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直噴和缸內(nèi)直噴區(qū)別？

缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)電噴的區(qū)別：

1、噴油方式不同：缸內(nèi)直噴是直接將燃油送到氣缸，然后再與從進(jìn)氣歧管進(jìn)入到缸內(nèi)的空氣混合，之后再燃燒做功；多點(diǎn)電噴是將燃油噴射在進(jìn)氣歧管處和空氣混合進(jìn)入到氣缸內(nèi)參與燃燒。

2、技術(shù)不同：缸內(nèi)直噴的技術(shù)不成熟、結(jié)構(gòu)復(fù)雜；多點(diǎn)電噴的技術(shù)成熟、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。缸內(nèi)直噴就是直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合的技術(shù)，優(yōu)點(diǎn)是油耗量低、升功率大、壓縮比高達(dá)12，與同排量的一般發(fā)動(dòng)機(jī)相比功率與扭矩都提高了百分之10。多點(diǎn)電噴就是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，汽油燃料的噴射過(guò)程是在進(jìn)氣歧管內(nèi)，并由控制程序按照特定時(shí)序發(fā)出控制指令，通過(guò)電子噴油器完成。

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直噴柴油機(jī)的區(qū)別？

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則是由油泵凸輪軸驅(qū)動(dòng)柱塞而產(chǎn)生的噴射壓力，這個(gè)壓力跟轉(zhuǎn)速有關(guān)，轉(zhuǎn)速過(guò)低是它的壓力就低，只有在調(diào)整時(shí)才能達(dá)到和電噴的一樣。眾所都知柴油機(jī)是在高壓高溫的氣缸中噴入高壓的柴油，但是要想燃燒完全就要在油嘴上有一定的壓力。所以直噴的在低速時(shí)就有些不如電噴的。但是電噴的對(duì)柴油的要求比直噴的要高的多，將來(lái)電噴的將是主要的發(fā)展方向。

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怎樣識(shí)別直噴柴油機(jī)非直噴柴油機(jī)？

　　識(shí)別直噴柴油機(jī)非直噴柴油機(jī)的方法： 　　

1、共軌技術(shù)是指在由高壓油泵、壓力傳感器和電腦控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式。

由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，從而克服了傳統(tǒng)柴油機(jī)燃油壓力變化的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短?！　?/p>

2、傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器是被動(dòng)工作的，也就是油泵在有壓力的時(shí)候，就會(huì)因壓力而將柴油噴入汽缸。這種完全由油泵控制的噴油過(guò)程。自然無(wú)法實(shí)現(xiàn)電腦控制噴油，這種方式從某種程度上說(shuō)，和采用化油器的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)似，因?yàn)樗鼈兌紵o(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)于噴油量的精確控制?！　?/p>

3、而TDI采用的噴油器是靠電磁閥控制的，噴油正時(shí)和噴油量，都可以由電磁閥根據(jù)ECU發(fā)出的指令來(lái)精確控制，這就好比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴技術(shù)一般?！　?/p>

4、不僅如此，TDI發(fā)動(dòng)機(jī)還可以實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制，這在之前的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是不存在的。氧傳感器等傳感部件將尾氣情況反饋給ECU，從而可以根據(jù)尾氣判斷燃燒狀況，進(jìn)而進(jìn)一步調(diào)整供油濃度，實(shí)現(xiàn)混合氣的充分燃燒?！　?/p>

5、這種精準(zhǔn)的供油控制，再加上電子泵產(chǎn)生高壓下的噴油壓力，使得發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)產(chǎn)生的強(qiáng)大渦流可以使霧狀柴油與空氣充分混合，這樣一來(lái)可以最大程度地減小爆燃的幾率?！　?/p>

6、這種綜合技術(shù)的采用，從根本上大大降低了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音。