農(nóng)機(jī)大全網(wǎng)（m.97661a.com）最新農(nóng)機(jī)信息：大理趕二手農(nóng)機(jī)四缸車：“地表最強(qiáng)”三缸機(jī)，竟是一臺15萬的電改油？，農(nóng)機(jī)新產(chǎn)品,二手農(nóng)機(jī),農(nóng)機(jī)補貼目錄,農(nóng)機(jī)價格查詢,農(nóng)機(jī)報價大全，更多二手農(nóng)機(jī)網(wǎng)請查看：二手農(nóng)機(jī)網(wǎng)

　　

大家好，我是電動車公社的社長。

今天，我們來好好聊一聊前段時間上市、售價14.98-18.58萬元的中型SUV，零跑C11增程版。

提到三缸機(jī)，相信大家的第一反應(yīng)都是低端、廉價、體驗差。

貴如寶馬，也能在30米開外聽到噠噠噠的拖拉機(jī)聲；坐進(jìn)車?yán)?，隨著三缸發(fā)動機(jī)顫抖的每一塊肌肉，都仿佛回到了20年前擠在小夏利里那個大汗淋漓的夏天。

然而讓三缸機(jī)的惡名火遍全網(wǎng)的，還得說是2021年上市的全新日產(chǎn)奇駿。

一次再普通不過的沙漠試駕活動，不僅讓某車評人風(fēng)評被害，更是讓“三缸奇駿玩沙漠”成了車圈群眾們玩不膩的梗。

哪怕是月銷破萬的理想ONE，也沒能阻止用戶對三缸機(jī)抖、響、油耗高的吐槽。

這不，一有條件，理想就立馬給新車換上了四缸機(jī)，徒留東安動力的1.2T發(fā)動機(jī)在風(fēng)中凌亂。

但就是這臺1.2T，卻在剛剛上市的零跑C11增程版上成功“化腐朽為神奇”。

社長開著它在大理環(huán)海公路試駕了一圈，一行四人聽著音樂聊著天，居然全都沒注意到增程器的介入！

而且音響里放的是舒緩的粵語歌、不是重金屬搖滾，聲音開的真的不大……

更巧合的是，在這次試駕過程中我還偶遇了大理首位零跑C11純電版車主，一位令人尊敬的越戰(zhàn)老兵：60多歲的他對著零跑就是一頓猛夸，但也免不了一通吐槽……

那么，零跑到底有什么調(diào)校秘籍？老車主身上，又發(fā)生了什么有趣的故事？

今天，我們就來好好聊一聊。

01. C11增程，開起來怎么樣？

簡單來說，C11增程就是在純電版的基礎(chǔ)之上在前備廂增加了一套增程系統(tǒng)，電池分為30.1/43.74kWh兩個版本，CLTC純電續(xù)航180/285km。

這套系統(tǒng)和理想ONE最大的區(qū)別，就是發(fā)電機(jī)部分是零跑自研，最大發(fā)電功率88kW；此外從吃95#細(xì)糧變成了92#粗糧。

還有一個區(qū)別是，如果把發(fā)動機(jī)的NVH水平用數(shù)字來量化，比如V12發(fā)動機(jī)打100分，V6發(fā)動機(jī)是90-95分，四缸發(fā)動機(jī)給60-80分的話——

零跑C11增程版的NVH居然能到65分，不輸一部分四缸機(jī)！

這可不是社長信口開河。零跑官方表示，它的噪音比同級別車型要低3分貝（理想ONE震怒），大概相當(dāng)于車載音響的音量小一格的水平。

帶著分貝儀砸場子的友媒，也發(fā)現(xiàn)在增程器啟動后，零跑C11增程版的車內(nèi)噪音表現(xiàn)和理想L9、L8近似，在這個級別里比較不錯了。感興趣的小伙伴可以去試一試。

從社長的實際體驗來看，的確只有在進(jìn)入低速的紅綠燈路段、且把音樂聲音調(diào)小之后，這臺三缸機(jī)才會用有別于四缸機(jī)的獨特嗓音，展示一波存在感。

