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9月27日下午五點半，北京西站10號站臺，一列綠皮火車整裝待發(fā)。深綠色的車身布滿了煤炭燃燒后留下的黑色印記，車頂上還有兩排形似“蘑菇”的通風(fēng)孔，移步至車邊，鼻腔立馬竄入了一股淡淡的“鍋爐房味道”。

每天的下午，這趟6437次列車都會準(zhǔn)時從北京西站鳴笛出發(fā)，沿著京原線一直向西南出發(fā)，穿越北京房山，河北保定燕山、太行山、五臺山，沿著拒馬河的方向繼續(xù)前行，最后抵達(dá)山西大澗站，這里是北京鐵路局管轄范圍的最邊緣。

這是京原線上唯一一列站站都停的列車，比公交車還便宜的價格備受青睞。沿線村民借這列車外出求學(xué)、購物就醫(yī)，也借這列車每周末去百里峽、十渡“跑禮拜”打短工。

一位乘客展示自己的車票，票價僅為兩元。攝影/新京報記者 裴劍飛

票價二十年沒漲 250公里只要16.5元

“來讓一讓”“我放個包”，距離發(fā)車還有20分鐘，不少扛著大小包裹的乘客涌入車廂。這是一列臥代客列車，全部只出售硬座車票。旅客們也大多會按照各自的喜好進(jìn)行調(diào)換，坐在不同的車廂里，好熱鬧的喝酒打牌，喜好安靜的則倒頭便睡。

不一會兒，列車駛出了北京西站。伴著車輪和鋼軌摩擦的沙沙聲，旅客“咔吧咔吧”地嗑起了瓜子。

回家?guī)透改盖锸沼衩椎膹埲A是這趟車的老乘客了，小時候每次出門坐的也是這趟車?！澳菚r候車廂里比現(xiàn)在擠很多，春運的時候甚至還要從窗戶翻進(jìn)翻出。”張華家住河北保定一個名叫三義村的小山村，如今跟著親戚在北京做生意，時忙時閑。“這趟車我坐了二十多年了，一到春節(jié)回家時，車上肯定滿滿當(dāng)當(dāng)，基本上都是在外打工的人，還有就是在外讀書的學(xué)生。”

250公里、161座橋梁、121個隧道、31個車站和乘降所，7小時左右的路程，這些就是6437次列車的全部。

“山村交通不便，像從河北淶源乘坐長途班車到北京，票價需要70多元，如果乘坐高速班車，票價更高，而乘坐這趟慢火車才需要14.5元，甚至沿途區(qū)間較短的只需一兩元就能到達(dá)目的地?！绷熊囬L陳貴成告訴記者，終點站大澗車站是山西境內(nèi)的一個偏僻小村莊，那里的百姓來京只能乘這趟車，而這條線上像大澗這樣的鄉(xiāng)村車站還有20余個。

隨著“日行千里”的高鐵動車得到推廣，中國的火車速度飛速發(fā)展，根據(jù)鐵路部門統(tǒng)計，目前還在路網(wǎng)上運行的綠皮車僅剩80列左右。

普速非空調(diào)車底，決定了6437次列車的硬件條件要與票價相差數(shù)倍的高鐵動車差很多，甚至都趕不上同樣有著“綠皮”外衣的普通電力機(jī)車。不過2000年以后，這趟車就沒再漲過價，北京西到山西大澗250公里，全程只需16.5元，低廉的價格、密集的設(shè)站成了最大的吸引力。

夜晚，

6437

次列車?？吭谥型拒囌荆宪嚦丝投酁檠鼐€村莊務(wù)工人員。攝影/新京報記者 裴劍飛

有的車站常年只有一兩人上車

由于大部分車站位于海拔近1000米的山區(qū)，綠皮火車硬件條件差，又沒有空調(diào)，可以說冬冷夏熱。6437次列車的列車員們想盡辦法把車輛布置得像模像樣：裝備齊全的便民服務(wù)箱、醫(yī)藥箱、愛心車廂等，就連狹小到轉(zhuǎn)身都費勁的水房內(nèi)，也點綴了色彩繽紛的塑料花。

跑的時間久了，列車員幾乎認(rèn)識了每一位老乘客?！罢l家在哪兒、出去干什么、收入怎么樣、一般什么時候來坐車？”如果哪位?？秃芫脹]來，列車員們也有托熟識的旅客問個究竟。

“幾乎是沿途每一個站都會停車，有的站可能常年只上來一兩名乘客?！标愘F成告訴記者，這趟列車只有北京西、十渡、來源等7個客運站，其余?？康恼军c都是“乘降所”，有的站臺照明不好，為了避免出現(xiàn)遺漏旅客的情況，每一個車門處都會有列車員盯守，上下人的數(shù)量全部要數(shù)清楚。

