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文：懂車帝原創(chuàng) 陳旭明

[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，加之2020年經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，讓原本就處于市場(chǎng)邊緣的諸多汽車品牌雪上加霜，并在2020年接連曝出破產(chǎn)、退市等信號(hào)，更有不少造車新勢(shì)力，還沒能等產(chǎn)品上市就已基本宣告失敗。接下來我們就來盤點(diǎn)一下這些將在2021年“消失”的汽車品牌，消費(fèi)者在購置新車或者二手車時(shí)也要擦亮雙眼多加注意。

眾泰汽車

目前狀態(tài)：重整

2019年底，一張疑似某銀行內(nèi)部文件流傳于網(wǎng)絡(luò)。這封題為“關(guān)于對(duì)存量客戶涉及部分車企產(chǎn)業(yè)鏈情況開展風(fēng)險(xiǎn)排查的通知”文件，提到“根據(jù)媒體公開報(bào)道：‘獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約500億元壞賬’。請(qǐng)各經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)對(duì)存量客戶是否涉及上述車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)排查?！?/p>

對(duì)于此次破產(chǎn)傳聞，眾泰汽車公關(guān)部門負(fù)責(zé)人連稱：“假的！假的！前后兩條信息都是假的?！钡虑樗坪鯖]有那么簡(jiǎn)單，進(jìn)入到2020年，眾泰汽車先后經(jīng)歷工廠停產(chǎn)、員工延期返崗，“鐵牛集團(tuán)總部已進(jìn)入‘破產(chǎn)清算程序’公示”曝光，半年財(cái)報(bào)遭董事質(zhì)疑，比克動(dòng)力電池與眾泰新能源汽車訴訟糾紛等等一系列負(fù)面事件。

與此同時(shí)，眾泰汽車2020年上半年公司業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)為-10.34億元，同比下降256.08%。2019年，眾泰汽車更是巨虧百億元。其與供應(yīng)商、銀行等的債務(wù)糾紛也在2020年集中爆發(fā)，眾泰汽車自此深陷泥潭！此前眾泰宣布將在2020年初推出的眾泰TS5計(jì)劃擱淺，從此沒了聲音。

2020年10月份，眾泰汽車被債權(quán)人正式申請(qǐng)重整。隨后，12月初，眾泰汽車全資二級(jí)子公司眾泰新能源，被法院裁定受理破產(chǎn)清算。12月中旬，一張疑似“眾泰汽車人力資源部文件”流傳于網(wǎng)絡(luò)。內(nèi)容顯示自2020年11月30日起，研究總院全體員工放假，返崗人員及時(shí)間另行通知。

12月23日晚間，*ST眾泰官方發(fā)布公告，眾泰汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“眾泰汽車”）母公司（實(shí)控人）鐵牛集團(tuán)，已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債，且無繼續(xù)經(jīng)營(yíng)的能力，缺乏挽救可能性，被宣告破產(chǎn)。

在即將到來的2021年，眾泰汽車大概率將深陷各種司法程序之中，新產(chǎn)品上市遙遙無期。而此時(shí)正處于“造車?yán)潇o期”，與當(dāng)年造車新勢(shì)力“一窩蜂”入局的場(chǎng)面不可同日而語，眾泰汽車想找到“接盤俠”也是非常困難的。

力帆汽車

目前狀態(tài)：重整

相比于眾泰，力帆汽車先一步進(jìn)入明確的重整程序，2020年9月中旬，重慶兩江股權(quán)投資基金管理有限公司、吉利邁捷投資有限公司以聯(lián)合體身份，作為意向重整投資人參與力帆股份的重整工作，這也揭開了力帆重整的大幕。

目前根據(jù)其公開披露的“重整方案”，已明確了重整投資人身份變?yōu)闈M江紅股權(quán)投資基金企業(yè)、以及吉利方面（吉利邁捷或吉利科技）持股比例達(dá)70%以上的絕對(duì)控股公司。其次，重整計(jì)劃將對(duì)力帆股份出資人的權(quán)益進(jìn)行調(diào)整。

