2019年2月全國農(nóng)用多缸柴油機使用中故障率根據(jù)調(diào)查平均為3243ppm，同比下降485ppm，環(huán)比上升242ppm，總體故障率較低，同比、環(huán)比均變化不大。本月多缸機各系統(tǒng)故障率為：曲柄連桿機構(gòu)633ppm，配氣機構(gòu)75ppm，電氣系統(tǒng)820ppm，進排氣系統(tǒng)149ppm，冷卻系統(tǒng)261ppm，燃油供給系統(tǒng)932ppm，潤滑系統(tǒng)112ppm，其他261ppm（ppm表示“百萬分之…”，例如1ppm即為百萬分之一，10000ppm即百萬分之一萬，也就是1%，亦即10000ppm=1%）。下圖是2019年2月多缸機各系統(tǒng)故障率圖表：

下圖是2019年2月多缸機各系統(tǒng)故障率柱狀圖：

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2月份是中國傳統(tǒng)節(jié)日春節(jié)所在月份，也是農(nóng)業(yè)機械傳統(tǒng)的使用淡季，農(nóng)用多缸機使用量相對較少，調(diào)研得出的故障率也維持在較低水平，2月故障率僅有3243ppm，也就是0.32%，與1月份相比變化不大，均維持在低位。下圖為1月與2月多缸機故障率比較圖。

本月多缸機各系統(tǒng)故障中，燃油供給系統(tǒng)故障占比28.7%，故障率排名第一；電氣系統(tǒng)故障占比25.3%，故障率排名第二；曲柄連桿機構(gòu)故障占比19.5%，故障率排名第三；冷卻系統(tǒng)故障占比8.0%，故障率排名第四。燃油供給系統(tǒng)中故障件主要是高壓油泵、噴油器等，電氣系統(tǒng)中故障件主要是起動電機、ECU供電斷電器、預(yù)熱繼電器、線束等，曲柄連桿機構(gòu)中故障件主要是缸套、活塞、活塞環(huán)、飛輪殼等，冷卻系統(tǒng)的主要故障是水堵凍掉、油水混合、水泵凍壞等。下圖是2019年2月多缸機各系統(tǒng)故障占比圖：

2019年2月多缸機典型故障：

6105型增壓柴油機（配套1504拖拉機）缸套裂紋。

調(diào)研中了解到吉林一臺1504拖拉機新車磨合時出現(xiàn)發(fā)動機抱死故障障，發(fā)動機廠家服務(wù)人中拆檢發(fā)現(xiàn)該臺6105發(fā)動機三缸缸套有裂紋、油底殼機油里有防凍液，拖拉機工作時間表顯示只工作不到4個小時。

該臺拖拉機所配柴油機為廣西某知名品牌發(fā)動機，因為是新車就發(fā)生了缸套裂紋的嚴重故障，用戶非常不滿，要求換車，后經(jīng)銷商協(xié)調(diào)后為用戶更換了一臺新發(fā)動機。相對需言，多缸機缸套裂紋的故障實際使用中相對較為少見，那么造成缸套產(chǎn)生裂紋的原因有哪些呢？下面我們分析一下：

1、產(chǎn)品本身質(zhì)量問題及生產(chǎn)制造方面的原因引起。一是缸套在制造加工時存在細小裂紋，在檢驗時未能被檢驗出來，裝車使用后，在高壓高溫下形成開裂。二是缸套安裝后缸套凸出量超差，超過設(shè)計規(guī)定值，漏檢或未檢查出來，擰緊缸蓋螺栓后，造成缸套臺肩的退刀槽處開裂。新車出現(xiàn)缸套裂紋故障，多為此類原因引起。

2、使用不當(dāng)引起。一是啟動方法不正確，比如在寒冷的冬季使用是，經(jīng)常采用先啟動發(fā)油機，然后加冷卻液的方式使用，造成缸套裂紋。二是在發(fā)動機高溫開鍋后，突然加注過冷的冷卻液造成缸套裂紋。三是發(fā)動機大負荷、大油門使用后立即熄火停車，并放掉冷卻水。

二手農(nóng)用車多缸農(nóng)機

二手農(nóng)用車多缸農(nóng)機

3、維修不當(dāng)引起。比如配件存在問題，選擇的缸套或者缸墊不符合要求，有的缸套直徑相同但結(jié)構(gòu)存在微小差異而不能通用，維修人員誤換上不合格缸套，因缸墊、缸套不完全匹配造成氣缸套裂紋；二是缸套壓入缸體后，維修人員沒有檢查缸套凸出量（生產(chǎn)廠家裝配發(fā)動機會檢測，但維修時，維修人員一般不會去檢測該量數(shù)值），缸套凸出缸體上平面的高度超過了設(shè)計規(guī)定值；三是安裝缸套前，沒有對缸體上口臺肩處的臟物、銹跡等進行徹底清除，造成缸套安裝后缸套與缸體的接觸面不平整，缸套呈微傾斜狀，發(fā)動機工作時缸套承受額外的側(cè)壓力；四是維修人員在壓裝缸套時，違規(guī)使用鐵錘直接敲擊，或在沒有安裝缸墊的情況下用缸蓋直接壓緊缸套，且缸蓋擰緊力矩過大；五是濕式缸套的封水圈與缸體孔配合過緊二手農(nóng)用車多缸農(nóng)機，安裝時用外力強行壓入，也會引起缸套裂紋。

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