開上環(huán)路之后，只有徹底關(guān)掉音響才能關(guān)注到，噪音也比大多數(shù)四缸機(jī)更小一些。

而三缸機(jī)在怠速、挪車、起步、剎停和點火……等等低速時的抖動，也被零跑規(guī)避掉了。只有速度起來之后，增程器才會啟動為車輛補電，振動幾乎可以忽略不計。

那有小伙伴會問了，如果電池虧電了需要頻繁啟機(jī)，怎么說？

這就要提到零跑不一樣的增程器調(diào)校邏輯了，一句話總結(jié)就是“用電為主，用油為輔”。

表面上看，零跑“極限純電、純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先”三種模式和大多數(shù)車企“用電、油電、用油”的三種邏輯差不多，但在SOC的設(shè)定和增程器的啟機(jī)條件上，卻大有不同。

電池虧電的情況，幾乎只會出現(xiàn)在極限純電模式下。而且只有降低到5%SOC之后，它才會強(qiáng)制啟動增程器進(jìn)行充電（其他品牌剩10-20%就會啟動）。

即使按照打7折來算，也能純電行駛120km；285km的高配車型更是能跑接近200km……

這也就意味著只要有家充樁、或者周末去商場充一次電，就幾乎不會遇到增程器啟動的情況。

但頻繁啟機(jī)的工況，也不是完全不存在。在燃油優(yōu)先模式下，它會盡可能多地啟動增程器，將電量穩(wěn)定維持在70%。

社長這次特意開上了高速、用極限純電模式盡可能把電跑完，然后沿著大理的洱海邊走走停停，用燃油優(yōu)先模式感受增程器虧電時的狀態(tài)。

實話講，增程器啟動的時機(jī)基本都停留在中高速路況，啟機(jī)那一下的確不容易感覺到，銜接也比較絲滑。

唯一的缺點，就是三缸機(jī)惱人的聲音：對于耳朵比較敏感的小伙伴，還是建議打開音響遮蓋掉。

至于很多人質(zhì)疑的“6.8L/100km饋電油耗”，也沒有想象中那么高。

在城區(qū)+郊區(qū)的綜合路況下，零跑C11增程版的表顯平均油耗是7.4L/100km，而且純電續(xù)航會緩慢提升（正常開、沒有急加速、很少踩剎車進(jìn)行動能回收）。

由于活動僅有1天試駕時間，這次社長并沒能跑上跨城高速測試饋電油耗。

不過從理想ONE9-10L/100km的高速油耗和這次C11的高速電耗來推算，零跑C11的高速油耗應(yīng)該在7-8L/100km之間。

作為參考，豐田漢蘭達(dá)混動高速油耗7-8L/100km，RAV4混動高速油耗6-7L/100km。這份成績對于體重超過2噸的C11來說，屬于中規(guī)中矩的水平。

而除了換裝的增程系統(tǒng)之外，零跑C11增程也針對老款車型進(jìn)行了一部分優(yōu)化。

比較典型的，是它的懸架：在改良過襯套的強(qiáng)度、減振器和彈簧的阻尼之后，零跑C11的“船感”減弱了不少，開起來會更加緊湊。

不過或許是受限于車重原因，零跑并沒有完全發(fā)揮出前雙叉臂、后多連桿的優(yōu)勢，在某些特定路段下還是無法100%拽住車身。

輪胎也從以前的馬牌MC6換成了韓泰的萬途仕Ventus S1 evo3 EV新能源專用系列，胎面設(shè)計更新（降噪）、進(jìn)一步降低滾動阻力（省油/省電）、加強(qiáng)胎壁硬度（穩(wěn)定）。

配合雙層隔音玻璃帶來的低風(fēng)噪，整車在高速狀態(tài)下噪音并不明顯。

車機(jī)部分也和最新的C11一樣，換裝了更新的UI和基于科大訊飛3.5代技術(shù)的小零語音助手，還增加了一個“安卓虛擬機(jī)”功能，兼容安裝和使用安卓APP。