行業(yè)專家預(yù)計(jì)，吉利很有可能會(huì)投入更多的資金，這也意味著吉利的主體地位再一次得到增強(qiáng)。同時(shí)，其猜想吉利看中的或許是力帆所擁有的廠房、設(shè)備、工人等，未來將像托管獵豹長(zhǎng)沙工廠一樣，改造后用于擴(kuò)建新能源汽車生產(chǎn)基地。

另外，由于吉利控股集團(tuán)旗下飛行汽車、低空衛(wèi)星軌道等業(yè)務(wù)目前都?xì)w于邁捷投資之下，因此，猜想力帆重整后是否有望成為吉利未來出行業(yè)務(wù)基地。

無論出現(xiàn)哪種局面，“力帆”作為汽車品牌再投入市場(chǎng)的概率已幾乎為零，普通用戶或許僅能在二手車市場(chǎng)當(dāng)中看到這個(gè)品牌的車型了。

長(zhǎng)豐獵豹汽車

目前狀態(tài)：工廠被托管

在2020年4月份的托管簽約儀式上，吉利控股集團(tuán)表示，正式托管長(zhǎng)豐獵豹汽車工廠后，吉利將充分發(fā)揮產(chǎn)品、技術(shù)、管理、市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù)，推進(jìn)資源整合，提升獵豹汽車公司整體競(jìng)爭(zhēng)力。

在吉利托管長(zhǎng)豐獵豹長(zhǎng)沙工廠不久，不少媒體報(bào)道稱，吉利暫時(shí)不會(huì)深度參與長(zhǎng)豐獵豹的管理經(jīng)營(yíng)，吉利對(duì)長(zhǎng)豐獵豹技術(shù)和資金支持力度都較為有限，雙方之間更多是純粹的“代工”關(guān)系。

在被吉利托管7個(gè)月后，長(zhǎng)豐獵豹長(zhǎng)沙工廠于11月30日傳出消息，該廠生產(chǎn)的首批吉利新能源出租車正式交付，此次共交付200輛吉利帝豪EV 500。

長(zhǎng)豐集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露：“我們相當(dāng)于把廠區(qū)出租給了吉利，吉利的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)我們都不參與，此次交付的200輛吉利帝豪與我們無關(guān)?！边@也意味著，該長(zhǎng)沙工廠雖然已恢復(fù)生產(chǎn)，但其將主要生產(chǎn)吉利品牌車型，后續(xù)長(zhǎng)豐獵豹汽車能否通過其他渠道完成進(jìn)一步“自救”，還需進(jìn)一步觀察。曾被網(wǎng)友戲稱旗下車型“前看是攬勝后看是卡宴 ”的獵豹品牌，在2021年也難再有產(chǎn)品推出了。

納智捷

目前狀態(tài)：探討未來發(fā)展 暫無解決方案

據(jù)2020年11月的相關(guān)報(bào)道，裕隆集團(tuán)旗下東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司在11月13日在浙江法庭正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

但根據(jù)官方獨(dú)家回應(yīng)稱，目前納智捷還沒有要退出大陸市場(chǎng)?！皷|風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司，與東風(fēng)裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是并行的關(guān)系。簡(jiǎn)單來說，這只是一個(gè)工商操作，以前沒有注銷，現(xiàn)在注銷了?！睎|風(fēng)汽車官方則回應(yīng)稱，東風(fēng)裕隆擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)，目前并沒有破產(chǎn)計(jì)劃。

對(duì)于外界給予納智捷的退市猜測(cè)，東風(fēng)官方否認(rèn)了這一消息，東風(fēng)汽車新聞發(fā)言人秦捷稱：“股東雙方正在探討東風(fēng)裕隆的發(fā)展，目前沒有解決方案?！?/p>

納智捷最近一次推出新產(chǎn)品是在2019年12月，旗下URX正式上市。在乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中，納智捷2020年1-11月的累計(jì)銷量為77輛，雖然納智捷方面尚未官宣退出，但是這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，幾乎已是“名存實(shí)亡”。

前途汽車

目前狀態(tài)：創(chuàng)始人被“限制高消費(fèi)” 關(guān)店欠薪

2020年12月初，已經(jīng)沉寂了一段時(shí)間的前途汽車，被曝出創(chuàng)始人被“限制高消費(fèi)”。據(jù)企查查APP顯示，前途汽車（蘇州）有限公司新增了多條限制高消費(fèi)信息，關(guān)聯(lián)對(duì)象為其公司創(chuàng)始人及法定代表人陸群，申請(qǐng)人為蘇州良才塑膠有限公司、錦州希爾達(dá)汽車零部件有限公司、顯亮(昆山)汽車配件有限公司等。

