汽配城”因存在安全隱患被整治；

2021年12月，有網(wǎng)友反映鄭州一條斷頭路推進(jìn)緩慢，官方回應(yīng)：區(qū)域內(nèi)有汽配城拆遷問題未解決；

2021年11月，湟源“嘉信汽配城”因防疫不到位被責(zé)令停業(yè)整頓；

2021年10月，常州“亞邦汽配城”拆遷工作正式開始，該汽配城正式退出歷史舞臺；

2021年10月，武漢“烽火汽配城”拆遷工作接近尾聲，進(jìn)入改造環(huán)節(jié)；

2021年9月，廣州“凱通汽配城”上千家商戶全部關(guān)門了至少半個月，有汽配商戶表示原因是“沒有營業(yè)執(zhí)照”，據(jù)悉這些商戶均為以前陳田汽配城商戶搬遷過來的；

……

汽配城拆遷或者整頓，商戶的日子是最難過的。

據(jù)悉，由于老致友關(guān)停一事公布的突然，商戶陸續(xù)分散到周邊的新致友、金永福、華南等汽配城，一些商戶由于搬遷匆忙，未能找到合適的商鋪面，要么選擇跟同行一起拼檔口，要么索性搬回了倉庫。

二、干不掉的汽配城，日子并不好過

眾所周知，這些年汽配城頻頻被唱衰。

在汽配人心中以及行業(yè)論調(diào)上，汽配城與汽配平臺多是“對手”關(guān)系，稍早前汽配城更總是被唱衰的那一方，“干掉汽配城、顛覆汽配城”的論調(diào)總能占領(lǐng)輿論高地，去年還發(fā)生了“30萬配件商聯(lián)合對抗汽配平臺”的事情。相關(guān)閱讀：《多家汽配城紛紛落地開業(yè)，30萬配件商聯(lián)合反攻汽配平臺？》

幾年前，相關(guān)人士甚至預(yù)言：“2020年，全國上千座汽配城基本倒閉?！?/span>

誠然，2020年左右的確是汽配平臺發(fā)展的高光時刻。在資本助推下，幾家汽配供應(yīng)鏈平臺紛紛加大加盟招商力度，各自加盟店也是增長數(shù)量飛快?？当娖?、三頭六臂、快準(zhǔn)車服等5家汽配供應(yīng)鏈平臺迅速把前置倉數(shù)拉到1000家以上，汽配連鎖的發(fā)展儼然進(jìn)入千店時代。

但是，高光過后便是挑戰(zhàn)。

兩年時間過去，我們無奈發(fā)現(xiàn)：汽配平臺的境況斗轉(zhuǎn)直下，汽配連鎖的擴張更是增長乏力。

在資本撤退、自身盈利難等內(nèi)憂外患之下，和汽、車通云等汽配供應(yīng)鏈平臺已經(jīng)倒閉；頭部汽配平臺也集體陷入瓶頸期、基本停下擴張步伐，轉(zhuǎn)為優(yōu)化體系結(jié)構(gòu)、尋找新的業(yè)績增長點。

這樣的汽配平臺，干掉汽配城已然不可能。

與此同時，汽配城復(fù)蘇的跡象越來越明顯。各地新汽配城陸續(xù)落地開業(yè)、新的汽配采購陣地陸續(xù)成型；汽配商也逐漸從原來的“店面生意”轉(zhuǎn)型“倉儲生意”；“倉儲+店面一體化”模式甚至純粹的“倉儲”模式成為不少汽配城及汽配商戶轉(zhuǎn)型的方向。

但是，這不代表汽配城的日子開始好過。

一個不可忽視的事實：整個汽配城群體的轉(zhuǎn)型效果尚未明顯呈現(xiàn)。

也是最近，一些輪胎領(lǐng)域的新媒體和同行都提到了“汽配城里的輪胎店”這個群體。

輪胎商業(yè)報道，五方天雅的輪胎店搬家率超過三分之一，剩下表現(xiàn)良好的輪胎店也在持續(xù)虧損；

有輪胎從業(yè)人員表示：“現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不改變，所有的輪胎店都是在虧損，有可能堅持個三個月、半年，輪胎店就得關(guān)門大吉”。

除了大環(huán)境因素的影響外，核心原因是“汽配城的業(yè)態(tài)依舊單一”，無法更加靈活的應(yīng)對外界沖擊。

客觀來看，汽配城的業(yè)態(tài)單一，是由多重因素造成的。

一方面，絕大部分傳統(tǒng)汽配城，本身的租金收益、物業(yè)投資回報與各種經(jīng)營成本并未形成正比。

另一方面，過去數(shù)年汽配平臺及汽配連鎖的發(fā)展速度遠(yuǎn)超汽配城以及汽配商戶的轉(zhuǎn)型速度，加上拆遷、以及火災(zāi)背后汽配城安全經(jīng)營問題的日益突出，這也增加了汽配城和汽配商轉(zhuǎn)型的難度。

