農(nóng)機(jī)大全網(wǎng)（m.97661a.com）最新農(nóng)機(jī)信息：爽姐二手農(nóng)機(jī)拖拉機(jī)：從負(fù)債3億到全球第一，濰柴動(dòng)力硬核發(fā)展史到底有多爽？，農(nóng)機(jī)新產(chǎn)品,二手農(nóng)機(jī),農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼目錄,農(nóng)機(jī)價(jià)格查詢,農(nóng)機(jī)報(bào)價(jià)大全，更多二手農(nóng)機(jī)網(wǎng)請查看：二手農(nóng)機(jī)網(wǎng)

　　

作為工業(yè)領(lǐng)域的動(dòng)力核心，提起發(fā)動(dòng)機(jī)，大到船舶、軍工，小到卡車、叉車，都離不開它。而提起中國的發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)，則繞不開一家神奇的企業(yè)——濰柴動(dòng)力。

濰柴動(dòng)力的神奇，不僅在于它反復(fù)刷新全球記錄，讓柴油機(jī)熱效率達(dá)到51.09%的逆天實(shí)力，更在于它堪比“天運(yùn)之子”的發(fā)展歷程。

本來只想做好重卡發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果順手就重組了整個(gè)重卡產(chǎn)業(yè)鏈；想試試工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)，卻觸發(fā)買一送一福利，成了內(nèi)部物流領(lǐng)域龍頭；更有和母公司關(guān)系不和，被踢出集團(tuán)后的霸氣回歸，掌權(quán)母公司并對其內(nèi)部進(jìn)行改革……

正因?yàn)闉H柴動(dòng)力發(fā)展的復(fù)雜性，所以熟悉它的人，對它的印象總是在硬核霸總和爽文男主之間反復(fù)橫跳，濰柴動(dòng)力也因此被稱為A股最復(fù)雜的公司之一。

品牌哥這次分析了超20家企業(yè)，橫跨重卡、農(nóng)機(jī)、物流3大領(lǐng)域，前后查找了數(shù)十篇論文，就是為了向大家徹底講清楚，濰柴動(dòng)力在不同階段對詭譎商戰(zhàn)的激斗，和對時(shí)代機(jī)遇的把握。

話不多說，我們這就進(jìn)入濰柴動(dòng)力高燃之路的第一站：

01

濰柴動(dòng)力起源于1946年，最開始以生產(chǎn)七九式步槍和汽船修理為主，后面因?yàn)橹г夥艖?zhàn)爭，生產(chǎn)11馬力柴油機(jī)，才正式開啟了柴油機(jī)的生產(chǎn)和研發(fā)之路。一直到1953年，企業(yè)收歸國家第一機(jī)械工業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)，正式更名為濰坊柴油機(jī)廠，這便是濰柴最初的模樣。

根據(jù)一機(jī)部第四工業(yè)管理局提供的圖紙和技術(shù)資料，濰柴雖然先后研制成功了不少優(yōu)秀產(chǎn)品，但由于我國汽車工業(yè)發(fā)展的滯后性，在上世紀(jì)50年代至80年代，僅能生產(chǎn)“解放”、“躍進(jìn)”等少數(shù)車型，重型卡車年產(chǎn)量少，輕型汽車保有量極低。

“缺重少輕”的時(shí)代背景，對于快速發(fā)展中的中國，成了亟需解決的難題。

1983年，國務(wù)院決定從奧地利引進(jìn)斯太爾重型汽車項(xiàng)目，并在同年3月，將濰柴和濟(jì)南汽車制造廠、四川汽車制造廠、重慶紅巖汽車彈簧廠等近20家，國內(nèi)重型汽車制造領(lǐng)域的優(yōu)勢資源集中起來，成立了中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司，讓我國的重卡行業(yè)真正組建了起來！

毫不客氣的說，斯太爾項(xiàng)目的引進(jìn)，讓我國在重卡和重卡零部件領(lǐng)域至少前進(jìn)了20年！

值得一提的是，濰柴天運(yùn)之子的光環(huán)，也在這時(shí)候正式開啟。

因?yàn)樗固珷栱?xiàng)目最初的名額里并沒有濰柴，結(jié)果經(jīng)過山東省委的努力協(xié)調(diào)和爭取，濰柴竟然直接爭取到了斯太爾項(xiàng)目的大頭，擁有了WD615系列柴油機(jī)的定點(diǎn)生產(chǎn)許可。