在十渡站，一位身著舊迷彩夾克的老漢上了車，陳貴成一眼就認(rèn)出了他。“呦老羅，今兒栗子賣得怎么樣呀？”老漢憨憨一笑，從背上摘下來一只藍(lán)白紅三色相間褪了色的編織袋，敞開口的袋子里已經(jīng)不剩幾顆栗子了，“都賣出去了，挺好，挺好?！?/p>

“基本上每天都能看到他，我們這趟列車已經(jīng)成了他的公交車，一來二去基本上每名列車員都認(rèn)得他了?！崩狭_獨居在家、無兒無女，常年沒有穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)來源，生活過得緊緊巴巴?！八刻煸缟蠌募议T口附近的山上拾一些栗子、核桃坐火車去百里峽、十渡等景區(qū)售賣，基本上這就是最主要的收入?！?/p>

由于沿途不少車站只是乘降所，沒有客票系統(tǒng)，旅客只能上車后再補(bǔ)票。

攝影/新京報記者 裴劍飛

村民外出務(wù)工的“公交車”

晚上9點45分左右，6437次列車?？吭谄娣逅荆@是一座位于河北保定易縣南城司鄉(xiāng)境內(nèi)的四等貨運站和乘降所，由北京西車務(wù)段管轄。在鐵路系統(tǒng)的圖網(wǎng)中，它小到難以被清楚標(biāo)記，但對于周圍奇峰塔村的村民來說，這是走出大山的重要窗口。

這里群山環(huán)抱、溝深地瘠、交通閉塞，唯一的農(nóng)作物是一年一季的玉米。全村分為2個自然莊，2013年底被確定為建檔立卡貧困村時，有建檔立卡貧困戶48戶、169人。年輕人基本外出打工，留守的不是老就是小。

一條于上世紀(jì)五十年代修建的京原鐵路穿村而過，是唯一能聽到和見到一點生機(jī)的地方。如今，各種交通相對發(fā)達(dá)，村民可以走到鎮(zhèn)上坐公交車后轉(zhuǎn)乘長途大巴，但動輒花費近百元，還要耗時大半天，相比之下，坐火車出行依舊是最方便、經(jīng)濟(jì)的出行選擇。

9月28日，奇峰塔村民武鳳榮的家里異常忙碌，在外讀書的女兒要放假回家，她正在準(zhǔn)備午飯，并計劃給孩子炒點剛采摘下來的栗子“嘗嘗鮮”。如果不是臨近放假，這個周末武鳳榮也會像往常那樣乘坐慢火車外出去百里峽、十渡等地區(qū)的景點、農(nóng)家樂打零工，俗稱“跑禮拜”。

奇峰塔村的村民很依賴火車出行。在當(dāng)?shù)?，家里的男性和年輕人一般都會外出打工，一些留守農(nóng)村的婦女和老人每逢周末和旅游旺季就會乘坐慢火車外出去“跑禮拜”。在外鄉(xiāng)上學(xué)的孩子回家也離不開這趟車，已經(jīng)成為奇峰塔村的“公交車”。

奇峰塔站副站長許海光，已在這座小站工作了7年多，跟周邊村民也很熟悉。有時候，旅客下車太晚了，回不了家，許海光就會幫著找個擺渡車，或者幫著聯(lián)系下家人。有些旅客下錯站很著急，許海光還會讓人家在站里等會兒，想辦法為他們提供一些幫助。

鐵路線也帶來了些許煩惱。如果從天空中俯瞰，奇峰塔站就位于村子中間，一道鐵路線將山村分成了兩個部分。村民為了少繞路就會冒險穿越鐵路，秋收時還得背著上百斤的玉米“翻山越嶺”。

如何在鐵路正常運行和保障村民生活間找到平衡？

這個問題成了壓在北京鐵路局駐奇峰塔村干部心頭的一塊石頭，經(jīng)過反復(fù)考察、測量，最終，他們在山坡上規(guī)劃出來了一條路線?！熬驮谶@兒修一條路，一直通到山溝里，要平整，至少拖拉機(jī)、三輪車要能走。”在駐村干部的努力下，原來因鐵路被分隔的村莊與田地最后一百多米的斷頭路也被打通。一條硬化路沿著山坡蜿蜒而下，直通鐵路下方的涵洞。村民春種秋收時，再也不用每天翻越鐵路線冒險前行了，三輪車、拖拉機(jī)可以直接開到田間地頭。

