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導(dǎo)讀：2010年的6月發(fā)生了兩個(gè)大事件，一個(gè)是埃隆·馬斯克（Elon Musk）的SpaceX公司成功發(fā)射了初代版本的獵鷹9號(hào)火箭，另一個(gè)是特斯拉上市。

來源：汽車商業(yè)評(píng)論

一晃十年過去了，在2019年的最后一個(gè)月，如果我們回顧時(shí)間軸，不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇特的現(xiàn)象：馬斯克涉足的領(lǐng)域越來越多，但在宣傳上，他個(gè)人遠(yuǎn)比公司要活躍。

十年前，提到馬斯克這個(gè)名字，人們或許知道他被PayPal炒了魷魚。至于那款早在2008年就造出來的電動(dòng)跑車，縱使有著令汽車迷驚嘆不已的加速性能，它仍然是一款小眾產(chǎn)品，并沒有成為公眾的焦點(diǎn)。

此外，SpaceX和特斯拉在2008年幾乎面臨破產(chǎn)的結(jié)局，所以，當(dāng)時(shí)就愛口出狂言（有些人則覺得是“屁話”）的馬斯克并沒有因此受到像現(xiàn)在這樣的關(guān)注度也實(shí)屬正常。

原因很簡(jiǎn)單，當(dāng)時(shí)的他還是個(gè)小角色，給公司帶來的風(fēng)險(xiǎn)也小得多。

特斯拉只有一款Roadster敞篷車產(chǎn)品；SpaceX尚未與NASA簽署商業(yè)協(xié)議；試圖創(chuàng)造商業(yè)化腦-機(jī)接口的Neuralink根本不存在；隧道挖掘公司的創(chuàng)建也是幾年后的事情。

但隨著獵鷹9號(hào)成功發(fā)射，特斯拉開始在位于加州菲蒙市的NUMMI工廠造車，與馬斯克有關(guān)的活動(dòng)多了起來，也快了起來。

有些發(fā)展在預(yù)料之中。如SpaceX和特斯拉創(chuàng)造了新商機(jī)，推出的新產(chǎn)品變得越來越受歡迎。這意味著馬斯克的話有了新的分量，獲得了更多媒體的報(bào)道。

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這也意味著馬斯克自己得更頻繁地“動(dòng)起來”——特斯拉不做廣告，因此想要推廣這個(gè)品牌，他就不得不充當(dāng)名人，或許能帶來明星效應(yīng)。

獵鷹9號(hào)首次發(fā)射后，SpaceX的Dragon宇宙飛船成為NASA向空間站運(yùn)送物資的主要載具，2012年5月，它成為首個(gè)?？繃?guó)際空間站的私營(yíng)公司產(chǎn)品。

2014年，NASA加深了與SpaceX的關(guān)系，與其簽訂了開發(fā)載人Crew Dragon太空艙合同。到2015年4月，SpaceX已經(jīng)向空間站執(zhí)行了七次飛行任務(wù)。

那年的12月是個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

SpaceX公司發(fā)射了一枚火箭，然后這枚火箭又成功地降落了回來。

在此之前，對(duì)于馬斯克提出的可重復(fù)使用火箭的想法，不少人持懷疑態(tài)度。就算是在看到其可行后，一些人仍覺得合理的成本削減措施是個(gè)問題，畢竟，整修火箭同樣很貴。

但隨著SpaceX定期測(cè)試回收火箭，越來越多的人開始認(rèn)為這是理所當(dāng)然的了。

整整兩年后，SpaceX發(fā)射并著陸了其首枚重復(fù)使用過的火箭；2018年，SpaceX發(fā)射了第一架重型獵鷹火箭，并將馬斯克的特斯拉跑車送入太空軌道。

當(dāng)然，火箭發(fā)射過程并不完全都是順利的。2015年6月，一架獵鷹9號(hào)火箭發(fā)射后幾分鐘就發(fā)生了爆炸，原因是火箭上面液氧艙的一個(gè)撐桿失靈。

接下來那年9月，第二枚火箭在加油時(shí)爆炸，蓄意破壞被認(rèn)為是造成事故的原因之一。但這次爆炸最終歸咎于氦氣罐、碳纖維復(fù)合材料和固體氧的問題。

正是由于這兩起爆炸事件，SpaceX推遲了其他發(fā)射計(jì)劃。2017年發(fā)生了第三次爆炸，但這一次涉及的只是試驗(yàn)臺(tái)上的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。

