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電噴和直噴區(qū)別？

1、電噴是指電控噴油嘴接收發(fā)動(dòng)機(jī)ECU訊號(hào)，在進(jìn)氣歧管內(nèi)按照特定時(shí)序執(zhí)行控制指令噴射燃油。而燃油在進(jìn)氣歧管內(nèi)與空氣混合后再進(jìn)入氣缸進(jìn)行燃燒。電噴又分為單點(diǎn)電噴和多點(diǎn)電噴，多點(diǎn)電噴指每一個(gè)噴油嘴上，不止一個(gè)噴油孔，使有霧化效果更佳。

2、直噴又稱(chēng)缸內(nèi)直噴，顧名思義，缸內(nèi)直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，然后將燃油簡(jiǎn)單粗暴的直接噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合的技術(shù)。

3、相比于電噴，直噴能使燃油以細(xì)微滴狀的薄霧方式進(jìn)入汽缸，而不是以蒸汽的方式。這也就意味著當(dāng)燃油霧滴吸收熱量變?yōu)榭扇颊羝麜r(shí)，實(shí)際上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸起到了冷卻的作用。這種冷卻作用降低了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)辛烷的需要，所以其壓縮比可以有所增加。

4、得益于技術(shù)的革新，缸內(nèi)直噴能夠?qū)?nèi)燃機(jī)的燃料效率提高20%，這顯示是一個(gè)客觀的數(shù)據(jù)，所以現(xiàn)在新款車(chē)型都喜愛(ài)用直噴技術(shù)提升動(dòng)力數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

5、但事實(shí)上直噴技術(shù)并不是那么完美，已經(jīng)有不少用戶反應(yīng)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道積碳嚴(yán)重，更有甚者東本、長(zhǎng)安等車(chē)型出現(xiàn)機(jī)油異常等問(wèn)題，都跟直噴有不可分割的關(guān)系。

6、而多點(diǎn)電噴技術(shù)已經(jīng)使用多年并不斷升級(jí)完善，雖然數(shù)據(jù)表現(xiàn)不及直噴，但勝在穩(wěn)定可靠，而且成本較低。

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電噴和直噴外觀區(qū)別？

電噴是泛指噴油系統(tǒng)，直噴是指直接噴射在缸內(nèi)

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多點(diǎn)電噴和直噴區(qū)別？

多點(diǎn)電噴和直噴的區(qū)別：

1、多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器是裝在進(jìn)氣歧管上的，油、氣在歧管內(nèi)開(kāi)始混合，然后進(jìn)入到汽缸內(nèi)，在壓沖程內(nèi)被點(diǎn)火器點(diǎn)燃；汽車(chē)直噴則是是把燃油直接噴射到汽缸中去的技術(shù)

2、多點(diǎn)電噴的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)油品要求更低，技術(shù)超級(jí)成熟價(jià)格低廉但耗油量大；而直噴無(wú)論是性能還是油耗都更有優(yōu)勢(shì)一些，升功率大，劣勢(shì)是零組件復(fù)雜，而且價(jià)格通常要貴

3、多點(diǎn)電噴從字面上理解就是每一個(gè)噴油嘴上，不止一個(gè)噴油孔，它是將燃油直接噴入各氣缸的進(jìn)氣岐管，然后進(jìn)入相應(yīng)的燃燒，每個(gè)氣缸一個(gè)噴頭。多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是電噴技術(shù)發(fā)展成熟的結(jié)果，也是主流產(chǎn)品

4、直噴又稱(chēng)fsi，直噴是直接將燃油噴到汽缸中，在汽缸內(nèi)與空氣形成可燃混合氣，這樣更能發(fā)揮每一滴燃油的功效，但對(duì)噴油嘴的要求很高，因?yàn)闅飧變?nèi)是高溫高壓的環(huán)境。

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電噴柴油機(jī)和直噴柴油機(jī)比較哪個(gè)省油？

你說(shuō)的柴油機(jī)電噴其實(shí)指的是電控共壓高軌燃油系統(tǒng),而直噴是柴油機(jī)的燃燒方式,現(xiàn)在缸徑大于75毫米的柴油機(jī)一般采用的是直噴式,而其燃油系統(tǒng)也有可能是電噴的,現(xiàn)在建議選擇直噴柴油機(jī),而燃油系統(tǒng)最好還是不要選電控共壓軌的燃油系統(tǒng),建議選機(jī)械泵燃油系統(tǒng),這是因?yàn)闄C(jī)械燃油系統(tǒng)使用維護(hù)方便且對(duì)燃油品質(zhì)相對(duì)要求不高.