北京鐵路局駐村扶貧干部（左）幫助村民挑選板栗。

攝影/新京報記者 裴劍飛

駐村干部幫忙 特產(chǎn)板栗走向北京市場

張現(xiàn)民是北京鐵路局石家莊鐵路辦事處駐奇峰塔村第一書記，也是北京鐵路局駐派到奇峰塔村的第二批扶貧干部。用他自己的話說，第一批扶貧干部的工作是要讓奇峰塔村脫貧，而他的責(zé)任是要讓鞏固成果，不讓大家因為任何原因返貧。

奇峰塔村自然條件較差，村黨支部書記兼村委會主任崔連友有過統(tǒng)計，村里人均耕地不足一畝地，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是玉米種植，一到秋收之際，隨處都是整齊碼好的金黃色“苞谷垛”。

但這個產(chǎn)業(yè)并不能帶領(lǐng)村民致富，僅能勉強(qiáng)糊口。最令崔連友發(fā)愁的是，即使玉米豐收，由于沒有銷路，完全依賴上門收購的中間商，價格也被壓得很低?！耙环剿琉B(yǎng)活不了一方人”是幾年前奇峰塔村的真實寫照。

不過張現(xiàn)民發(fā)現(xiàn)，奇峰塔村雖然不適合大面積糧食耕種，但是獨特的土壤條件和歷史因素，卻在漫山遍野上留下了很多栗子樹與核桃樹，尤其是一些樹齡超過百年的老栗子樹，由于沒有經(jīng)歷過科技改良，栗子個子小但口感獨特，營養(yǎng)價值也更高。這些在奇峰塔村最尋常的玩意兒對于城里人來說就是稀罕物，但往常村民們只能用竹籃背著栗子坐火列車去百里峽、十渡等地的景區(qū)售賣，收入極不穩(wěn)定。

“為什么不能把這里的栗子搬到北京的餐桌上？”有了這個想法后，張現(xiàn)民就跟村委會主任崔連友和幾位駐村干部商量，開始著手此事。

幾個月前，張現(xiàn)民通過“京易對口幫扶平臺”，聯(lián)系到了北京市海淀區(qū)的一家農(nóng)業(yè)合作社?！叭思乙宦犝f奇峰塔村的情況，立即就表示很有興趣，也愿意幫助我們給村民謀福利。”經(jīng)過考察后，雙方當(dāng)即簽訂合作協(xié)議，由他們幫助奇峰塔村民升級板栗種植技術(shù)，擴(kuò)大種植增加產(chǎn)量，并負(fù)責(zé)推廣、銷售?！斑@樣，板栗能賣出一個更好的價格，銷售渠道也能進(jìn)一步拓寬。”

奇峰塔站副站長許海光在車站內(nèi)巡視。攝影/新京報記者 裴劍飛

京原線系 保定二手農(nóng)機(jī)拖拉機(jī)小型統(tǒng)性升級 家門口也能打工掙錢

如今，京原線鐵路上6437/6438次列車依舊日復(fù)一日地開行著，昔日的小山村正發(fā)生著改變。

作為奇峰塔村的定點扶貧單位，北京鐵路局從2016年開始選派駐村干部扎根奇峰塔，4年過去了，奇峰塔村已經(jīng)實現(xiàn)“脫貧摘帽”，全村人均年收入從2000元躍升至6000元。

走在奇峰塔的鄉(xiāng)間道路上，處處能感受到這里正在發(fā)生的改變：平整的硬化路面、道路旁的太陽能燈、穩(wěn)定的手機(jī)網(wǎng)絡(luò)信號。順著村東口一直往里走能找到一口轆轤井，如今已是半廢棄狀態(tài)，井壁的縫隙中鉆出了四五種形態(tài)各異的野草。因為這里實現(xiàn)了深井自來水進(jìn)家入戶，擰開水龍頭，一股清冽的自來水即刻涌出，村民的飲水安全得到了保證。

除了種地收入，奇峰塔村村民如今也有了在家門口打工的機(jī)會。

隨著全國普速鐵路電氣化改造，京原線迎來系統(tǒng)性升級，目前正在分段、分批次進(jìn)行施工。未來，在大山中穿行的6347/6438次列車也有望快起來。“鐵路施工很復(fù)雜，除了那些技術(shù)性很強(qiáng)的工作外，農(nóng)閑的時候，我們的村民也可以參與，搬搬扛扛，莊稼人能吃苦也有的是力氣?！痹趶埇F(xiàn)民的幫助下，工程單位從奇峰塔村招聘了一些臨時工人，不少村民在農(nóng)閑時還能在家門口打工掙錢。

新京報記者保定二手農(nóng)機(jī)拖拉機(jī)小型 裴劍飛

編輯 張暢 校對 陳荻雁

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