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作者 | 拉面安

來(lái)源 | 汽車(chē)服務(wù)世界（ID：asworld168）

前幾年，行業(yè)唱衰汽配城的聲音此起彼伏，“消失”的汽配城一度是關(guān)注度最高的話題之一。

受城市改造政策以及電商平臺(tái)的沖擊，全國(guó)汽配城以及30萬(wàn)汽配商戶(hù)的確陷入了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的窘境，“經(jīng)營(yíng)越來(lái)越難”的聲音在汽配圈子里也流轉(zhuǎn)了許久。

但在2021年，情況發(fā)生了改變。

汽配城的焦慮開(kāi)始慢慢消失，與之相反的是，曾意氣風(fēng)發(fā)的汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)失意之態(tài)明顯。

一、“不賺錢(qián)”的汽配供應(yīng)鏈紛紛倒閉

猶記得2015年，某家汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)創(chuàng)始人在公開(kāi)場(chǎng)合預(yù)言：“到2020年，全國(guó)上千家汽配城基本倒閉，30多萬(wàn)配件商必須盡快轉(zhuǎn)型?！?/span>

彼時(shí)，資本重資下注汽車(chē)后市場(chǎng)，相較汽修連鎖更易起量的汽配供應(yīng)鏈賽道受到了資本的青睞。汽配平臺(tái)們用規(guī)模換優(yōu)勢(shì)、用擴(kuò)張速度換資金的持續(xù)注入，一口氣誕生了好幾家影響力汽配平臺(tái)企業(yè)。

但到了2021年，資本熱度驟減，一年下來(lái)都沒(méi)幾筆融資，還大多集中在了政策支持的“再制造領(lǐng)域”。這種情況下，傳統(tǒng)的汽配供應(yīng)鏈企業(yè)們不約而同地放緩擴(kuò)張速度，一些企業(yè)雖然開(kāi)辟了延伸業(yè)務(wù)，但進(jìn)展情況著實(shí)不算樂(lè)觀。

“后勁不足、未達(dá)預(yù)期”8個(gè)字，其實(shí)是絕大部分汽配供應(yīng)鏈企業(yè)2021年的共同寫(xiě)照。行業(yè)里面確切的消息，曾獲資本多次青睞的兩家汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)車(chē)通云與和汽已經(jīng)倒閉。

這樣的汽配供應(yīng)鏈群體，更難撼動(dòng)傳統(tǒng)汽配城了。

二、崛起的汽配城

與之相反的是，曾被反復(fù)唱衰的汽配城，在2021年明確迎來(lái)了新的生機(jī)。

不可否認(rèn)，過(guò)去一年與汽配城經(jīng)營(yíng)狀況相關(guān)的負(fù)面消息依舊不少。起火、拆遷或因改造導(dǎo)致生意下滑、維權(quán)之類(lèi)等消息頻頻曝出。

就在不久前，武漢的烽火汽配城被報(bào)道“因合規(guī)問(wèn)題，里面的商戶(hù)店鋪已完全清空”。

公告直接寫(xiě)明了烽火汽配城的搬遷原因：市場(chǎng)內(nèi)售賣(mài)的機(jī)油、輪胎、電瓶等極易發(fā)生火災(zāi)事故，且無(wú)法達(dá)到整改標(biāo)準(zhǔn)。決定將汽配城轉(zhuǎn)型，不再經(jīng)營(yíng)汽配行業(yè)。

但另一方面，更多的相關(guān)新聞或者行業(yè)聲音證明，汽配城的生命力已經(jīng)開(kāi)始復(fù)蘇。

2021年12月底，陳田汽配商戶(hù)的搬遷處之一——廣州道道通汽配城三期落地暨招商正式開(kāi)啟，未來(lái)，這里的汽配商家會(huì)越來(lái)越多。不少當(dāng)?shù)氐钠渖虘?hù)都到了現(xiàn)場(chǎng)，于他們而言，這是拆車(chē)件行業(yè)的大事。