第四次爆炸發(fā)生在2019年4月，當(dāng)時(shí)SpaceX為搭載人類設(shè)計(jì)的Crew Dragon測(cè)試版四分五裂。

對(duì)于SpaceX，馬斯克提出了創(chuàng)建火星定居點(diǎn)的計(jì)劃。2016年9月的一次長(zhǎng)達(dá)一小時(shí)的演講中，他介紹了由宇宙飛船和火箭組成的星際運(yùn)輸系統(tǒng)，稱會(huì)動(dòng)用全部資源用于火星任務(wù)。

聽聽就好，這在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)不了。

但有一點(diǎn)不可否認(rèn)，隨著SpaceX的崛起，太空市場(chǎng)變得越來越擁擠。亞馬遜、維珍的領(lǐng)導(dǎo)同樣在推進(jìn)各自的太空項(xiàng)目。

不過，《華爾街日?qǐng)?bào)》獲得的2015年以來的財(cái)政文件顯示，SpaceX曾計(jì)劃發(fā)射40多次，可實(shí)際上只完成了其中的20次。

今年，SpaceX計(jì)劃中的發(fā)射任務(wù)有52次——每周一次——實(shí)際上，只實(shí)現(xiàn)了12次，年底前還有兩次。

SpaceX總裁格溫·肖特韋爾（Gwynne Shotwell）稱，2017年和2018年，將衛(wèi)星送入地球靜止軌道的商業(yè)市場(chǎng)“非常疲軟”。而商業(yè)衛(wèi)星市場(chǎng)的放緩意味著發(fā)射它們所需的火箭數(shù)量減少。

這么來看，SpaceX不得不重新調(diào)整其計(jì)劃了。但由于SpaceX是一家私人公司，不必將其計(jì)劃公諸于世，我們能給出的也只是一些猜測(cè)。

日本億萬富翁前澤友作將成為首位乘坐SpaceX未來飛船繞月的私人客戶

涉足太空旅游是一種辦法。

2018年，馬斯克宣布，日本最大在線服裝零售商Zozotown的創(chuàng)始人前澤友作成為首位“買票”繞月旅行的私人乘客，他將乘坐改名為“Starship”的SpaceX未來飛船完成這趟太空旅程。

讓人意想不到的是，這位億萬富翁5月在推特上發(fā)帖稱自己破產(chǎn)了。他還一本正經(jīng)地回復(fù)那些調(diào)侃自己的粉絲們，說：“是的，我沒錢了，我花得太快了”。

不過，軟銀旗下的雅虎日本已經(jīng)以37億美元的價(jià)格收購(gòu)了Zozo。所以，前澤友作的太空旅程還有希望。

太空旅游并不是SpaceX公司唯一的賺錢途徑，它正通過其Starlink項(xiàng)目進(jìn)軍電信領(lǐng)域。

該項(xiàng)目計(jì)劃在近地軌道上部署至少1.2萬顆衛(wèi)星，后來又要求增加3萬顆衛(wèi)星。目前，SpaceX發(fā)射了60顆衛(wèi)星，其中一些已經(jīng)失敗，11月的時(shí)候又發(fā)射了60顆。

該公司稱，最早可以在2020年開始提供寬帶服務(wù)。對(duì)此，天文學(xué)家表示質(zhì)疑。

而對(duì)普通人來說，這話也是聽聽就好。畢竟，馬斯克早在2011年就說三年內(nèi)把人送上太空，三個(gè)三年期都快過去了，依舊沒信兒。

至于Starlink是否是火箭業(yè)務(wù)不景氣情況下的救命稻草，這很難說。很難弄清楚一家私人貿(mào)易公司的財(cái)務(wù)狀況到底怎樣，說不定人家根本沒有危機(jī)感。

無論如何，馬斯克已經(jīng)通過Starlink系統(tǒng)發(fā)送了推文，“哇，成功了??！”他寫道。如果Starlink獲得成功，那么未來十年將是SpaceX的新時(shí)代——主打的會(huì)是消費(fèi)業(yè)務(wù)。

特斯拉的首次公開募股（IPO）是在2010年6月，籌集到2.261億美元資金。2008年的破產(chǎn)危機(jī)、只有一款車型，再加上公司從未盈利，這筆錢對(duì)它來說來得正是時(shí)候。