等到1989年，中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司改組成為中國重汽集團(tuán)，濰柴成了中國重汽的子公司，自己生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)手就能賣給母公司。

就這樣，濰柴迎來了自己發(fā)展史上的第一個(gè)輝煌。通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和大規(guī)模技術(shù)改造，濰柴陸續(xù)擁有了6160A、6200Z、WD615三大系列發(fā)動(dòng)機(jī)的批量生產(chǎn)能力。

乘著城市現(xiàn)代化建設(shè)和西部大開發(fā)的時(shí)代東風(fēng)，在1995年底，濰柴就已經(jīng)生產(chǎn)出各系列柴油機(jī)58493臺，實(shí)現(xiàn)了銷售收入9.4億，利潤總額260萬的業(yè)績。

可惜好景不長，自1992年中國從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型以來，市場的驟變讓國有企業(yè)的管理問題浮出水面，大批國企面臨虧損、破產(chǎn)，濰柴也同樣深陷進(jìn)市場轉(zhuǎn)型的陣痛之中。

1995年至1997年，濰柴3年的銷售收入分別為9.4億、8.2億、6.2億，逐年遞減，等到1998年，濰柴已經(jīng)欠息、欠費(fèi)、欠稅3億元，連續(xù)6個(gè)月沒發(fā)放職工工資。

濰柴動(dòng)力，似乎動(dòng)力不足了。

這個(gè)時(shí)候，濰柴母公司中國重汽，把希望放在一個(gè)年輕人身上，并讓他出任廠長，他就是負(fù)責(zé)濰柴對外貿(mào)易業(yè)務(wù)的副廠長——譚旭光。

自此，濰柴動(dòng)力被注入靈魂。

譚旭光曾帶領(lǐng)濰柴第一個(gè)駐外技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)常駐印尼，前后跑遍了30多個(gè)國家，把外貿(mào)出口額從30萬美元做到了4000萬美元，直接貢獻(xiàn)了濰柴年度總銷量的半壁江山，10年的外貿(mào)生涯，也為他不同于其他老廠長的戰(zhàn)略眼光、國際視野和格局打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)！

新官上任三把火，譚旭光上任1年，就直接讓動(dòng)力不足的濰柴重新燃了起來！

首先，補(bǔ)發(fā)工資穩(wěn)定軍心，同時(shí)對舊有的職稱制度和薪酬體系進(jìn)行優(yōu)化改革，讓薪酬和能力匹配；其次，精簡機(jī)構(gòu)節(jié)省開支，只保留主營業(yè)務(wù)。下面這張圖大家可以感受一下，改革之前的濰柴體系到底有多復(fù)雜。

最終，濰柴的700多名科技干部被縮減到了200多名，200多個(gè)科室變成了50多個(gè)，效率提高不說，當(dāng)年節(jié)省的開支就高達(dá)5000多萬元。

處理好內(nèi)部矛盾，譚旭光的第三把火，則對準(zhǔn)了品牌的外部口碑。

當(dāng)時(shí)的市場上，濰柴的產(chǎn)品口碑很差，別以為只有海爾砸過自己的冰箱，譚旭光也曾因?yàn)橘|(zhì)量問題，砸過自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。

靠著海外市場的經(jīng)驗(yàn)，譚旭光會(huì)親自帶著跟產(chǎn)品有關(guān)的部門去拜訪客戶，傾聽客戶意見和實(shí)際需求，做到及時(shí)響應(yīng)。憑借“客戶就是上帝”這種在當(dāng)時(shí)還未普及的服務(wù)理念，濰柴迅速重塑了自己的口碑，并快速占領(lǐng)市場。

僅通過6年的時(shí)間，濰柴就從1998年銷售收入5.7億、全年虧損7000萬的窘境，實(shí)現(xiàn)了銷售收入超100億、利潤9億的轉(zhuǎn)變，職工的年均收入也從最初的5000元，在2004年達(dá)到了32000元，徹底駛向了高速發(fā)展的快車道。

