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本文導(dǎo)讀目錄：

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柴油機(jī)飛車會(huì)對(duì)柴油機(jī)造成哪些危害？

柴油機(jī)飛車是指轉(zhuǎn)速失去控制，急劇增至大大超過(guò)額定轉(zhuǎn)速，并伴隨著劇烈的振動(dòng)和導(dǎo)常響聲。柴油機(jī)飛車時(shí)若不能用有效的方法及時(shí)停車，會(huì)造成重大的財(cái)產(chǎn)損失甚至于人員傷亡。 　　柴油機(jī)發(fā)生飛車的主要原因大致有以下兩個(gè)方面：大量機(jī)油進(jìn)入氣缸燃燒;柴油超供。其表現(xiàn)雖然都是發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)，但也有差別。排氣管冒藍(lán)煙;柴油超供引起飛車時(shí)，排氣管冒濃黑煙。 　　

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4缸柴油機(jī)飛車的原因？

四缸的柴油機(jī)壓力太足容易飛車。

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480柴油機(jī)飛車咋回事？

柴油機(jī)飛車是指轉(zhuǎn)速失去控制，大大超過(guò)額定轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈振動(dòng)，發(fā)出轟鳴聲，排氣管冒出大量黑煙或藍(lán)煙的故障現(xiàn)象。飛車不僅造成零部件損壞，而且危及機(jī)手的人身安全，應(yīng)引起機(jī)務(wù)人員高度重視。

主要原因

柴油機(jī)飛車的主要原因包括燃油超供和竄燒機(jī)油兩種，兩種飛車雖然都表現(xiàn)為柴油機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)，但具體表現(xiàn)有差別。柴油超供引起飛車時(shí)，排氣管冒黑煙，一般可用切斷供油的方法制止;機(jī)油引起柴油機(jī)飛車時(shí)，排氣管冒藍(lán)煙，這時(shí)只切斷供油不能有效地制止，必須同時(shí)斷絕空氣供給和急速減壓來(lái)制止。引起柴油機(jī)飛車的具體原因如下：

1.柴油超供引起柴油機(jī)飛車的原因

(1)柱塞調(diào)節(jié)臂或齒桿調(diào)節(jié)臂球頭未進(jìn)入調(diào)節(jié)叉凹槽內(nèi)，柱塞處于最大供油位置。

(2)油泵柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)不靈，這是柴油機(jī)飛車的常見(jiàn)原因。柱塞處于最大供油位置，調(diào)速器拉不動(dòng)，以致轉(zhuǎn)速升高，調(diào)速器起不到控制油量的作用。引起柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)不靈的原因包括裝配時(shí)柱塞被碰傷;油泵內(nèi)有臟物，使雜質(zhì)進(jìn)入柱塞副的間隙中;出油閥座擰緊時(shí)力矩太大，致使柱塞套變形;柱塞套定位螺釘上的墊片太薄，定位螺釘頂住柱塞套，使之變形;柱塞套定位螺釘太長(zhǎng)或彎曲，裝配時(shí)頂死柱塞套。

(3)噴油器磨損后使大量接入進(jìn)氣管的回油被吸入氣缸，造成氣缸燃油過(guò)量。

(4)安裝調(diào)速器時(shí)，鋼球上涂黃油過(guò)多，且黃油太粘稠，造成轉(zhuǎn)速升高時(shí)鋼球難以飛開(kāi)。

(5)齒桿齒圈無(wú)記號(hào)或裝錯(cuò)、柱塞裝反。

(6)噴油壓力低，供給氣缸燃油過(guò)量。

(7)拉桿與調(diào)速器活動(dòng)部位卡滯。

(8)調(diào)速器調(diào)試不當(dāng)，原因包括機(jī)手故意提高單缸柴油機(jī)調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力;Ⅱ號(hào)泵調(diào)速器的作用點(diǎn)過(guò)高，致使停油轉(zhuǎn)速高或不能停油;調(diào)速器內(nèi)潤(rùn)滑油多或粘度大。

2.機(jī)油引起柴油機(jī)飛車的原因

(1)空氣濾清器中機(jī)油過(guò)多，被吸入氣缸。

(2)油底殼機(jī)油過(guò)多，工作時(shí)竄入氣缸。

(3)曲軸箱通氣孔堵塞，氣壓增高，使機(jī)油被壓入燃燒室。

(4)臥式柴油機(jī)嚴(yán)重傾斜，使機(jī)油流入氣門室，當(dāng)氣門與氣門導(dǎo)管間隙過(guò)大時(shí)機(jī)油被吸入燃燒室。

(5)活塞環(huán)嚴(yán)重磨損，缸套間隙過(guò)大，或活塞環(huán)開(kāi)口對(duì)齊時(shí)，大量機(jī)油竄入燃燒室。

(6)機(jī)油過(guò)稀，很容易竄入燃燒室。引起機(jī)油過(guò)稀的原因包括柴油漏進(jìn)油底殼;柴油機(jī)溫度過(guò)高;機(jī)油質(zhì)量不符合要求。