老陳田雖已不在，新的陳田日益崛起。

事實(shí)上，2021年的每個(gè)月，幾乎都有新汽配城落地的消息傳出。

2021年3月，長(zhǎng)沙市香江·高嶺國(guó)際汽配城開(kāi)業(yè)；

2021年4月，長(zhǎng)沙中南汽配城全新開(kāi)業(yè)，新增商戶(hù)300余家；

2021年6月，南寧市興寧東國(guó)際汽配城開(kāi)工；

2021年6月，濟(jì)南天橋區(qū)宣布打造全國(guó)規(guī)模最大的汽配產(chǎn)業(yè)集群，總投資約15億元；

2021年6月，大連全匯通汽配城試營(yíng)業(yè)，目標(biāo)成為大連“汽車(chē)后市場(chǎng)”功能集聚區(qū)；

……

不可否認(rèn)，依舊有汽配城處于艱難的轉(zhuǎn)型期，但已經(jīng)被這些變化影響了數(shù)年的大家，正加速渡過(guò)這種迷茫焦慮期，并且摸索新的生存方向。

三、從“店面生意”到“倉(cāng)儲(chǔ)生意”

“有能力的汽配商，精力都不放在店鋪生意上了”。這是汽車(chē)服務(wù)世界與江西汽配老兵朱偉（化名）對(duì)話時(shí)，他發(fā)出的第一句感慨。

過(guò)去一年，他有個(gè)非常明顯的體感：自己身邊的汽配商朋友，80%都是以批發(fā)生意為主，只有20%還在做傳統(tǒng)的店面零售生意。

“很多的汽配商戶(hù)都是倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)，然后做批發(fā)生意，一些小汽配商戶(hù)或依舊做傳統(tǒng)店面生意的商戶(hù)會(huì)從這些大商戶(hù)手中拿貨?！?/span>

事實(shí)上，朱偉（化名）所說(shuō)的這種現(xiàn)象并非個(gè)例。

這兩年，汽配“倉(cāng)儲(chǔ)式生意”在省會(huì)城市、區(qū)域中心級(jí)城市以及一些人口輻射范疇較廣的地級(jí)市越來(lái)越多。這種業(yè)態(tài)的變化核心與城市改造政策以及交通樞紐便捷度有關(guān)。

獨(dú)立后市場(chǎng)全車(chē)件物流公司——量子物流的創(chuàng)始人樓廣濤，就在接受汽車(chē)服務(wù)世界專(zhuān)訪時(shí)明確提到：傳統(tǒng)汽配城模式會(huì)發(fā)生改變，量子物流會(huì)承擔(dān)其部分職能。

據(jù)他分享，杭州有100多家汽配商戶(hù)，因?yàn)槌鞘幸?guī)劃問(wèn)題集中搬遷到了蕭山，量子物流已經(jīng)在當(dāng)?shù)貫樗麄兘⒘酥行膫}(cāng)，加入到當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)體系當(dāng)中。

亦有行業(yè)人士指出：這種做倉(cāng)儲(chǔ)生意的汽配城，也已經(jīng)在一些下沉市場(chǎng)出現(xiàn)了。

由于很多老汽配城處于中心城區(qū)或者中心城區(qū)的邊緣，人流量大、且汽配商大多數(shù)做了十幾年甚至幾十年的老兵，老客戶(hù)比較穩(wěn)定。

曾經(jīng)，傳統(tǒng)汽配商戶(hù)做生意的方式其實(shí)是類(lèi)似的。

在汽配城內(nèi)找一個(gè)心儀的位置開(kāi)一家店面、用于日常接待客戶(hù)談生意；在汽配城周邊1-3公公里，甚至還要遠(yuǎn)些的地方租一間倉(cāng)庫(kù)，生意談成后再去倉(cāng)庫(kù)取貨、安排配送。因?yàn)槠涑潜旧韨}(cāng)儲(chǔ)比例不大、成本也更高。

這種模式下，汽配城自然主要以“商戶(hù)店面”形式存在，老板核心關(guān)注的也是“店面條件”而非“倉(cāng)儲(chǔ)條件”。

而在外遷后，汽配城以及其中的商戶(hù)面臨的環(huán)境完全不同了。人流量大幅度下降，距離遠(yuǎn)了以后選貨、配送都不方便，老客戶(hù)迅速流失。

這種情況下，傳統(tǒng)的店面生意模式自然不能用了。

“批發(fā)”成為很多汽配商鎖定的生意，“倉(cāng)儲(chǔ)+店面一體化”模式甚至純粹的“倉(cāng)儲(chǔ)”模式成為不少汽配城及汽配商戶(hù)轉(zhuǎn)型的方向。