但就在濰柴一步一個(gè)腳印，準(zhǔn)備做大做強(qiáng)的時(shí)候，譚旭光卻收到了破產(chǎn)通知。

原來，面對市場轉(zhuǎn)型的陣痛，濰柴是挺過來了，但是母公司中國重汽卻沒能頂住，債務(wù)高達(dá)83億，被迫一分為三，分成了濟(jì)南重汽、重慶重汽和陜西重汽。

這也是自斯太爾項(xiàng)目引進(jìn)后，中國重卡行業(yè)建立以來的第一次重組。濟(jì)南重汽保留了中國重汽的名稱，坐標(biāo)山東的濰柴動(dòng)力，則在商業(yè)關(guān)系的歸屬上再次發(fā)生變動(dòng)，成為了中國重汽（濟(jì)南重汽）的下屬子公司。

中國重汽在一分為三后，發(fā)展思路一心求穩(wěn)，這和正處于“事業(yè)上升期”的濰柴動(dòng)力，銳意進(jìn)取的發(fā)展思路截然相反，兩者的沖突，很快就浮出水面。

比如2004年濰柴動(dòng)力赴港上市，這本該是皆大歡喜的商業(yè)行為，背地里，卻是一次雙方妥協(xié)的結(jié)果。

中國重汽方面，因?yàn)橄愀圪Y本市場的規(guī)定，即同一集團(tuán)下的其他公司，不能與集團(tuán)下的上市公司存在同業(yè)競爭，所以只能忍痛割愛，將集團(tuán)旗下的杭州發(fā)動(dòng)機(jī)廠，交由濰柴收購；

對于濰柴而言，為了爭取到母公司的同意，濰柴向其提供的發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺降價(jià)1萬元，才讓中國重汽的持股比例稀釋到了24%，爭取到獨(dú)立發(fā)展機(jī)會(huì)。

這一看起來離經(jīng)叛道，不合邏輯的商業(yè)行為，實(shí)際上卻是譚旭光深思熟慮后的結(jié)果。當(dāng)時(shí)的濰柴，已經(jīng)是中國重汽旗下最盈利的子公司，貢獻(xiàn)的利潤一度超過60%，但對于生產(chǎn)整車的中國重汽來說，濰柴不過是自己生產(chǎn)流程里的一環(huán)，做得再好，也只是個(gè)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的。

但發(fā)動(dòng)機(jī)市場利潤有限，產(chǎn)品單一，容易遭到降維打擊。加上后來邀請羅蘭貝格國際咨詢管理公司進(jìn)行戰(zhàn)略咨詢，被指出：

如果只賣一款10L發(fā)動(dòng)機(jī)，濰柴5年后就會(huì)出問題。

按譚旭光的話來說，這句話價(jià)值千萬，徹底擊中了他。

可誰也不會(huì)想到，機(jī)緣巧合之下，譚旭光赴港上市這一決定，不僅在濰柴騰飛的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)上做出了正確選擇，甚至在我國乃至世界的卡車行業(yè)史上，也留下了濃墨重彩的一筆。

這也正是我們接下來要講的內(nèi)容。

02

2005年，濰柴動(dòng)力“天運(yùn)之子”的主角光環(huán)再次開啟，由于盛極一時(shí)的“德隆系”商業(yè)帝國陷入擠兌風(fēng)波，徹底土崩瓦解，中國重卡行業(yè)又一次迎來了重組機(jī)會(huì)。一汽、上汽、中國重汽等國企大佬和眾多民企巨頭紛紛下場，不少擁有海外背景的私募基金也開始伺機(jī)而動(dòng)。

而剛在2004年上市的濰柴，同樣也獲得了和中國重汽等諸多大佬扳手腕競標(biāo)的機(jī)會(huì)。

為了方便大家能更好理解中國重卡行業(yè)從建立到重組的前后脈絡(luò)，以及濰柴母公司中國重汽是如何背刺小弟導(dǎo)致雙方徹底決裂的，這就必須說到德隆系了。