這一切在過去的十年里都發(fā)生了變化，由于它成為了上市公司，追蹤其發(fā)展（或痛點(diǎn)）也比SpaceX要容易得多。

無論是好是壞，這十年是特斯拉在加州菲蒙市工廠的十年，每一輛特斯拉汽車都產(chǎn)自這個(gè)地方。

沒有這家工廠，特斯拉開始交付Model S（2012年11月）、Model X（2015年9月）或Model 3（2017年7月）的時(shí)間很有可能要再往后推。

為什么要用“再”這個(gè)字？售價(jià)57400美元至77400美元之間的Model S本應(yīng)在2010年投產(chǎn)；起步價(jià)132000美元的Model X本應(yīng)在2014年開始生產(chǎn)；基本款售價(jià)35000萬美元、面向大眾市場(chǎng)的Model 3也早在2016年3月就揭開面紗。

由此可見，交付延遲已經(jīng)成為特斯拉的常態(tài)，同時(shí)引發(fā)了人們對(duì)其工廠制造水平的擔(dān)憂。2015年，該工廠總共交付的汽車數(shù)量不到51000輛。

部分原因是由于馬斯克對(duì)自動(dòng)化的追求，想實(shí)現(xiàn)用機(jī)器造機(jī)器的場(chǎng)景?？上В谶@件事上，他想的過于簡(jiǎn)單了，計(jì)劃沒能順利進(jìn)行。

2018年，馬斯克承認(rèn)公司過于依賴機(jī)器人來制造Model 3，稱這是該車型在2017年7月推出前出現(xiàn)生產(chǎn)延遲的原因。（另有報(bào)道說是電池生產(chǎn)上出現(xiàn)了問題，不得不進(jìn)行人工操作）

即使在Model 3投產(chǎn)后，也存在瓶頸。工廠已經(jīng)人滿為患，所以，馬斯克在2018年搭了個(gè)巨型帳篷，帳篷里面變成了另一條裝配線。這就是我們后來聽到的“生產(chǎn)地獄”。

特斯拉工廠也是員工抱怨工作條件最多的地方。

據(jù)英國(guó)一家媒體報(bào)道，從2014年到2017年，救護(hù)車曾因有人昏厥、頭疼、癲癇、呼吸異常和胸痛等原因被派往該工廠100多次，另有數(shù)百人遇到受傷和其他醫(yī)療問題。

2017年的另一份報(bào)告顯示，特斯拉員工的受傷率是行業(yè)平均受傷率的兩倍。在帳篷里工作的工人則表示，為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)，他們被迫“采取非正規(guī)流程的手段”。

工人階層要是發(fā)生動(dòng)亂會(huì)怎么樣？可能會(huì)出現(xiàn)工會(huì)組織，特斯拉可不想此種情況發(fā)生。

特斯拉員工何塞·莫蘭（Jose Moran）于2017年發(fā)表文章，詳細(xì)地抱怨了工作條件，認(rèn)為特斯拉應(yīng)該成立工會(huì)。

起初，馬斯克聲稱莫蘭是美國(guó)汽車、航空航天和農(nóng)業(yè)機(jī)械工人聯(lián)合會(huì)（UAW）的雇員，而不是特斯拉的人。“為什么要交會(huì)費(fèi)而放棄股票期權(quán)？什么都換不來?！彼谕铺厣蠈懙?。

后來，美國(guó)國(guó)家勞工關(guān)系委員會(huì)（NLRB）介入，審查了馬斯克的推文及其他證據(jù)。2019年9月，特斯拉和馬斯克被認(rèn)定為違反勞動(dòng)法。

加州菲蒙市工廠之外，馬斯克的制造雄心已催生出幾家新工廠。

尚未完工的超級(jí)電池工廠Gigafactory 1于2016年7月在內(nèi)華達(dá)州開始運(yùn)作，當(dāng)時(shí)完成了14%的工程建設(shè)；2016年8月收購(gòu)SolarCity后，特斯拉獲得后來被稱為Gigafactory 2的設(shè)施；2019年1月，特斯拉上海超級(jí)電池工廠破土動(dòng)工；第四個(gè)超級(jí)電池工廠計(jì)劃在德國(guó)柏林建造。

同樣，超級(jí)電池工廠也引起了不少爭(zhēng)議。

2018年，Business Insider報(bào)道稱，工廠的電池報(bào)廢（或返工）率達(dá)到40%，泄漏情報(bào)的責(zé)任人是裝配線上的一名工人，名叫馬丁·特里普（Martin Tripp）。馬斯克在給員工的一封電子郵件中稱，這個(gè)人參與了“大規(guī)模的破壞性活動(dòng)”。