當(dāng)然，內(nèi)飾的材質(zhì)也還是沒什么異味。對社長這個鼻炎患者來說，值得一個大大的好評。

不過C11增程也并不是完全沒有槽點。第一點，是剎車腳感。

雖然增程式?jīng)]有發(fā)動機(jī)直驅(qū)，能夠規(guī)避業(yè)界混動車型“剎車腳感調(diào)?！钡睦洗箅y問題，但零跑的剎車腳感不算線性。

它的前段比日系車調(diào)得更軟，開慣了歐洲車的用戶會不太習(xí)慣，需要深踩才能獲得制動力。

第二點，是電驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)。

作為一臺峰值功率200kW的電驅(qū)車型，零跑C11增程的動力調(diào)校明顯更偏舒適，在中段再加速時，并沒有達(dá)到200kW應(yīng)有的水準(zhǔn)。

8.5秒的零百加速時間，也驗證了這一點。

以及在停在某些小溝小坎上等紅綠燈的時候，如果沒有開啟Auto hold，C11增程版就像燃油車掛了N擋一樣會溜車，目前也還沒有修復(fù)。

不過總體來看，哪怕放寬到20萬級別，C11增程版也屬于瑕不掩瑜。畢竟沒有不能買的車、只有不能買的價格，14.98-18.58萬元完全能夠值回票價。

02. 為什么是三缸？

一個最直觀的原因，是零跑C11“電改油”的機(jī)艙很難塞下更大的增程器了。

打開機(jī)蓋、揭開防塵罩之后，能看到里面的空間已經(jīng)捉襟見肘。如果再多一個氣缸，可能前機(jī)艙的布置又要大幅度改動、甚至要改防火墻和白車身，這是零跑所不能承受的。

沒錯，對零跑來說，使用這款增程器，最重要的其實是成本。

一方面，零跑不需要改造車身就能沿用，另一方面這臺機(jī)器的研發(fā)成本已經(jīng)被東安動力攤銷完畢，可以以一個相對低的采購價格拿到手。

而且從體驗來看，C11的增程器針對NVH和油耗進(jìn)行了不少優(yōu)化，并沒有明顯短板。

從大電池長續(xù)航的特征也不難看出，零跑C11增程版的定位更像是“長途用油的純電車”，和理想的造車?yán)砟钣行╊愃疲核倪壿嬍沁€是日常充電，長途用油。

從我們之前針對100多位理想ONE車主的調(diào)查結(jié)果來看，有很高比例的理想車主都在使用家充樁為車輛補電，幾乎不會去加油。

即使是在高速服務(wù)區(qū)上，如果充電樁比較富裕，也能看到理想車主在充電而不是加油……

（圖片來源：@知乎用戶 噠噠噠噠五連發(fā)）

不得不說，零跑這種打法很明顯是“坐公交去酒吧，該省省該花花”，把在增程器上節(jié)省下來的成本換成純電續(xù)航給到車主，這也恰好是零跑“電改油”的優(yōu)勢。

至于更高水平的增程系統(tǒng)，零跑也還有一款發(fā)電功率為110kW的版本，或許會用在未來的B平臺新車上，但現(xiàn)款C11增程版上的88kW應(yīng)該已經(jīng)足夠。

03. 老車主的夸獎和吐槽

意外的是，這次社長停車在路邊準(zhǔn)備拍照的時候，后面跟來了一位大理當(dāng)?shù)氐牧闩蹸11車主，和我們好好寒暄了一會兒。

這位車主買的是510km續(xù)航的版本，帶舒享全配選裝包。他不僅是大理“首提”，也是一位令人尊敬的越戰(zhàn)老兵。

已經(jīng)退休的他，經(jīng)常開著這臺車滿世界自駕去玩。短短1年多就跑了5萬公里，“穿過山河大海，也見過人山人?！?。

在問明我們的來意之后，他開始滔滔不絕地講起了和零跑之間的故事。

在當(dāng)時買車的時候，他已經(jīng)是新能源老用戶了，上一臺車是長安逸動EV。當(dāng)時也看過很多電動車，下到比亞迪上到高合，最滿意的是蔚來，但覺得售價偏高沒必要。