限于篇幅，在這里只能簡要說說，下次我會(huì)另開新坑。

德隆系，指的是以新疆德隆（集團(tuán)）有限責(zé)任公司為核心機(jī)構(gòu)的龐大企業(yè)集團(tuán)，它的名字放到今天或許讓人陌生，但在24年前，卻是擁有中國資本市場鼻祖之稱的商業(yè)巨頭。

大家可以看看德隆系崩盤時(shí)擁有的龐大集團(tuán)架構(gòu)，和控制的近20家金融機(jī)構(gòu)，就可以知道這是一個(gè)龐大的商業(yè)帝國。

當(dāng)資本新秀們還在用新能源汽車給市場講故事時(shí)，21世紀(jì)初的德隆系，就已經(jīng)替中國買下了“明斯克”號航空母艦，并同時(shí)擁有沈陽合金、新疆屯河和湘火炬三大市值增長約兩百倍的吸金利器。

前面提到，斯太爾項(xiàng)目的引進(jìn)，標(biāo)志著中國重卡行業(yè)的建立，隨后中國重汽的一分為三，代表了中國重卡行業(yè)的第一次重組，而德隆系手上的湘火炬，則是中國重卡行業(yè)第二次重組的結(jié)果。

2002年前后，德隆系靠著鈔能力在資本市場為所欲為，用湘火炬做主體，逐一獲得了陜西重汽、重慶重汽和法士特變速箱等重卡領(lǐng)域核心企業(yè)的控股權(quán)，就差收購中國重汽，完成大一統(tǒng)了。要知道，2005年的陜西重汽，已經(jīng)是中國最大的軍車和15噸以上卡車生產(chǎn)企業(yè)，而法士特齒輪廠，則是當(dāng)時(shí)全球最大的單一重型變速箱制造商，在15噸以上的重型汽車市場占有率高達(dá)96%。

而隨著“德隆系”的崩盤，湘火炬被打包出售，無疑將創(chuàng)造出中國重卡行業(yè)第三次重組的機(jī)會(huì)。

“德隆一出事兒，我們的第一個(gè)反應(yīng)就是機(jī)會(huì)來了。”這是譚旭光回憶時(shí)的原話，只要濰柴能夠接盤湘火炬，那就能夠愉快地打入重卡整車環(huán)節(jié)，串聯(lián)出自己的重卡產(chǎn)業(yè)鏈，從此就可以一波起飛。

但同一時(shí)間盯上湘火炬的，除了當(dāng)時(shí)中國重卡行業(yè)的全體巨頭，濰柴還有兩大阻力需要面對。

一是母公司中國重汽。濰柴對湘火炬的收購一旦實(shí)現(xiàn)，不僅徹底脫離掌控，而且還會(huì)和母公司形成競爭關(guān)系，這顯然不是中國重汽想看到的。

于是，中國重汽先是明示濰柴自覺退出，隨后又找到主持收購的華融資產(chǎn)，希望華融拒絕濰柴的收購請求。

在濰柴和華融那里碰壁后，中國重汽轉(zhuǎn)身就是一波騷操作，對已在2004年交由濰柴的杭州發(fā)動(dòng)機(jī)廠的領(lǐng)導(dǎo)層進(jìn)行了任免。

最終因?yàn)閱T工斗毆，引發(fā)了業(yè)內(nèi)有名的“杭州發(fā)動(dòng)機(jī)廠事變”，這也間接讓中國重汽在私下籌備的章丘發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目被曝光。

最終，因?yàn)楹拖愀圪Y本市場“同業(yè)競爭”的規(guī)定相悖，加之章丘項(xiàng)目的投資已經(jīng)超過10億等背景因素的加持，濰柴與中國重汽走向決裂，徹底獨(dú)立了出來。至于在多年之后，濰柴選擇原諒了曾背刺自己的大哥，這是后話了。

濰柴面對的另一大阻力則是汽車零部件產(chǎn)業(yè)巨頭——萬向集團(tuán)。

在華融資產(chǎn)主持收購前，萬向集團(tuán)就已經(jīng)在湘火炬項(xiàng)目上操作了一年有余，所以在后來的招標(biāo)過程中，華融資產(chǎn)提出了一項(xiàng)明顯有利于萬向集團(tuán)的霸王條款：

