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本文導讀目錄：

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2、柴油機國三(柴油機國三和國四區(qū)別)9

柴油機國三(柴油機國三和國四區(qū)別)8 ♂

濰柴國三6126柴油機參數(shù)？

排放標準 國三 氣缸排列形式 L型/直列 排量 20L 氣缸數(shù) 6 氣門數(shù) 12 最高輸出功率 300 最大輸出扭矩 60...

柴油機國三(柴油機國三和國四區(qū)別)9 ♂

怎么區(qū)分國三柴油機與國二柴油機？

從國家法規(guī)來看，國三發(fā)起機和國二發(fā)起機的差異在于發(fā)起機尾氣排放有害物質含量的凹凸，國三發(fā)起機要低于國二發(fā)起機；從發(fā)起機的布局來差異發(fā)起機的不一樣，國三發(fā)起機和國二發(fā)起機供油體系不一樣，發(fā)起機尾氣中有害物質的排放也不一樣。

　　國二發(fā)起機供油體系首要有油箱、進油管、油水分濾器、輸油泵、濾清器、高壓油泵、高壓油管、噴油器、回油管等組成。運用機械式供油和校正噴油靜態(tài)正時及噴油動態(tài)提早角。該體系首要缺陷為：供油壓力低，噴油靜態(tài)正時不準確，噴油動態(tài)提早角不準確等。形成發(fā)起機簡單冒黑煙和尾氣排放超支。因而發(fā)起機出產商在選用了電控高壓共軌和電控單體泵的供油技能后，發(fā)起機排放能夠到達國家環(huán)?？偩謹M定的汽車尾氣排放國三規(guī)范。和將來的機動車污染物排放規(guī)范第四階段限值奠定了技能根底。

　　電控高壓共軌體系和電控單體泵體系有傳感器，操控器，執(zhí)行器和線束等四有些組成，詳細工作方法為傳感器擔任參數(shù)搜集后傳輸給操控器（ECU），操控器依據該發(fā)起機的特性和現(xiàn)已貯存的數(shù)據比照后以最佳指令宣布給執(zhí)行器，執(zhí)行器依據操控器宣布的噴油量和噴油正時，使柴油機運轉狀況到達最佳水平。傳感器，操控器和執(zhí)行器之間的信號傳輸靠線束來銜接。由于發(fā)起機選用了電控高壓共軌和電控單體泵的供油方法后能夠依據發(fā)起機的進氣溫、進氣壓力和溫度、燃油溫度、噴發(fā)壓力等數(shù)據的搜集，并依據發(fā)起機的運轉狀況實施最佳噴油量和準確的噴油視點來下降發(fā)起機有害氣體排放。

　　因而在選用了領先的電控高壓共軌和電控單體泵的供油操控體系后，能夠完成國二發(fā)起機的機械式供油體系，不能依據溫度和壓力的改動來改動供油量和噴油動態(tài)提早角的缺陷來加以補償，下降發(fā)起機有害氣體排放。國內運用的國三發(fā)起機有以下幾個體系，博世高壓共軌，德爾福單體泵和共軌體系，成都威特單體泵，衡陽單體泵，電裝高壓共軌和杭發(fā)的電控EGR發(fā)起機。