特斯拉前保安部經(jīng)理肖恩·古斯羅（Sean Gouthro）在遞交給美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）的舉報(bào)人報(bào)告中稱，特斯拉尋找泄密者的過程中使用了不道德的手段。

特瑞普和特斯拉之間的訴訟還在進(jìn)行中。而對(duì)于古斯羅，特斯拉堅(jiān)持認(rèn)為公司是因其工作表現(xiàn)不佳而讓他走人的。

馬斯克參加2019超級(jí)高鐵座艙設(shè)計(jì)競(jìng)賽

再來看看2號(hào)電池工廠的情況。紐約州在這家工廠上花費(fèi)了9.586億美元，但將其減記至約7500萬美元。這座工廠的一些工人表示，他們發(fā)現(xiàn)工作環(huán)境很惡劣。

從SolarCity收購(gòu)的設(shè)施不僅僅是一家工廠，也帶來了一個(gè)新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。當(dāng)時(shí)，SolarCity是住宅能源領(lǐng)域最大的參與者。

可是，收購(gòu)帶來了新麻煩。股東指控SolarCity在被收購(gòu)前就面臨破產(chǎn)，而“相互沖突的受托人”通過談判抬高了SolarCity股票的價(jià)格。相關(guān)訴訟還在繼續(xù)。

特斯拉和馬斯克否認(rèn)了這些說法。

值得一提的是，SolarCity的創(chuàng)始人是馬斯克的堂兄弟林登·賴夫（Lyndon Rive）和彼得·賴夫（Peter Rive）。收購(gòu)SolarCity時(shí)，馬斯克是這兩家公司的董事長(zhǎng)，同時(shí)也是SolarCity的最大股東。

如今，SolarCity已被Sunrun和Vivint Solar超越。馬斯克在一份證詞中表示，這可能是因?yàn)樘厮估拇蟛糠仲Y源都被Model 3的生產(chǎn)占用。另外，松下提供的電池?cái)?shù)量是一個(gè)“根本性的限制”。

另一種可能是，用戶已經(jīng)厭倦了等待。不論真實(shí)的情況是哪個(gè)，馬斯克從收購(gòu)之初就宣傳的太陽能屋頂至今也沒能真正成為一種大眾消費(fèi)品。

但在未來十年左右的時(shí)間里，能源儲(chǔ)存和太陽能電池板可能會(huì)成為特斯拉的主打業(yè)務(wù)。該公司已在澳大利亞建造了世界上最大的電池存儲(chǔ)設(shè)施，以支持國(guó)家電網(wǎng)，很快，它可能就會(huì)在本土加州建造更大規(guī)模的電力存儲(chǔ)站。

要知道，在加州，幾家能源公司一直在減少電力供應(yīng)以避免野火的發(fā)生，這使得停電情況不太可能在短期內(nèi)消失，這對(duì)于周圍居民來說是個(gè)煩心事。

因此，特斯拉推出一種新的工業(yè)電池存儲(chǔ)包。這可能為特斯拉的消費(fèi)者能源業(yè)務(wù)提供了機(jī)會(huì)。

有時(shí)，來自特斯拉的壓力似乎要壓倒馬斯克。這就不得不提2018年8月7日的一條推文。那天，馬斯克寫下了“我正在考慮以420美元的價(jià)格將特斯拉私有化，資金已有保障”的文字。

8月24日，馬斯克放棄了這個(gè)計(jì)劃。但由此引起的麻煩才剛剛開始。

一個(gè)月后，SEC以“資金已到位”的推文為由對(duì)馬斯克提起訴訟，“事實(shí)上，馬斯克甚至沒有與任何潛在資金來源方討論（更不用說確認(rèn)）包括價(jià)格在內(nèi)的關(guān)鍵交易條款。”檢方在起訴書中寫道。

兩天后，這起訴訟達(dá)成和解：馬斯克將辭去特斯拉董事長(zhǎng)一職，他和特斯拉各支付2000萬美元罰款。

對(duì)特斯拉來說，2018年也有好的事情發(fā)生。該公司最后兩個(gè)季度首次實(shí)現(xiàn)了連續(xù)盈利。而到了今年第二季度，特斯拉制造并交付了公司史上最多的汽車，接下來的第三季度再次實(shí)現(xiàn)盈利。

有一個(gè)始終如一的主題，那就是懷疑論者說，特斯拉的電動(dòng)車業(yè)務(wù)不具可持續(xù)性。實(shí)際怎么樣？它沒有倒下。

未來十年，還有緊湊型SUV Model Y、Cybertruck和新款Roadster問世，特斯拉大有機(jī)會(huì)證明反對(duì)者是錯(cuò)的。就算還得經(jīng)歷另一場(chǎng)生產(chǎn)地獄，過程雖然痛苦，但想必它能再次挺過去。