即所有企業(yè)從宣布參與日起，不僅要在10天內(nèi)交足2億元定金，并且要在中標(biāo)后的10天內(nèi)把剩余款項(xiàng)全部打入華融賬戶。

因?yàn)椴徽撌窍愀圻€是內(nèi)地的上市公司，參與競標(biāo)和調(diào)動(dòng)資金，都需要經(jīng)過股東大會(huì)同意，但2006年以前的《上市公司股東大會(huì)規(guī)范意見》的相關(guān)規(guī)定，召開一次股東大會(huì)至少需要30天時(shí)間。

同時(shí)，湘火炬的公開競標(biāo)，收購價(jià)很可能會(huì)突破10億，但大型國企做出10億元及以上的投資決定時(shí)，又必須要得到有關(guān)政策批準(zhǔn)。

所以華融資產(chǎn)條款一出，就注定了上市公司和絕大部分國企必定出局。

面對萬向這家民營精銳，濰柴的回應(yīng)是：“什么他娘的精銳，老子打的就是精銳！”

緊接著，真正精彩的部分來了，面對利用規(guī)則漏洞各種亂秀的萬向集團(tuán)，濰柴同樣兵行詭道，合縱連橫山東?；H坊亞星等多家山東本地大型國企，注冊成立了濰柴動(dòng)力投資有限公司作為收購湘火炬的主體。

在法律框架和國有企業(yè)運(yùn)作規(guī)則允許的范圍內(nèi)，出奇制勝，既保證了競標(biāo)所需要的資金額度完全在董事會(huì)批準(zhǔn)的權(quán)限之內(nèi)，又繞過了股東大會(huì)的掣肘，成功將湘火炬收入囊中。

拿到法士特、漢德車橋和陜西重汽的控股權(quán)，本質(zhì)上就是拿捏住了中國重卡行業(yè)內(nèi)，最頂尖的“發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱+車橋”這3張王牌。

其中，法士特在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)70%的重卡變速箱份額，在2019年，更是壟斷了80.5%的市場；陜西重汽90%的整車配套發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也被納入到濰柴手中，并在后來陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了商用車、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)裝備全領(lǐng)域的動(dòng)力總成。

這幾乎和開局一個(gè)“發(fā)動(dòng)機(jī)”，一刀999，裝備滿屏爆的某某傳奇一模一樣！

值得一提的是，得益于收購湘火炬打造出的重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈，濰柴在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)上，從此便能夠站在整車研發(fā)的視角，對各個(gè)部件進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)。

2005研發(fā)出的中國第一臺自主知識產(chǎn)權(quán)的高速大功率發(fā)動(dòng)機(jī)“藍(lán)擎”，不僅終結(jié)了中國重卡長期依賴外國心的歷史，之后更是光速迭代，短短4年就實(shí)現(xiàn)了12萬臺的驚人銷量。

如果你以為這已經(jīng)是濰柴發(fā)展史上的高光時(shí)刻，那可就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

2006年，濰柴對原山東巨力股份有限公司進(jìn)行戰(zhàn)略重組，也就是濰柴重機(jī)股份公司的前身，并在2007年在A股成功上市，等到第二年年初，濰柴重機(jī)快馬加鞭，又和德國曼公司簽署合作協(xié)議，引進(jìn)了代表世界第一梯隊(duì)水平的船用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并在3年后成為中國當(dāng)時(shí)唯一一家擁有船舶動(dòng)力全系列化產(chǎn)品的企業(yè)。

不得不感嘆濰柴天運(yùn)之子的氣運(yùn)，濰柴前腳剛完成新股增發(fā)，募得50多億資金，將先進(jìn)技術(shù)順利引進(jìn)，后腳2008年金融危機(jī)就爆發(fā)了。揣著大量現(xiàn)金，看著全球各大企業(yè)市值瘋狂縮水，濰柴連抄底都省了，直接收購，一步到位！

