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近幾年隨著電動車的嚴管，尤其是加強非標車的管理，讓車主用車都變得不踏實，總擔心自己的非標車隨時會被直接淘汰，但小行家縱觀各地的管理，從目前來看，車主是可以放心的，非標電動車、三輪、四輪車不直接淘汰，一般都會有2種解決方案，今天小行家?guī)黄饋砹私狻?/p>

雖然包括新國標、各地條例都明確，非標車不具備合法上路權益，但是，對于非標電動車、三輪、四輪車，各地都沒有采取直接淘汰的管理，而是進行備案管理，設置過渡期。

非標電動車是最早實施備案管理的地方，而非標三輪、四輪車，是從這2年逐步推進，今年就有包括安徽合肥、六安、銅陵，河南睢縣、淅川，之前還有山東德州、濰坊等多地，采取備案管理措施，讓非標車不直接淘汰，而是有過渡期上路時間。

而一些車主擔心，過渡期只有三年、四年左右，如果車況還是比較新，過渡期截止之后，車輛還能用，這個時候淘汰也會很可惜，但事實上，也有不少地方，即便是過渡期到期，還會進行延長管理。

包括天津、湖北、山東、廣西等多地，在今年超標車過渡期截止之前，就宣布正式延長期限，尤其是天津，今年已經是第二次延期，而廣西南寧在2020年把部分非標車過渡期設定為10年期限，足夠非標車用到自然報廢，不會直接淘汰。

除了設置過渡期、延長過渡期時間的管理方式，還有一種也比較常見，通過為車主發(fā)放補貼的方式，來鼓勵車主淘汰非標車，這種管理方式，也非常普及。

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以浙江杭州為例，為鼓勵非標電動車自主淘汰，杭州各區(qū)都設定置換和補貼，其中，余杭在今年5月余杭先后出臺實施了《杭州市余杭區(qū)鼓勵備案非標電動自行車提前淘汰置換的實施方案》《余杭區(qū)鼓勵備案非標電動自行車提前淘汰置換財政補貼方案》，在10月統(tǒng)計中，共計淘汰需要置換超4萬輛，發(fā)放補貼900萬元。

而發(fā)放補貼的，還包括云南昆明，浙江多地，廣東等地，基本上非標車臨近淘汰的地方，都會提前出臺以舊換新，直接置換等補貼方式，來促進車主積極淘汰超標電動車。

非標電動車、三輪、四輪車淘汰是一種趨勢，是不可逆的，但是，關于淘汰，從目前各地的管理政策來看，都不會“簡單粗暴”的直接淘汰，而是通過設置過渡期、延長過渡期，發(fā)放補貼的方式，來有序的解決非標車問題，這種做法，車主普遍很支持，因為這樣的管理方式，相比曾經的直接“禁電限摩”管理，它“柔性”很多，車主更容易接受，現(xiàn)在用的也會更放心。

當然，小行家還是要提醒，非標車在目前只是過渡車輛，無論采取什么樣的淘汰方式，它最終都會被淘汰，非標車有著機動車的配置，卻享受非機動車的管理，這種情況不合理，也存在較大安全隱患，對于非標車，大家不要在繼續(xù)新增，對于安全性已經不達標的車輛，也要盡快主動置換，這樣才能保障自己睢縣二手三輪農機車的安全，為道路交通安全做出自己的一份貢獻。

那么，對于非標電動車、三輪、四輪車不直接淘汰，2種解決方案，您有什么看法，也歡迎大家評論交流。睢縣二手三輪農機車