十年里，馬斯克創(chuàng)建了兩個(gè)專注于新領(lǐng)域的公司——負(fù)責(zé)腦-機(jī)接口的Neuralink和隧道掘進(jìn)的The Boring Company。

這兩家公司似乎很少受到馬斯克的日常關(guān)注。用馬斯克在推特上給出的解釋是，他95%的時(shí)間已被特斯拉和SpaceX占據(jù)。

盡管如此，這兩家公司至少在某種程度上還是值得一提的，因?yàn)樗鼈兯坪鯏U(kuò)展了馬斯克受科幻小說影響的世界觀。

大約十年前，首次有臨床報(bào)告稱，有人使用腦機(jī)接口在屏幕上移動(dòng)光標(biāo)。2016年，Neuralink成立。第二年，馬斯克透露了更多關(guān)于該公司野心的細(xì)節(jié)：為殘疾人士提供一種操作電腦的替代方案、允許心靈感應(yīng)交流、將人類思想移植到人工智能系統(tǒng)中。

馬斯克的夢(mèng)想通常很大。

直到2019年，我們才得到更多關(guān)于神經(jīng)鏈接技術(shù)設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，其實(shí)是要將靈活的線程嵌入大腦。馬斯克稱，通過這種技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了猴子“用大腦控制電腦”的行為。

該公司仍處于早期階段，從最初的研究到上市銷售，生物技術(shù)通常需要超過十年的時(shí)間，其間會(huì)有大量研究幫助確定技術(shù)的特性。

相比較來看，The Boring Company發(fā)展得更快，可能是因?yàn)樗恍枰獎(jiǎng)幽X手術(shù)。

再引用馬斯克2017年1月的一條推文，他說洛杉磯的交通“快把我逼瘋了”，并由此想出了新點(diǎn)子。

想到了就去做。這回，馬斯克沒有在推特上亂說話。一年多后，這家隧道掘進(jìn)公司舉行了一場(chǎng)派對(duì)，首次展示了它的測(cè)試隧道。

The Boring Company推出過售價(jià)500美元的火焰噴射器，但為了交付方便，起了個(gè)Not-A-Flamethrower，也就是“不是噴火槍”的名字

同一時(shí)期，該公司還有其他三個(gè)潛在項(xiàng)目正在進(jìn)行中：一個(gè)涉及洛杉磯的道奇體育館，一個(gè)在芝加哥，還有一個(gè)在華盛頓特區(qū)。（在一群居民和社區(qū)團(tuán)體提起訴訟后，洛杉磯西側(cè)一條可能的隧道項(xiàng)目被取消）

意外再次發(fā)生。2019年，芝加哥換了新市長(zhǎng)，The Boring Company的項(xiàng)目也被擱置下來，幸好拉斯維加斯挺身而出。

在這個(gè)對(duì)唐吉訶德式的交通項(xiàng)目并不陌生的地方，拉斯維加斯會(huì)議和游客管理局與其簽訂了一份價(jià)值4860萬美元的合同，要建造一個(gè)“能移動(dòng)人的機(jī)器”。該項(xiàng)目于2019年11月破土動(dòng)工，預(yù)計(jì)2021年CES之前可以完工。

關(guān)注馬斯克的推特賬號(hào)是件有意思的事情，你不知道哪些消息是真的，哪些是在開玩笑。不過，在這個(gè)十年里，他確實(shí)給出了一些珍貴見解，讓人們知道了OpenAI和Hyperloop。

馬斯克的超級(jí)高鐵概念于2012年首次對(duì)外公布，基本計(jì)劃是要讓超級(jí)高鐵以超過每小時(shí)1000公里的速度將人們從舊金山運(yùn)送到洛杉磯。

他在SpaceX總部外建了一條大約1.6公里長(zhǎng)的測(cè)試跑道。2015年開始，他在這里舉行學(xué)生參與的座艙設(shè)計(jì)競(jìng)賽。后來增加了曲線測(cè)試軌道，可以說這項(xiàng)競(jìng)賽更像是編程馬拉松，或者說是尋找工程人才的招聘會(huì)。

馬斯克曾公開表示，說沒有計(jì)劃打造自己設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。但這并沒有阻止其他人創(chuàng)建Hyperloop公司。