大多數(shù)商戶(hù)基本上都會(huì)配備自己的倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)集中式的倉(cāng)儲(chǔ)形式實(shí)現(xiàn)分銷(xiāo)，散戶(hù)生意越來(lái)越少。有些汽配商生意做得好的甚至?xí)乱徽麄€(gè)倉(cāng)庫(kù)，直接在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)辦公。

汽配商的管理思維開(kāi)始加強(qiáng)，越來(lái)越重視人員管理以及產(chǎn)品的配送效率，目的是進(jìn)一步擴(kuò)大生意圈、鞏固修理廠客戶(hù)的生意。

與此同時(shí)，汽配城本身也進(jìn)行著轉(zhuǎn)型。

一方面，汽配城建設(shè)及規(guī)劃時(shí)，更加重視“空間更大更合理、倉(cāng)儲(chǔ)條件更好、場(chǎng)地成本更低”這些優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)，因?yàn)檫@樣才能負(fù)荷越來(lái)越多汽配商戶(hù)的需求。汽配城里的倉(cāng)儲(chǔ)配比和合規(guī)情況越來(lái)越規(guī)范。因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)面積、層高、合規(guī)程度、成本等成為汽配商選擇入駐一個(gè)汽配城的核心要素，店面甚至成為了附屬品。

另一方面，業(yè)態(tài)多元化成為汽配城發(fā)展的方向。汽配城由「單一的汽配城業(yè)態(tài)」轉(zhuǎn)型成為「汽車(chē)服務(wù)產(chǎn)業(yè)園或者汽配基地」。

朱偉（化名）明確提到：“江西的很多汽配城，其實(shí)開(kāi)始做各種生意。整車(chē)生意如新車(chē)、二手車(chē)，還有農(nóng)機(jī)、五金工具，還有車(chē)后維修…業(yè)務(wù)廣度其實(shí)在增加，不再依靠單純的汽配生意。”

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資深專(zhuān)家袁金河曾預(yù)測(cè)：未來(lái)汽配城這個(gè)板塊，會(huì)以倉(cāng)儲(chǔ)式銷(xiāo)售、倉(cāng)儲(chǔ)式配送模式來(lái)發(fā)展，且更多以汽配物流園的形式存在。

四、對(duì)抗汽配平臺(tái)？

大趨勢(shì)無(wú)法逆轉(zhuǎn)，汽配城以及商戶(hù)們都已經(jīng)明白一個(gè)事實(shí)：每一次的搬遷改造和電商沖擊，都是一次優(yōu)勝劣汰的迭代過(guò)程。

除了全新的經(jīng)營(yíng)方式，這兩年汽配城對(duì)抗平臺(tái)的意愿與行動(dòng)力，表達(dá)地更加直接了。

一方面，汽配經(jīng)銷(xiāo)商群體已經(jīng)開(kāi)始小范圍聯(lián)合起來(lái)，表達(dá)自己的對(duì)抗態(tài)度。

2021年8月，一份名為《致全體汽配人的一封信》的文件在行業(yè)當(dāng)中流傳。這份由長(zhǎng)沙市汽車(chē)零部件行業(yè)協(xié)會(huì)和長(zhǎng)沙縣中南汽配批發(fā)大市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)戶(hù)聯(lián)合會(huì)共同署名，致信對(duì)象是“三湘大地的汽配精英們”，可以理解為湖南省的汽配經(jīng)銷(xiāo)商。

《致全體汽配人的一封信》部分內(nèi)容截圖

在這封信當(dāng)中，首先提到了互聯(lián)網(wǎng)汽配平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)汽配經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)的種種負(fù)面影響，隨后提出了針對(duì)汽配平臺(tái)的六項(xiàng)要求，最后呼吁所有汽配經(jīng)銷(xiāo)商團(tuán)結(jié)一致、攜手共進(jìn)。

