農(nóng)機大全網(wǎng)（m.97661a.com）最新農(nóng)機信息：德國二手農(nóng)機交易市場：德國靠農(nóng)機養(yǎng)活8千萬人，領(lǐng)先世界的德國工業(yè)，是否名副其實？，農(nóng)機新產(chǎn)品,二手農(nóng)機,農(nóng)機補貼目錄,農(nóng)機價格查詢,農(nóng)機報價大全，更多二手農(nóng)機網(wǎng)請查看：二手農(nóng)機網(wǎng)

　　

德國能夠穩(wěn)居世界強國之列，當(dāng)然和它強大的工業(yè)有著密切的聯(lián)系。那德國工業(yè)究竟有多強呢？今天我們就從農(nóng)業(yè)機械化和汽車兩方面來聊一聊德國工業(yè)到底有多強。

首先，我們需要了解一下到底什么是農(nóng)業(yè)機械化。所謂的農(nóng)業(yè)機械化就是運用先進的農(nóng)業(yè)機械來進行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的過程，它的核心在于用農(nóng)業(yè)機械來代替人力。也就是說一個國家，它的農(nóng)機制造越先進，那它的農(nóng)業(yè)機械化也就越強。而德國的農(nóng)機制造技術(shù)一直走在世界前沿。我們以拖拉機為例，同樣是拖拉機，一般的拖拉機要么馬力不夠大，無法在崎嶇不平的田間地面進行作業(yè)，要么馬力足夠了，但耗油量大大增加，對于從事小規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的人來說，一般的拖拉機性價比并不高；但德國科樂收(Claas)公司研制出的ARION 600拖拉機卻能做到在提高馬力的同時，還能運用新型自動調(diào)節(jié)技術(shù)最大限度地降低能耗，讓拖拉機在怠速時也不浪費。除了效率和節(jié)能并存的拖拉機，德國還有碾壓同行的摟草機。出自科羅尼(Krone)公司的Swardro 2000摟草機一看就是個與眾不同的大家伙。它開始工作時，左右各三個大圓盤從兩側(cè)緩緩放下，遠看就像一架大飛機張開了機翼。Swardro 2000不僅長得獨特，工作效率也高得驚人。原始的釘耙式摟草機一整天也摟不了100畝，而它在一小時內(nèi)就可以摟完300畝的草，摟草效率提高了幾十倍。

而在德國，這樣的農(nóng)機還有很多。正是因為這些先進農(nóng)機的廣泛應(yīng)用，德國才能用不到二十分之一的人口養(yǎng)活八千多萬人，平均下來一個農(nóng)民要養(yǎng)活150個人。這樣的好成績足以證明德國的農(nóng)業(yè)機械化有多么先進。

我們前面提到的科樂收(Claas)、科羅尼(Krone)和芬特(Fendt)都是德國農(nóng)機中的佼佼者，而芬特更是有著農(nóng)機界的"勞斯萊斯"的美稱，但如果說上面的兩種農(nóng)機大家還不怎么了解的話，那下面作者要說的德國汽車大家就比較感興趣了，尤其是一些名車更是許多人的夢中情人。

從1960年至今，德國的汽車年產(chǎn)量從200萬輛增至630萬輛，其年出口量最高可以達到317萬輛，占世界市場的18.8德國二手農(nóng)機交易市場%，始終穩(wěn)居歐洲最大汽車生產(chǎn)國和出口國的寶座，實際上，在德國國內(nèi)，每1000人就擁有將近600輛汽車，而我國每1000人的汽車擁有量還不到200輛，相比之下德國可以說是當(dāng)之無愧的汽車大國。而德國汽車業(yè)的強大不僅反映在數(shù)量上，德國汽車的質(zhì)量同樣可以獨當(dāng)一面。

我們熟知的寶馬、奔馳、奧迪、保時捷等名車都出自德國，德國汽車領(lǐng)域有著三巨頭，分別是戴姆勒、大眾和寶馬。老大戴姆勒是世界第一豪車生產(chǎn)商，也是全球一流的商用車制造商，我們前面提到的奔馳就是戴姆勒旗下的品牌之一。除此之外，已經(jīng)停產(chǎn)的邁巴赫也是奔馳旗下的產(chǎn)業(yè)。而大眾的實力也同樣不俗，蘭博基尼、保時捷、奧迪、賓利等這些耳熟能詳?shù)呐谱佣茧`屬于德國大眾集團。也正是因為這些優(yōu)質(zhì)汽車集團的存在，德國汽車的出口量才能穩(wěn)居世界第一。