所以，絕大部分汽配城以及汽配商戶，還是采取傳統(tǒng)的零售為主的生意模式、這種現(xiàn)狀很難在短時間內(nèi)徹底改變。

比如倉儲模式，對商戶經(jīng)營的要求更高。這種模式不是單純的商鋪改倉庫，核心是貨物的周轉(zhuǎn)和效率的提升，需要搭配系統(tǒng)的使用和老板的經(jīng)營管理。但就像很多修理廠夫妻店玩不轉(zhuǎn)系統(tǒng)、做不好管理一樣，很多老汽配人也無法做好這些方面，這也是一些老商戶無法下定決心徹底轉(zhuǎn)型的根本原因。

此外，汽配城傳統(tǒng)模式以及倉儲模式的發(fā)展，這幾年都不順。

2020年以來疫情反反復(fù)復(fù)，今年更是常態(tài)化，汽配城遭遇到了“物流停擺、汽配城封控”等問題，這讓汽配人更是毫無招架之力——依靠現(xiàn)在自然進(jìn)店量的傳統(tǒng)零售模式發(fā)展更難；依賴全國物流體系的倉儲模式發(fā)展也未能更好成型。

再加上汽配城的時效、服務(wù)，中間商的差價仍在被不斷壓縮，汽配商戶本身的經(jīng)營模式又無法有效改變，汽配群體應(yīng)對沖擊的能力也就談不上更好提升了。

三、回歸汽配城

至此不難發(fā)現(xiàn)，汽配城這種傳統(tǒng)線下門店交易模式，受到的沖擊已經(jīng)是方方面面。不僅來自線上汽配平臺及線下汽配連鎖，還來自拆遷、火災(zāi)、整頓，以及連續(xù)3年乃至后面還不知道幾年的疫情。

這種情況下，《汽車服務(wù)世界》又發(fā)現(xiàn)今年汽配行業(yè)的一個新變化。

有行業(yè)觀察者表示：很多曾經(jīng)逃離汽配城的商戶，又重新回歸汽配城了。

一邊是飽受疫情沖擊、轉(zhuǎn)型不算順利，一邊卻是商戶重返汽配城，為什么？

在汽車服務(wù)世界看來，這跟疫情以及汽配供應(yīng)鏈平臺的沉寂有一定關(guān)系。

疫情面前，高度依賴物流體系的汽配城倉儲模式和汽配連鎖的壓力都一樣。就在前幾天，康眾汽配南溪倉就因為靜態(tài)演練暫停營業(yè)3天，客戶需要貨物需要從其他倉發(fā)出。

以前，汽配商選擇搬離汽配城、搬進(jìn)倉庫經(jīng)營，核心是因為汽配平臺沖擊，但這種模式高度依賴物流體系，如今大家發(fā)現(xiàn)汽配供應(yīng)鏈平臺的沖擊遠(yuǎn)沒有疫情、拆遷等影響來得大，而重回汽配城、撿起零售生意，則多了一條生路。

從這可以看到，相比于汽配供應(yīng)鏈平臺，汽配城及傳統(tǒng)汽配商由于體量較小，其靈活度反而更高，對于變化的市場適應(yīng)性也更強。

除了“重回汽配城”之外，這兩年另有一些苗頭也值得關(guān)注。

一是汽配商的生意觸角在延伸。包括新車、二手車，甚至農(nóng)機、五金工具、車后維修等，而不是單純的集中在汽配生意上。

二是汽配城也在摸索全新的多元化業(yè)態(tài)發(fā)展方向。比如最近被傳拆遷的五方天雅，轉(zhuǎn)型升級的方向除了由傳統(tǒng)“汽配城”轉(zhuǎn)型為“綜合汽車服務(wù)園”之外，還聚焦新能源，開了很多家新能源4S店、10余家新能源汽車維修/裝飾等汽服店；同時設(shè)立共享鈑噴中心、運用新媒體、短視頻等，開展線上線下相互融合的平臺營銷，打造特色項目差異化優(yōu)勢。

作為比較成熟的汽配用品城，五方天雅經(jīng)歷了多次轉(zhuǎn)型迭代，這次的方向是改變傳統(tǒng)汽配城單一的“配件采購”業(yè)務(wù)模式、轉(zhuǎn)而打造集合“包容、開放、多元化、智能化”等為一體的全方位特色業(yè)態(tài)。

如果試水成功，那么五方天雅乃至汽配城群體，未來生意的想象空間會更大。

就以“五方天雅聚焦新能源”為例。其實是放大自己的“場地”優(yōu)勢，將場地有針對性的開放給了能付“更高租金、更高稅收”的4S店業(yè)態(tài)，同時如果五方天雅能夠順利這種變化，為入駐其中的4S店等群體提供更多創(chuàng)新增值服務(wù)或運營管理模式，就能走上一條完全不同的發(fā)展方向，過程中新媒體和短視頻的運用均可發(fā)揮作用。

如果越來越多的汽配城都朝著多元的方向發(fā)展并小有所成的話，全國1000多座汽配城的標(biāo)簽也將不再“只是配件采購”。

農(nóng)機二手車拆解廠家當(dāng)然，這條路并不好走。

參考文章：i配Q丨運營22年終落幕，再見了！老致友 農(nóng)機二手車拆解廠家