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01

競(jìng)爭(zhēng)殘酷

對(duì)中國(guó)的二手車(chē)行業(yè)而言，在互聯(lián)網(wǎng)化趨勢(shì)的大時(shí)代背景下，歷經(jīng)資本市場(chǎng)的百般寵幸，終于孕育出了多種交易模式的二手車(chē)電商平臺(tái)以及多種業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的服務(wù)機(jī)構(gòu)，也算是兒孫滿(mǎn)堂，可喜可賀了。

但，相對(duì)于“母體”二手車(chē)行業(yè)本身而言，在這些兒孫們當(dāng)中，正直、孝順的卻沒(méi)有幾個(gè)，勢(shì)利、詭詐的卻不在少數(shù)。

面對(duì)萬(wàn)億級(jí)的“母體”大蛋糕，心術(shù)不正的兒孫們?yōu)榱硕喾忠槐?，都使出了渾身解?shù)，刀叉劍戟，爾虞我詐，絲毫不念手足親情。也許是遺傳了“父體”資本市場(chǎng)的殘酷基因的緣故吧。

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表里不一

多少二手車(chē)（互聯(lián)網(wǎng)）創(chuàng)業(yè)者，戴著偽善的面具，說(shuō)著言不由衷的話，明修棧道，暗度陳倉(cāng)。

我去年5月份在《二手車(chē)“電商”揚(yáng)言要做后市場(chǎng)的時(shí)候，說(shuō)明死期將近》中就已經(jīng)提過(guò)“如果哪天，連個(gè)線下門(mén)店都沒(méi)有的所謂的二手車(chē)電商平臺(tái)，揚(yáng)言要做后市場(chǎng)的話，只能說(shuō)明，在交易環(huán)節(jié)他們失敗了；如果哪天，連個(gè)線下門(mén)店都沒(méi)有的所謂的二手車(chē)電商平臺(tái)，揚(yáng)言要做后市場(chǎng)的話，只能說(shuō)明，他們離死不遠(yuǎn)了?！睆默F(xiàn)在的結(jié)果來(lái)看，前段時(shí)間某二手車(chē)電商平臺(tái)低價(jià)出讓控股權(quán)換救命融資的事件，已經(jīng)驗(yàn)證了我當(dāng)初說(shuō)過(guò)的話。

因?yàn)閬y，所以無(wú)果；因?yàn)閬y，所以還有機(jī)會(huì)。但是，純線上的二手車(chē)電商平臺(tái)模式幾乎已經(jīng)宣告此路不通。時(shí)間會(huì)證明一切，星星之火一定可以再燎原，小米加步槍才是這個(gè)行業(yè)的標(biāo)配。

無(wú)論電商平臺(tái)還是要做二手車(chē)交易的機(jī)構(gòu)，無(wú)論商業(yè)模式說(shuō)的多么的冠冕堂皇，無(wú)論估值做的多么的高不可攀，如果不能在線下精耕細(xì)作，如果沒(méi)有立足線下的扎實(shí)根基，等待他們最好的結(jié)果就是成為幾年后大學(xué)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)課里的經(jīng)典失敗案例之一。

03

順應(yīng)大勢(shì)

觀大勢(shì)，思索行業(yè)未來(lái)，看浮沉，體會(huì)業(yè)內(nèi)百態(tài)。二手車(chē)行業(yè)不可能成為一種以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)力的行業(yè)，二手車(chē)本身的非標(biāo)準(zhǔn)化屬性，使大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者低估了成功的難度，也并非創(chuàng)業(yè)之初想象得那么條理化。

縱觀整個(gè)中國(guó)二手車(chē)行業(yè)，落地線下，精耕細(xì)作，服務(wù)用戶(hù)，一定是這個(gè)行業(yè)的大勢(shì)所趨。

我記得去年瓜子二手車(chē)CEO楊浩涌在接受媒體采訪的時(shí)候，還依然堅(jiān)持不開(kāi)店。

而在前幾天的專(zhuān)訪中，楊浩涌已然改口，要自己收車(chē)，也準(zhǔn)備開(kāi)線下店了。

螳臂當(dāng)車(chē)的故事，大家肯定都耳熟二手車(chē)農(nóng)機(jī)三馬車(chē)能詳，面對(duì)馬車(chē)的時(shí)候，再壯碩的螳螂也一定會(huì)壓死在車(chē)輪之下。盡管瓜子融資金額巨大，在整個(gè)二手車(chē)行業(yè)的體量面前也只是滄海一粟，在行業(yè)大勢(shì)面前，大勢(shì)所趨，也只能順勢(shì)而為，落地線下才是王道。

04

賦能車(chē)商

今年的二手車(chē)行業(yè)“賦能”這個(gè)詞突然流行了起來(lái)，不禁讓我暴露年齡地想起了動(dòng)畫(huà)片：我是希瑞，請(qǐng)賜予我力量吧。

其實(shí)，賦能這個(gè)詞語(yǔ)并不陌生，很多場(chǎng)景早已用過(guò)，只是在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，被搬到二手車(chē)行業(yè)，太具有使命感了。電商平臺(tái)，自上而下，立足線下，必須賦能。

7月份的武漢二手車(chē)大會(huì)上，在“線上vs線下”的辯論環(huán)節(jié)，廣州邁卡易二手車(chē)董事長(zhǎng)廖衍邦就提到，電商必須幫助車(chē)商掙錢(qián)，只有車(chē)商掙到錢(qián)了，電商才能掙到錢(qián)。我個(gè)人非常贊同這個(gè)觀點(diǎn)，商業(yè)的本質(zhì)，總歸是要盈利的，掙錢(qián)才是硬道理。做自己最擅長(zhǎng)的，把自己最擅長(zhǎng)的發(fā)揮到極，合作才能共贏。