傳統(tǒng)勢(shì)力和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)之間的博弈和對(duì)抗并不是個(gè)例。由來(lái)已久。比如2020年年中，陜西輪胎圈內(nèi)也發(fā)生了一起輪胎經(jīng)銷(xiāo)商集體下架某汽配平臺(tái)的事件。

以公開(kāi)信方式向平臺(tái)說(shuō)“NO”，并不代表傳統(tǒng)汽配經(jīng)銷(xiāo)商、汽修門(mén)店等真指望這些行動(dòng)有立竿見(jiàn)影的效果，更多是表達(dá)了大家當(dāng)下的態(tài)度與抵抗決心。

真正有效果的對(duì)抗，一定發(fā)生在行動(dòng)層面。

在線下，汽配城持續(xù)鞏固自己的“全車(chē)件”優(yōu)勢(shì)壁壘。

有了解鄭州市場(chǎng)的汽配人說(shuō)：鄭州的汽配城其實(shí)沒(méi)太受到電商平臺(tái)的沖擊?！捌淦脚_(tái)他們做的都是易損件，但鄭州的汽配城商戶(hù)多數(shù)是不大做易損件的，主要做全車(chē)件。”

前文也說(shuō)過(guò)，汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)在全車(chē)件等新業(yè)務(wù)上的開(kāi)展并不太順利。相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，有著“全車(chē)件”優(yōu)勢(shì)的汽配城依舊會(huì)極具生命力。

在線上，汽配城的運(yùn)營(yíng)力也不弱。

有行業(yè)人士曾貼切的表達(dá)：現(xiàn)在汽配城們的影響力似乎都轉(zhuǎn)移到線上去了。尤其是抖音上的曝光度可以說(shuō)是愈來(lái)愈強(qiáng)。

汽配城的品牌力開(kāi)始由線上往線下復(fù)蘇。

以“汽配城”為關(guān)鍵詞的抖音話題就有幾十個(gè)；像“陳田汽配城”、“天榮汽配城”、“凱通汽配城”等一些行業(yè)知名的汽配城都有自己的單獨(dú)話題，熱度可謂相當(dāng)高。

以陳田為例。

拆遷后的陳田汽配城，反復(fù)活成了“抖音陣營(yíng)里”汽配城模板，各種探店視頻里陳田的出鏡率也是極高，光陳田相關(guān)的抖音用戶(hù)名就有n多個(gè)，“**陳田汽配件”、“陳田拆車(chē)件”、“陳田**拆車(chē)件”、“廣州陳田汽配城”……等。不少人都會(huì)因?yàn)榭戳硕兑羯系囊曨l，到汽配城里進(jìn)行實(shí)地探測(cè)。

最關(guān)鍵的是，緩過(guò)勁來(lái)的汽配城們已經(jīng)開(kāi)始自己的產(chǎn)品體系、管理水平和供貨效率，一步步對(duì)標(biāo)、甚至瓦解汽配平臺(tái)的核心優(yōu)勢(shì)壁壘。

首先是渠道價(jià)格上。

有汽修門(mén)店直言，如今線上平臺(tái)的配件價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越不明顯。有修理廠老板直言，“除了做活動(dòng)，否則大多數(shù)平臺(tái)沒(méi)比我邊上的汽配城里便宜多少?！?/span>

其次是下沉力以及配送效率上。

當(dāng)汽配城不再核心做散客生意、改以批發(fā)生意為主后，不少汽配商的配送效率都有了顯著提升。朱偉（化名）就明確提到，“江西這邊一些自建前置倉(cāng)的汽配商，配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋甚至從省會(huì)延伸到地級(jí)、縣級(jí)乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)了，大多數(shù)都能做到1.5小時(shí)配送到修理廠?！?/span>

或許正如汽車(chē)服務(wù)世界專(zhuān)欄作者黃燦所說(shuō)：“傳統(tǒng)汽配城才是汽配圈最頑強(qiáng)的生命力?！?/span>

參考文章：

大型農(nóng)機(jī)二手車(chē)價(jià)格大型農(nóng)機(jī)二手車(chē)價(jià)格對(duì)話袁金河：汽車(chē)汽配城都在經(jīng)歷哪些變化（文字版）