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柴油機(jī)怎么調(diào)氣門(mén)間隙？

1、預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)使冷卻液水溫達(dá)到80℃-90℃，打開(kāi)離合器殼體上正時(shí)標(biāo)志檢查孔和缸蓋罩，確認(rèn)缸蓋螺栓處于擰緊到規(guī)定扭矩狀態(tài)；

2、轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使飛輪上“0”刻線與離合器殼上標(biāo)記線對(duì)齊，確認(rèn)第一缸進(jìn)排氣門(mén)搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處于壓縮上死點(diǎn)（如果搖臂與凸輪接觸，則應(yīng)旋轉(zhuǎn)曲軸360°）此時(shí)氣門(mén)處于關(guān)閉位置；

3、松開(kāi)調(diào)整螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘使螺釘下端面與氣門(mén)桿3上端面之間A為規(guī)定的間隙值（用厚薄規(guī)的厚度確定）。保持螺絲刀不動(dòng)，擰緊鎖緊螺母至規(guī)定扭矩，然后可用厚薄規(guī)插入間隙A進(jìn)行復(fù)查，如此可以調(diào)完第一缸進(jìn)、排氣門(mén)間隙；

4、然后順時(shí)針轉(zhuǎn)曲軸（從發(fā)動(dòng)機(jī)前端看），對(duì)于4缸機(jī)每轉(zhuǎn)動(dòng)180°，即可按點(diǎn)火順序1-3-4-2的次序調(diào)整下一發(fā)火缸的氣門(mén)間隙。對(duì)于3缸機(jī)則每轉(zhuǎn)240°，即可按點(diǎn)火順序1-2-3次序調(diào)整（曲軸旋轉(zhuǎn)的角度可用飛輪齒圈的齒數(shù)進(jìn)行換算）。

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12v138柴油機(jī)氣門(mén)調(diào)法？

1)柴油機(jī)在冷車(chē)狀態(tài)下拆下氣缸蓋罩;

(2)轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，使飛輪上的上止點(diǎn)刻線對(duì)準(zhǔn)水箱上的指針刻線，使活塞處于壓縮沖程的上止點(diǎn)位置;

(3)用厚薄規(guī)測(cè)量氣門(mén)桿尾端與搖臂之間的間隙，如厚薄規(guī)插不進(jìn)去或插進(jìn)去后仍有較大的間隙，則需對(duì)氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)整。S195型柴油機(jī)冷車(chē)狀態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)間隙為0.3～0.4mm，排氣門(mén)間隙為0.4～0.5mm。

(4)松開(kāi)氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，擰動(dòng)調(diào)整螺釘，用厚薄規(guī)測(cè)量直至所測(cè)值與規(guī)定值相符，在保持調(diào)整螺釘不動(dòng)的情況下，擰緊鎖緊螺母。

(5)當(dāng)進(jìn)、排氣門(mén)間隙調(diào)整好后，搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈，再測(cè)量其間隙，如有變化，應(yīng)重新調(diào)整。

柴油機(jī)氣門(mén)間隙調(diào)整的基本條件為：停機(jī)冷車(chē)、氣門(mén)關(guān)閉;柴油機(jī)氣門(mén)關(guān)閉狀態(tài)就是氣門(mén)間隙可調(diào)位置，簡(jiǎn)稱(chēng)氣門(mén)位置。

柴油機(jī)在使用過(guò)程中，由于零件磨損，調(diào)整螺釘松動(dòng)以及重新拆裝缸蓋、擰緊缸蓋螺母等原因，都會(huì)使氣門(mén)間隙改變。如果氣門(mén)間隙過(guò)小，零件受熱膨脹而伸長(zhǎng)，造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，柴油機(jī)功率下降;同時(shí)氣缸內(nèi)的高溫氣體從縫隙中漏出，使氣門(mén)過(guò)熱，甚至燒壞。如果氣門(mén)間隙過(guò)大，氣門(mén)與氣門(mén)座等零件撞擊加劇，縮短使用壽命，同時(shí)使氣門(mén)開(kāi)啟延續(xù)時(shí)間縮短，影響氣缸內(nèi)新鮮空氣的進(jìn)入及廢氣的排出，導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降。

柴油機(jī)氣門(mén)調(diào)整原則是進(jìn)小排大：柴油機(jī)工作時(shí)，由于進(jìn)氣門(mén)受新鮮空氣的冷卻，溫度在300℃～400℃之間，而排氣門(mén)受高溫廢氣的沖刷，溫度在600～800℃之間，所以，排氣門(mén)溫度比進(jìn)氣門(mén)高，受熱膨脹量也比進(jìn)氣門(mén)大。因此，一般排氣門(mén)間隙比進(jìn)氣門(mén)間隙大。如立式195型柴油機(jī)進(jìn)氣門(mén)間隙為0.18～0.25mm，排氣門(mén)間隙為0.20～0.27mm。但是，有的柴油機(jī)，由于排氣門(mén)采用膨脹系數(shù)較小的材料制成，或采取對(duì)排氣門(mén)加強(qiáng)散熱的措施，所以，進(jìn)、排氣門(mén)間隙相等，如195型柴油機(jī)，進(jìn)、排氣門(mén)間隙均為0.4mm。

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兩缸柴油機(jī)氣門(mén)間隙調(diào)法？

1、當(dāng)發(fā)現(xiàn)1缸（8120f為5缸）壓縮的上止點(diǎn)時(shí)，根據(jù)表達(dá)式方法，對(duì)于可調(diào)氣門(mén)，用塞尺塞住氣門(mén)桿端部和氣門(mén)搖臂頭部之間，使塞尺前后移動(dòng)，輕輕地將其堵住，否則，需要調(diào)整。

2、具體的調(diào)整方法是：先將搖臂上的鎖緊螺母稍微松開(kāi)，然后根據(jù)需要用螺絲刀轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘，下（右）間隙變小，上（左）間隙變大，直到搖臂和氣門(mén)與測(cè)厚儀接觸并仍能移動(dòng)為止，然后將用螺絲刀調(diào)整螺釘，擰緊鎖緊螺母，然后移動(dòng)測(cè)厚儀并轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸進(jìn)行重新檢查，直到氣門(mén)間隙值全部正確。

擴(kuò)展資料：

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是燃燒柴油來(lái)獲取能量釋放的發(fā)動(dòng)機(jī)。

它是由德國(guó)發(fā)明家魯?shù)婪颉さ胰麪枺≧udolfDiesel）于1892年發(fā)明的，為了紀(jì)念這位發(fā)明家，柴油就是用他的姓Diesel來(lái)表示，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也稱(chēng)為狄塞爾發(fā)動(dòng)機(jī)（Dieselengine）。

特點(diǎn)

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是扭矩大、經(jīng)濟(jì)性能好。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程。

但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。不同之處主要有，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點(diǎn)燃的。

參考資料來(lái)源：