這也正是我們下面要講的內(nèi)容。

03

一家企業(yè)有錢了，最快的擴(kuò)張方式是什么？

是并購。

與其自己從零開始，不如用別人的雞下自己的蛋，直接買現(xiàn)成的，不僅有現(xiàn)成的客戶，現(xiàn)成的銷售渠道，現(xiàn)成的工廠，還有現(xiàn)成的設(shè)備和現(xiàn)成的打工人！

不過，有了資本航母德隆系的前車之鑒，濰柴并沒有飄，在歐洲市場逛了一圈，濰柴最終的選擇，還是專注于自己最熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)賽道，只是誰能想到，收購也能觸發(fā)買一送一隱藏福利，讓濰柴意外達(dá)成了全球第三大倉儲(chǔ)自動(dòng)化系統(tǒng)集成公司的成就。

一開始，濰柴只用299萬歐元，就抄底收購了擁有130年歷史的法國博杜安海上發(fā)動(dòng)機(jī)公司，直接獲得了博杜安船用大缸徑發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品與技術(shù)，正式打入利潤率超高的船用和工業(yè)用高端發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域；

為了協(xié)同發(fā)展并產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，濰柴隨后又用只有估值峰值五分之一的價(jià)格，對博杜安的下游，世界豪華游艇法拉帝集團(tuán)進(jìn)行收購，從此，在世界豪華游艇前10的名單里，原屬于法拉帝的4大品牌，都有了中國企業(yè)的背景。

2009年，山東國資委以濰柴為主體，成立了山東重工集團(tuán)，希望通過濰柴整合山東國資旗下機(jī)械類企業(yè)的發(fā)展，因此，工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)也是濰柴重點(diǎn)關(guān)注的對象。

還是熟悉的配方，還是熟悉的味道。

2012年，濰柴又以4.67億歐元入股德國凱傲集團(tuán)，在取得25%的股份后，繼續(xù)砸錢投資，將股權(quán)比例提高到了今天的45.23%。

逐步實(shí)現(xiàn)對凱傲集團(tuán)的控制后，濰柴又將凱傲集團(tuán)最核心的部門，林德液壓獨(dú)立了出來，另外用2.7億歐元收購了林德液壓70%的股權(quán)，隨后便對林德液壓的液壓油泵、馬達(dá)、控制閥等產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)行迅速消化，之后再同自身的工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行整合，打造出屬于自己的工程機(jī)械動(dòng)力總成。

凱傲項(xiàng)目交易框架圖

濰柴為什么要這樣大費(fèi)周章去獲取林德液壓的技術(shù)，在解釋這個(gè)問題之前，有必要對工程機(jī)械做一個(gè)小科普。

濰柴過去生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要應(yīng)用在重卡和船舶領(lǐng)域，只需要單純的滿足移動(dòng)功能即可，但工程機(jī)械除了移動(dòng)，還有作業(yè)需求。

舉例來說，重卡只需要將裝載貨物從一個(gè)地點(diǎn)，轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地點(diǎn)即可，但挖掘機(jī)的挖掘作業(yè)，不僅需要從一個(gè)地點(diǎn)移動(dòng)到另一個(gè)地點(diǎn)，還需要轉(zhuǎn)身，控制機(jī)械臂挖掘，然后再移動(dòng)到另一個(gè)地點(diǎn)。

因此，工程機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅需要提供一個(gè)總動(dòng)力，還需要將動(dòng)力傳輸?shù)截?fù)責(zé)移動(dòng)的馬達(dá)和負(fù)責(zé)作業(yè)的機(jī)械臂上，而中間這套傳遞并控制動(dòng)力的裝置，如液壓泵、油缸、控制閥等等，都是通過各種液壓類裝置和能夠協(xié)調(diào)各個(gè)系統(tǒng)的電子控件來實(shí)現(xiàn)的。

因此，一臺挖掘機(jī)到底是用來炒菜還是用來挖土，不僅需要發(fā)動(dòng)機(jī)足夠給力，更需要靠先進(jìn)的液壓技術(shù)，才能滿足挖掘機(jī)炒菜所需要的微操。