在此之前，前途汽車被曝出位于北京三里屯的全國(guó)首家門店已經(jīng)撤出，同時(shí)位于金港汽車公園的交付中心也已經(jīng)人去樓空。在更早的2019年，就有前途汽車員工曝出前途汽車拖欠員工工資。

前途汽車在2016年9月獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，僅二年后，便推出了首款量產(chǎn)車型前途K50。試圖通過先推出高端產(chǎn)品打響品牌，再往下覆蓋的市場(chǎng)策略。但其官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)75.43萬元，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)68.68萬元。面對(duì)這個(gè)全新的“高端”車型，圍觀者眾、購買者寡！據(jù)報(bào)道，自上市以來該車的真實(shí)用戶交付量?jī)H100多輛。

前途汽車前員工爆料稱：“K50產(chǎn)品技術(shù)和電池技術(shù)都很不錯(cuò)，但前途的高層對(duì)市場(chǎng)了解太少，也不聽勸，最終將來自母公司長(zhǎng)城華冠的20多億元投資‘揮霍一空’?！狈N種跡象表明，前途汽車或?qū)⒃?020年逐漸淡出市場(chǎng)，即便有“接盤俠”入局，其重整也許假以時(shí)日。

華晨中華

目前狀態(tài)：集團(tuán)自主板塊重組

懂車帝從新華社了解到，11月20日，沈陽市中級(jí)人民法院裁定受理債權(quán)人對(duì)華晨汽車集團(tuán)控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱華晨集團(tuán)）重整申請(qǐng)，標(biāo)志著這家車企正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。法院裁定稱，華晨集團(tuán)存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形，具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因。但同時(shí)集團(tuán)具有挽救的價(jià)值和可能，具有重整的必要性和可行性。

華晨集團(tuán)作為遼寧省屬國(guó)企，直接或間接控股、參股四家上市公司，并通過旗下上市公司華晨中國(guó)與寶馬合資成立華晨寶馬公司。有中華、金杯、華頌三個(gè)自主品牌和華晨寶馬、華晨雷諾兩個(gè)合資品牌。

華晨集團(tuán)重難返主要是由于巨額的債務(wù)問題。今年，受新冠肺炎疫情影響，華晨集團(tuán)自主品牌經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)一步惡化，長(zhǎng)期積累的債務(wù)問題暴發(fā)。據(jù)華晨集團(tuán)今年半年報(bào)，集團(tuán)層面負(fù)債總額523.76億元，資產(chǎn)負(fù)債率超過110%，失去融資能力。為解決債務(wù)問題，有關(guān)方面成立了華晨集團(tuán)銀行債委會(huì)，力求債務(wù)和解但未果。

據(jù)華晨集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，本次重整只涉及集團(tuán)本部自主品牌板塊，不涉及集團(tuán)旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。作為寶馬在中國(guó)最重要的合作伙伴，集團(tuán)重整后有望實(shí)現(xiàn)重生，盡最大努力挽回債權(quán)人損失。同時(shí)華晨寶馬仍然是其未來穩(wěn)定的利潤(rùn)來源，而且還將不斷推出新產(chǎn)品，擴(kuò)大規(guī)模?？梢灶A(yù)計(jì)，曾經(jīng)作為自主品牌乘用車領(lǐng)域的一員，華晨中華品牌將缺席2021年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

簡(jiǎn)評(píng)：

2021年，汽車農(nóng)機(jī)小鐵牛二手車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)格局將得到延續(xù)，處在邊緣的汽車品牌們，誰將“浴火重生”，誰將“蓋棺定論”，還需要時(shí)間來驗(yàn)證。但對(duì)于用戶來說，少了些魚目混珠的品牌在選車時(shí)反而更加容易一些。在此也給首次購車的用戶一個(gè)建議，如果僅追求實(shí)用與農(nóng)機(jī)小鐵牛二手車省心，遠(yuǎn)離處于“退市”邊緣的汽車品牌，不要被花里胡哨的配置或者造型所誤導(dǎo)，可以少走彎路。