最終選來選去看中了C11，圖的就是零跑全域自研的性價比。空間不會捉襟見肘，配置豐富還帶智能駕駛，價格也只要17萬……非常適合在云貴川地區(qū)自駕游。

他也坦言，最喜歡的功能就是外放電。

只要給他的C11配上床墊和鍋具，就能在戶外安然度過一整天。調(diào)料、面條、真空肉類藏在后備廂墊下面，也不需要占用“床”的位置，吃起來更是別有一番滋味。

而最讓他欣慰的，是即使兒子兒媳女兒女婿的車比他的車貴出不少（不乏寶馬M4這種百萬級性能車），孫輩們也最喜歡坐他的車。

原因也很簡單：除了爺爺/姥爺隔輩親之外，這是4臺車重唯一一臺能在車上看動畫片，用話筒K歌的車……

（如此看來，宇宙的盡頭是理想L9）

不過，零跑也不是全然沒有問題。最尷尬的，是門店和售后。

身處大理的車主們，想要做保養(yǎng)只能去遠(yuǎn)在300公里之外的昆明，往返一趟可能要快10個小時，更不用說周邊的麗江、臨滄和普洱了。

萬一在店里保養(yǎng)的時候想去周圍吃個菌鍋，再給家里帶點昆明的特產(chǎn)……如此破費的一次保養(yǎng)，可是比奔馳還貴啊！

當(dāng)然要是車輛出了故障，也需要零跑千里迢迢地派人過來解決。等的時間長一些，對車主來說也是時間損失。

關(guān)于這一點，社長也以媒體身份，向零跑的工作人員進(jìn)行了反饋。

得到的答復(fù)是，零跑最近剛剛在大理鋪設(shè)了銷售門店，售后也在緊鑼密鼓地籌劃中。目前會先以第三方合作的形式服務(wù)車主們，等車主群體壯大了，再鋪設(shè)直營門店。

其他的三四線城市也會如法炮制，配合降價后的新車，盡可能地下沉渠道，服務(wù)更多的車主。

不過這位車主可能運氣比較好，用原話講是“我的車很好的，車友群里說的那些問題，我一個都沒遇到。萬一遇到了，我也有終身質(zhì)保，修就好了。”

在他眼里，只要硬件沒問題，就說明車輛質(zhì)量過關(guān)。既然選擇了智能電動車，就要接受那些“重啟系統(tǒng)，就能立刻解決”的問題。

或許能遇見如此寬容的車主，是零跑的幸運；能遇見穩(wěn)扎穩(wěn)打的零跑，也是車主的幸運吧。

寫在最后

最后，想和大家再聊一個關(guān)于零跑的小軼事。

之前我在一次活動的晚宴上，和零跑的董事長朱江明聊了一下零跑現(xiàn)階段存在的問題。

表面上看，對方是在認(rèn)真吸取來自外界的意見，也意識到了零跑需要一直作出創(chuàng)新和改變。大理趕二手農(nóng)機(jī)四缸車

但離譜的是僅僅隔了一天，我在零跑大廈采訪時偶遇了接水的朱江明。他的大理趕二手農(nóng)機(jī)四缸車第一反應(yīng)竟然是拉住我跟我說：“上次提的建議很好，我已經(jīng)安排下面大理趕二手農(nóng)機(jī)四缸車的人去執(zhí)行了?！?/strong>

如此迅速的響應(yīng)速度，讓我不禁想起了6年前的蔚小理：

同樣懷著謙虛的心和改變世界的夢想，同樣意氣風(fēng)發(fā)，也同樣在為新能源行業(yè)貢獻(xiàn)著自己的一份力量。