但在這方面，恰好是中國的短板。

而我們前面提到的凱傲集團(tuán)，除了是全球第二大叉車集團(tuán)，旗下的林德液壓部門，在工程機(jī)械關(guān)鍵的液壓和控件技術(shù)上，更是在全球領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

所以，面對一次性將全球第二、第一，一起打包進(jìn)自己口袋的機(jī)會(huì)，也難怪濰柴愿意這么大費(fèi)周章了。

收購德國凱傲和林德液壓，對我國整個(gè)機(jī)械行業(yè)來說，也都具有突破性的意義。

不過，就在濰柴還沉浸在花小錢，辦大事的喜悅中時(shí)，德國凱傲一波操作喜上加喜，竟然又幫濰柴觸發(fā)了買一送一隱藏福利！

2016年，為了滿足自己在物料搬運(yùn)領(lǐng)域的持續(xù)深耕，凱傲集團(tuán)用21億美元收購了全球第三大倉儲(chǔ)自動(dòng)化系統(tǒng)集成公司，德馬泰克100%的股權(quán)。

智能倉儲(chǔ)的廣闊前景，不用多做解釋，相信大家也有概念。收購德馬泰克后的凱傲集團(tuán)，很快就把自己物料搬運(yùn)的優(yōu)勢和德馬泰克的智能倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)進(jìn)行了整合，打造出全新的內(nèi)部物流業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了從汽車到倉儲(chǔ)貨架的全面覆蓋。

至于對凱傲集團(tuán)擁有實(shí)際控制權(quán)的濰柴，則不僅將自己的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，從重卡動(dòng)力總成拓展到了工程機(jī)械動(dòng)力總成，而且還開辟了一條跟之前的重卡業(yè)務(wù)，完全不相關(guān)的智能物流黃金產(chǎn)業(yè)鏈，直接改變了自己的營收結(jié)構(gòu)。

幾乎解決了困擾濰柴多年的周期性營收結(jié)構(gòu)。

要知道，周期性一直是濰柴希望從自己身上去掉的標(biāo)簽。

在濰柴過往營收中，擁有主要占比的重卡業(yè)務(wù)，就屬于周期性行業(yè)，在貨運(yùn)、物流市場日趨完善的中國，重卡市場的需求很難再像從前，除非經(jīng)濟(jì)再次擴(kuò)張，或者節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)提高，市場才會(huì)對重卡出現(xiàn)新的需求。否則，等到中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入到類似歐美這類成熟但增長緩慢的狀態(tài)時(shí)，重卡市場每年的需求，就只剩下了報(bào)廢的更新量。

其實(shí)，即便沒有德馬泰克這個(gè)隱藏福利，濰柴在自己的未來布局上，也在為打破周期性魔咒，做著積極努力。

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為了進(jìn)一步降低對重卡行業(yè)的依賴，逐步擺脫周期性標(biāo)簽，濰柴動(dòng)力先后完成了對商用新能源汽車在智能駕駛、電池、電機(jī)和電控4大關(guān)鍵領(lǐng)域的布局。

電池方面，2017年與德國博世集團(tuán)合作開發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)部件；次年，濰柴收購了英國錫里斯有限公司20%股份，成立合資公司，在固態(tài)氧化物燃料電池領(lǐng)域展開全面合作；

電機(jī)方面，2018年，濰柴用1.63億美元戰(zhàn)略投資了全球氫燃料電池公司巴拉德，不到2年，兩家公司合資的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)廠就已經(jīng)在濰坊正式投產(chǎn)了；

電控方面，在2019年至2020年期間，濰柴還分別收購了我國商用車ADAS駕駛輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者——清智科技，以及在工業(yè)及車用電機(jī)、電控、電池交換器等方面實(shí)力強(qiáng)勁的德國歐德斯公司。

另外，針對非道路用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，濰柴還將目光投向了農(nóng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場，打造出農(nóng)機(jī)動(dòng)力總成。

在過去，大家對農(nóng)機(jī)的印象可能是這樣（三輪車）、這樣（拖拉機(jī)）、或者這樣的 （耕種機(jī)），但現(xiàn)在，現(xiàn)代化的大型農(nóng)機(jī)其實(shí)是這樣、這樣和這樣的。