二手車(chē)這個(gè)行業(yè)一直都是處于非常零散和凌亂的狀態(tài)，很難去規(guī)?；?，所以二手車(chē)創(chuàng)業(yè)就像一場(chǎng)馬拉松曬跑，根本快不起來(lái)，誰(shuí)先快，誰(shuí)先死。

我記得優(yōu)信集團(tuán)創(chuàng)始人戴琨在一次訪談中就提到：“二手車(chē)行業(yè)我不認(rèn)為二手車(chē)行業(yè)會(huì)爆發(fā)。你覺(jué)得中國(guó)新車(chē)行業(yè)爆發(fā)了嗎?新車(chē)市場(chǎng)從2008年的1000多萬(wàn)臺(tái)到2012年的近2000萬(wàn)臺(tái)，用了4年時(shí)間，年均復(fù)合增長(zhǎng)率百分之二十幾，我不認(rèn)為這是爆發(fā)。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)真正暴增，一次是2003年，一次是2008年，這兩年分別超過(guò)40%。這個(gè)行業(yè)不會(huì)像出行領(lǐng)域的共享單車(chē)和滴滴打車(chē)一樣爆發(fā)，其原因是，在存量市場(chǎng)層面改變了商業(yè)模式?，F(xiàn)在我們大家都處在一個(gè)增量市場(chǎng)里，增量市場(chǎng)就是逐步突破，這跟國(guó)民收入有關(guān)系。”

我非常認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)。

優(yōu)信一直奔跑在這條馬拉松賽道上，從B2B拍賣(mài)，到B2C交易，到優(yōu)信金融，再到優(yōu)信直購(gòu)，一直都做著賦能車(chē)商的事情。

06

舉“重”若輕

主流領(lǐng)先的二手車(chē)創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展與模式逐步地在接近，這一現(xiàn)象足以看出了在資本瘋狂期過(guò)后，冷靜的趨同于越來(lái)越接近正確的方向。

在其他同行還在思考的時(shí)候，優(yōu)信已經(jīng)在行動(dòng)了，優(yōu)信直購(gòu)要做的就是：依托線上資源，立足線下網(wǎng)點(diǎn)，自建物流渠道，提升交易效率，最終想要實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者異地購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)可在5天內(nèi)完成交付，距離200公里以?xún)?nèi)的買(mǎi)家甚至可以當(dāng)天提車(chē)。

按照優(yōu)信的戰(zhàn)略部署，優(yōu)信已然成了一個(gè)“重”生意。

在36氪訪談戴琨的文章中就提到“優(yōu)信目前已經(jīng)覆蓋約400個(gè)城市，線下門(mén)店開(kāi)了約300家。為了推廣全國(guó)直購(gòu)業(yè)務(wù)，還在大建物流。優(yōu)信平臺(tái)上的檢驗(yàn)評(píng)估師目前超過(guò)3000人，公司總?cè)藬?shù)則達(dá)到了8500人。這么重的生意、這么大的團(tuán)隊(duì)，80后CEO戴琨是如何管理、如何權(quán)衡的？”

我大概總結(jié)了36氪訪談的部分內(nèi)容（點(diǎn)擊“閱讀原文”，可查看全部?jī)?nèi)容）：

1、超10億廣告戰(zhàn)：不打廣告，沒(méi)有辦法獲客；廣告不僅要打，還要有節(jié)奏的，持續(xù)性的打；如果沒(méi)有瓜子，廣告費(fèi)或許可以省一半。

2、與瓜子的競(jìng)爭(zhēng)：模式不用，各自做自己想做的事情，良性競(jìng)爭(zhēng)；都可以融到錢(qián)，但都會(huì)受到彼此的影響；品牌效應(yīng)已經(jīng)明顯，老大老二打架，老三老四很難受。

3、80后CEO和8500人的團(tuán)隊(duì)：管理難，不難在標(biāo)準(zhǔn)制定，難在貫徹執(zhí)行；宣貫情懷，提升服務(wù)消費(fèi)者的能力；企業(yè)大了，客訴肯定有，要跟客戶(hù)講道理；面對(duì)輿論，企業(yè)是弱者，必須學(xué)會(huì)成長(zhǎng)。

07

寫(xiě)在最后

二手車(chē)農(nóng)機(jī)三馬車(chē)

任何一個(gè)行業(yè)都有從分散、凌亂到集中、規(guī)范的洗牌過(guò)程，無(wú)數(shù)過(guò)往經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)規(guī)模較大的行業(yè)，在競(jìng)爭(zhēng)前期階段，市場(chǎng)中往往可容納較多個(gè)主要領(lǐng)先者和無(wú)數(shù)個(gè)行業(yè)跟隨者，隨著行業(yè)的不斷發(fā)展和趨于成熟，中后期可能都會(huì)出現(xiàn)三足鼎立或者雙寡頭的局面。

從歷史的角度來(lái)看，諸類(lèi)事件已在中外歷史無(wú)數(shù)次上演，無(wú)論是春秋五霸還是戰(zhàn)國(guó)七雄，亦或是美國(guó)的石油、鋼鐵、二手車(chē)農(nóng)機(jī)三馬車(chē)汽車(chē)洗牌，歷史的經(jīng)驗(yàn)反復(fù)告誡后人“強(qiáng)者生存”這一千古道理。

二手車(chē)行業(yè)，也不例外，融資多，打得狠，漲得快，二手車(chē)行業(yè)從已然浮現(xiàn)出雙寡頭局面的雛形。

二手車(chē)下一戰(zhàn)：舉重若輕。

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