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中國第一臺直噴柴油機(中國第一臺直噴柴油機是哪一年)11 ♂

柴油機是缸內(nèi)直噴嗎？

柴油機的高壓共軌和缸內(nèi)直噴本質(zhì)上沒有什么區(qū)別，都是利用高壓油泵將油供到油軌之中，通過電控系統(tǒng)控制軌壓閥，保證油軌壓力的穩(wěn)定。主要的區(qū)別在于柴油機壓力遠大于汽油機，同時油泵有顯著的區(qū)別，主要是由于柴油和汽油物理特性原因引起。

中國第一臺直噴柴油機(中國第一臺直噴柴油機是哪一年)2 ♂

怎樣識別直噴柴油機非直噴柴油機？

　　識別直噴柴油機非直噴柴油機的方法： 　　

1、共軌技術(shù)是指在由高壓油泵、壓力傳感器和電腦控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。

由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，從而克服了傳統(tǒng)柴油機燃油壓力變化的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時間的長短?！　?/p>

2、傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的噴油器是被動工作的，也就是油泵在有壓力的時候，就會因壓力而將柴油噴入汽缸。這種完全由油泵控制的噴油過程。自然無法實現(xiàn)電腦控制噴油，這種方式從某種程度上說，和采用化油器的汽油發(fā)動機類似，因為它們都無法實現(xiàn)對于噴油量的精確控制?！　?/p>

3、而TDI采用的噴油器是靠電磁閥控制的，噴油正時和噴油量，都可以由電磁閥根據(jù)ECU發(fā)出的指令來精確控制，這就好比汽油發(fā)動機的電噴技術(shù)一般?！　?/p>

4、不僅如此，TDI發(fā)動機還可以實現(xiàn)柴油發(fā)動機的閉環(huán)控制，這在之前的柴油發(fā)動機是不存在的。氧傳感器等傳感部件將尾氣情況反饋給ECU，從而可以根據(jù)尾氣判斷燃燒狀況，進而進一步調(diào)整供油濃度，實現(xiàn)混合氣的充分燃燒。　　

5、這種精準的供油控制，再加上電子泵產(chǎn)生高壓下的噴油壓力，使得發(fā)動機缸內(nèi)產(chǎn)生的強大渦流可以使霧狀柴油與空氣充分混合，這樣一來可以最大程度地減小爆燃的幾率。　　

6、這種綜合技術(shù)的采用，從根本上大大降低了柴油發(fā)動機的震動和噪音。

中國第一臺直噴柴油機(中國第一臺直噴柴油機是哪一年)3 ♂

中國第一臺柴油機的歷史？

1911年，陳沛霖、陳拔廷等在芳村合股開辦了協(xié)同和機器廠，廠名取“協(xié)力同心，和衷共濟”之意。1915年，協(xié)同和機器廠就制造出中國第一臺柴油機，扛起了中國近代民族工業(yè)的大旗，該廠也是當(dāng)時華南地區(qū)生產(chǎn)動力機最早、最大的工廠。

1913年，英商亞細亞火油公司從香港運送火油來廣州的一艘油輪，經(jīng)常停泊在廣州花地灣大沖口，這艘油輪使用的是更為先進輕便的柴油機。陳拔廷與陳沛霖決心學(xué)習(xí)這門技術(shù)，他們買通船上的中國船員鄧心泉，一連三個晚上，陳拔廷帶上薛則民等三個工人上船，拆開機器，量度尺寸，描繪圖樣，眼看心記，回廠反復(fù)試制，幾經(jīng)摸索修改，花了一年多時間，終于在1915年成功制造出中國第一臺柴油機，安裝在一艘叫“海馬”的客輪上，在廣州、梧州、南寧之間航行。此后，珠三角乃至華南地區(qū)的航運業(yè)被協(xié)同和掌控，協(xié)同和成為華南最大的柴油機機器廠。

中國第一臺直噴柴油機(中國第一臺直噴柴油機是哪一年)4 ♂

直噴柴油機的區(qū)別？

電噴柴油發(fā)動機的噴油壓力與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)。直噴柴油發(fā)動機則是由油泵凸輪軸驅(qū)動柱塞而產(chǎn)生的噴射壓力，這個壓力跟轉(zhuǎn)速有關(guān)，轉(zhuǎn)速過低是它的壓力就低，只有在調(diào)整時才能達到和電噴的一樣。眾所都知柴油機是在高壓高溫的氣缸中噴入高壓的柴油，但是要想燃燒完全就要在油嘴上有一定的壓力。所以直噴的在低速時就有些不如電噴的。但是電噴的對柴油的要求比直噴的要高的多，將來電噴的將是主要的發(fā)展方向。