結(jié)合前面對工程機(jī)械的科普，大家可以把現(xiàn)代化農(nóng)機(jī)理解為重卡和工程機(jī)械的結(jié)合體，農(nóng)機(jī)不單需要借助發(fā)動(dòng)機(jī)來滿足移動(dòng)的需求，同時(shí)對工程機(jī)械的液壓傳動(dòng)和變速箱等核心設(shè)備，也有著很高的要求。

還是熟悉的套路，為了打造出屬于自己的農(nóng)機(jī)動(dòng)力總成，濰柴先是收購了奧地利VDS公司。

隔年，就對中國最大的農(nóng)機(jī)裝備公司——雷沃重工進(jìn)行了重組，正式進(jìn)軍農(nóng)機(jī)領(lǐng)域。

結(jié)合2019年末，濰柴內(nèi)部提出的：“2025年前，濰柴動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)要實(shí)現(xiàn)道路發(fā)動(dòng)機(jī)和非道路發(fā)動(dòng)機(jī)各銷售100萬臺的雙百萬目標(biāo)?！?/span>

至此，濰柴在重卡發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的占比將進(jìn)一步降低，強(qiáng)周期性的標(biāo)簽，也將被逐漸摘去。

值得一提的是，在濰柴動(dòng)力一路高歌猛進(jìn)期間，它和中國重汽的關(guān)系也發(fā)生了變化。

2018年，濰柴動(dòng)力董事長譚旭光以兼任中國重汽集團(tuán)黨委書記和董事長的身份重回曾經(jīng)的母公司——中國重汽，并對中國重汽進(jìn)行了濰柴式的霸氣改革。

在之后的第二年，山東重工完成了對中國重汽的重組，成為控股股東。中國重汽和濰柴動(dòng)力，從此變成了并列關(guān)系，再也不會(huì)發(fā)生過去的惡性內(nèi)斗事件。

以兩家公司在2023年3月1日的市值作一個(gè)對比，濰柴動(dòng)力總市值1088億元，中國重汽則為200億元，這無疑也是資本市場對兩家企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的一個(gè)客觀評價(jià)。

今天的濰柴，近有發(fā)動(dòng)機(jī)雙百萬戰(zhàn)略維持業(yè)務(wù)穩(wěn)定增長，中有凱傲集團(tuán)在內(nèi)部物流領(lǐng)域的持續(xù)助推，遠(yuǎn)有燃料電池和智能駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域的提前布局，而濰柴動(dòng)力壯闊起伏的成長史，也被用來當(dāng)做原型，改編成了由秦昊、萬茜等人主演的電視劇《大博弈》。

關(guān)于濰柴的品牌故事，到這里便暫時(shí)告一段落了，如果想了解更細(xì)節(jié)的故事，推薦看看《大博弈》

參考資料：

鐵甲工程機(jī)械網(wǎng)：《全網(wǎng)最深度分析濰柴動(dòng)力之前世今生》

濰柴集團(tuán)發(fā)展史-濰柴公司辦公室PPT課件（2013年4月版本）

經(jīng)管之家：濰柴動(dòng)力的發(fā)展史

財(cái)富投資網(wǎng)：商業(yè)帝國德隆集團(tuán)覆滅的原因

京華時(shí)報(bào)：揭開濰柴動(dòng)力與中國重汽的“豪門恩怨”

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)：濰柴-“中國動(dòng)力”品牌這樣誕生

齊魯網(wǎng)：《筑夢之路》③丨從追跑到和國外品牌并跑，看濰柴動(dòng)力如何實(shí)現(xiàn)華美“三級跳”

知網(wǎng)：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道-濰柴動(dòng)力業(yè)績繁榮景象下的尷尬，業(yè)績冠軍：你被誰拋棄？

知網(wǎng)：濰柴動(dòng)力跨國并購凱傲公司的案例研究

爽姐二手農(nóng)機(jī)拖拉機(jī)知網(wǎng)：濰柴動(dòng)力全產(chǎn)業(yè)爽姐二手農(nóng)機(jī)拖拉機(jī)鏈整合的績效分析