2019年12月，俄亥俄州東北部地區(qū)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)（NOACA）和超級(jí)高鐵交通技術(shù)公司（HTT）甚至發(fā)布了一項(xiàng)可行性研究，分析了從匹茲堡經(jīng)克利夫蘭到芝加哥的超級(jí)高鐵路線。

人工智能領(lǐng)域也有亟待解決的問題。

盡管許多AI專家認(rèn)為這種技術(shù)會(huì)在人類的可控范圍內(nèi)，但馬斯克警告說：“我們?cè)谡賳灸Ч??！边@是他在2014年說過的話，到了2018年，他仍然對(duì)此感到焦慮。

不用想也知道，馬斯克是OpenAI——一家以建立友好人工智能為目標(biāo)的非營(yíng)利組織的創(chuàng)始人之一。2018年2月，馬斯克辭去了他在這里的職務(wù)，因?yàn)樗X得特斯拉制造自動(dòng)駕駛汽車的嘗試與OpenAI的工作之間可能存在一些沖突。

最后要說的是一個(gè)不怎么有趣的消息。馬斯克在2019年12月因誹謗罪受審，提起訴訟的是弗農(nóng)·昂斯沃斯（Vernon Unsworth），他幫助營(yíng)救了一個(gè)被困在泰國(guó)洞穴中的足球隊(duì)和他們的教練。

馬斯克曾試圖通過建造一艘“迷你潛艇”來協(xié)助救援，認(rèn)為它可以把孩子們從山洞里送出來。昂斯沃斯卻說這是一種“公關(guān)噱頭”，“絕對(duì)沒有成功的機(jī)會(huì)”。馬斯克隨后在推特上稱他是“戀童癖”。

馬斯克為此道歉并刪除了相關(guān)推文，但昂斯沃斯覺得自己名譽(yù)受損。在洛杉磯為期一周的審訊中，雙方陳述了自己的情況。

馬斯克勝訴。那個(gè)周末，他開著Cybertruck原型車帶女友（流行歌手Grimes）去了知名餐廳Nobu慶祝。

想說的東西還有很多，但感覺說不完。這從側(cè)面反映出馬斯克身上發(fā)生的事情是如此之多，更重要的是，從2015年開始，發(fā)生的事情又是如此之快。

The Verge的一位編輯表示，她經(jīng)常從朋友、家人、鄰居和同事那里聽到的關(guān)于馬斯克的問題是：“他挺有名，但這家伙是認(rèn)真的嗎？”

認(rèn)不認(rèn)真不知道，但我們確實(shí)看到了電動(dòng)車、火箭、隧道，甚至是火焰噴射器產(chǎn)品。非要說的話，馬斯克給自己制定的產(chǎn)品時(shí)間表幾乎都是他一廂情愿的想法，因此并不都能在現(xiàn)實(shí)中奏效。

作為一種新的成名形式，社交媒體在21世紀(jì)第二個(gè)十年里的崛起似乎很適合馬斯克。

他嚴(yán)重依賴油管用戶，也像他之前的許多有影響力的人物一樣，出現(xiàn)在不少受歡迎的跨界活動(dòng)上。他的忠實(shí)粉絲數(shù)量不亞于泰勒·斯威夫特（Taylor Swift）和游戲主播PewDiePie。

和大多數(shù)有影響力的人一樣，他把社交媒體和自己的名氣看成是有價(jià)值的營(yíng)銷形式。拿特斯拉來說，很多人開始自發(fā)組織活動(dòng)，公司根本不用支付任何廣告費(fèi)。

但馬斯克之所以特殊，是因?yàn)樗粌H僅是CEO，他還是一個(gè)能對(duì)社會(huì)產(chǎn)生影響的人。

另外，除了馬斯克，還有多少大公司的CEO會(huì)在推特上發(fā)布關(guān)于動(dòng)畫片瑞克和莫蒂的消息，或者與隨機(jī)的留言讀者互動(dòng)？

借用說唱大佬JAY-Z的一句話：馬斯克不只是一個(gè)生意人，他是個(gè)能創(chuàng)造生意的人。

不管你喜不喜馬斯克二手農(nóng)機(jī)可靠嗎歡，未來十年，馬斯克不太可能變得低調(diào)起來。所以，只要推特還在，你就能刷出他的消息——他在那里出現(xiàn)的次數(shù)比其他任何地方都多。

（文章&圖片來源：The Verge，作者：Elizabeth Lopatto、Alex Castro）

來源：汽車商業(yè)評(píng)論