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本文導讀目錄：

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直噴和缸內直噴區(qū)別？

缸內直噴和多點電噴的區(qū)別：

1、噴油方式不同：缸內直噴是直接將燃油送到氣缸，然后再與從進氣歧管進入到缸內的空氣混合，之后再燃燒做功；多點電噴是將燃油噴射在進氣歧管處和空氣混合進入到氣缸內參與燃燒。

2、技術不同：缸內直噴的技術不成熟、結構復雜；多點電噴的技術成熟、結構簡單。缸內直噴就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術，優(yōu)點是油耗量低、升功率大、壓縮比高達12，與同排量的一般發(fā)動機相比功率與扭矩都提高了百分之10。多點電噴就是汽油發(fā)動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，并由控制程序按照特定時序發(fā)出控制指令，通過電子噴油器完成。

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直噴柴油機的區(qū)別？

電噴柴油發(fā)動機的噴油壓力與發(fā)動機的轉速無關。直噴柴油發(fā)動機則是由油泵凸輪軸驅動柱塞而產(chǎn)生的噴射壓力，這個壓力跟轉速有關，轉速過低是它的壓力就低，只有在調整時才能達到和電噴的一樣。眾所都知柴油機是在高壓高溫的氣缸中噴入高壓的柴油，但是要想燃燒完全就要在油嘴上有一定的壓力。所以直噴的在低速時就有些不如電噴的。但是電噴的對柴油的要求比直噴的要高的多，將來電噴的將是主要的發(fā)展方向。

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怎樣識別直噴柴油機非直噴柴油機？

　　識別直噴柴油機非直噴柴油機的方法： 　　

1、共軌技術是指在由高壓油泵、壓力傳感器和電腦控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。

由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉速的變化而變化，從而克服了傳統(tǒng)柴油機燃油壓力變化的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時間的長短?！　?/p>

2、傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的噴油器是被動工作的，也就是油泵在有壓力的時候，就會因壓力而將柴油噴入汽缸。這種完全由油泵控制的噴油過程。自然無法實現(xiàn)電腦控制噴油，這種方式從某種程度上說，和采用化油器的汽油發(fā)動機類似，因為它們都無法實現(xiàn)對于噴油量的精確控制?！　?/p>

3、而TDI采用的噴油器是靠電磁閥控制的，噴油正時和噴油量，都可以由電磁閥根據(jù)ECU發(fā)出的指令來精確控制，這就好比汽油發(fā)動機的電噴技術一般。　　

4、不僅如此，TDI發(fā)動機還可以實現(xiàn)柴油發(fā)動機的閉環(huán)控制，這在之前的柴油發(fā)動機是不存在的。氧傳感器等傳感部件將尾氣情況反饋給ECU，從而可以根據(jù)尾氣判斷燃燒狀況，進而進一步調整供油濃度，實現(xiàn)混合氣的充分燃燒?！　?/p>

5、這種精準的供油控制，再加上電子泵產(chǎn)生高壓下的噴油壓力，使得發(fā)動機缸內產(chǎn)生的強大渦流可以使霧狀柴油與空氣充分混合，這樣一來可以最大程度地減小爆燃的幾率?！　?/p>

6、這種綜合技術的采用，從根本上大大降低了柴油發(fā)動機的震動和噪音。