但是無論是在低端還是中高端領(lǐng)域，德系車都不是唯一的選擇，美系車、日系車在很多領(lǐng)域都可以和德系車平起平坐。尤其是在中高端車中，德國有奔馳、蘭博基尼，美國也有凱迪拉克、林肯這樣的大品牌，那為什么德系車給人的感覺更強呢？這其實和雙方的發(fā)展基礎(chǔ)有關(guān)。美國的汽車工業(yè)從誕生到發(fā)展，其主要的動力是市場，它是在資本驅(qū)動下快速發(fā)展的結(jié)果，而資本的逐利性使得它將擴大規(guī)模、獲得經(jīng)濟利益放在首位，而不是用心研究制造技術(shù)。這就導(dǎo)致和德系車相比，美國汽車業(yè)摻的水分要大得多。當(dāng)美系車和德系車在質(zhì)量上難分伯仲時，美系車的口號總是喊得更響，但是德系車仍然能用其高品質(zhì)征服消費者。和美系車比完，我們再來談?wù)労腿障弟囅啾?，德系車有哪些?yōu)勢，作者認(rèn)為，其優(yōu)勢有兩個，一個是德系車的一開始的品牌定位就比較高，再加上德系車在百余年間的良好表現(xiàn)，讓人們在心中給它的定位也更高；另一個還是德系車的核心技術(shù)過硬，而這就和我們下面要說的汽車配件工業(yè)有關(guān)了。

談到汽車配件工業(yè)，我們首先要說的就是變速器，其實在前面的視頻中我們已經(jīng)說到了這個重要的配件。目前汽車上使用的變速器是用來協(xié)調(diào)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車輪行駛速度的裝置，簡單的來說就是通過變速來降低油耗，更好地發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能。而德國的羅伯特·博世公司掌握著目前世界上最好的變速器技術(shù)，毫不夸張地說，博世的變速器技術(shù)完全可以吊打美日現(xiàn)有的變速器。并且，日本的豐田、本田等品牌車使用的，就是博世的變速器。而除了變速器之外，德國像這樣強大的汽車配件還有很多，比如大陸集團的輪胎、道依茨的發(fā)動機等，也正是這些高水平的配件才鑄造了德國如此強大的汽車工業(yè)。

小強哥在回顧德國工業(yè)的發(fā)展時發(fā)現(xiàn)，德國的工業(yè)與它的歷史有著密切的聯(lián)系。1871年，德意志第二帝國建立，在國家統(tǒng)一的大環(huán)境下，德國開始追趕世界的發(fā)展步伐。盡管此時的德國已經(jīng)錯過了第一次工業(yè)革命，但它并沒有放棄這個機會，反而將第一二次工業(yè)革命交叉進行，直接到了一個更高的起點。當(dāng)時的德國總理希特勒甚至還修建了世界上第一條高速公路，讓德國汽車在國內(nèi)有了大展身手的機會，除此之外，希特勒為了刺激汽車業(yè)，還培養(yǎng)出了德國"甲殼蟲"這樣的國民汽車品牌；而二戰(zhàn)后，德國作為戰(zhàn)敗國，被分為東德、西德兩部分，分別由蘇聯(lián)和美國占領(lǐng)，也就是后來的民主德國和聯(lián)邦德國，德國工業(yè)的發(fā)展因此受到了很大的限制。但此時正是美蘇兩國冷戰(zhàn)的關(guān)鍵時期，這兩個國家為了證明自身的實力，采取了像馬歇爾計劃等一系列措施，對德國這一前沿陣地進行了大力的扶持，大量的技術(shù)就這樣被德國默默積累下來，等到1990年兩德合并時，德國不論在經(jīng)濟上還是技術(shù)上，都不輸給其他歐洲國家，就這樣在幾百年中，德國把握機會，積累起深厚的工業(yè)技術(shù)，直到今天，德國的總理默克爾緊追世界步伐，提出了劃時代意義的"德國工業(yè)4.0"，計劃在數(shù)字主權(quán)、互操作性、創(chuàng)新生態(tài)等方面繼續(xù)發(fā)展。除此之外，德國政府也十分重視工業(yè)的發(fā)展，而不是像美國那樣將精力投入到金融泡沫中。同時，從1871年開始，德國就大規(guī)模地推行義務(wù)教育，主張職業(yè)教育和學(xué)術(shù)教育同樣重要，讓工人成為受人尊敬的職業(yè)，也讓精益求精的工匠精神深入到德國人心中。

雖然德國工業(yè)確實很強，但也沒有強到哪方面都無法超越的地步，例如在電信和互聯(lián)網(wǎng)等方面，德國都處于劣勢，就連中國已經(jīng)普及的移動支付，在德國也只是剛剛起步的狀態(tài)。

其實我說這么多，真的不是為了吹捧德國，更不是制造什么所謂的"威脅論"。而是德國二手農(nóng)機交易市場抱著欣賞和學(xué)習(xí)的態(tài)度，看待德國工業(yè)的發(fā)展，并衷心希望我們能從別國的優(yōu)秀示范中得到啟示，以推動我國工業(yè)的騰飛!你覺得德國的工業(yè)發(fā)達嗎？你現(xiàn)在開的是不是某款德系車呢？歡迎在評論區(qū)留言交流！