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本文導(dǎo)讀目錄：

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3、柴油機直噴好嗎(柴油機直噴好嗎還是慢噴)1

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哈弗直噴和電噴怎么區(qū)別？

歧管噴射和缸體內(nèi)噴射，噴射點得位置不一樣，帶來燃燒也不一樣

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1.5t電噴和直噴區(qū)別？

隨著汽車研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的不斷革新，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機越來越普遍，不少廠家也以此作為宣傳賣點。于是當(dāng)我們?nèi)?S店看車時，總能聽到銷售人員向我們介紹道：“這款車的發(fā)動機比較先進，采用了缸內(nèi)直噴的技術(shù)……”既然缸內(nèi)直噴發(fā)動機如此盛行，那么它相比于傳統(tǒng)的多點電噴發(fā)動機到底有啥區(qū)別？哪個更值得購買呢？下面大師帶大家簡單分析下。

缸內(nèi)直噴發(fā)動機和多點電噴發(fā)動機的區(qū)別

其實缸內(nèi)直噴發(fā)動機和多點電噴發(fā)動最大的區(qū)別是噴油方式不同。眾所周知，汽車發(fā)動機的噴油系統(tǒng)從最早的化油器，到后來的單點電噴，再到多點電噴，每一次進化都是為了通過提高噴油效率來進一步提升燃燒效率，而缸內(nèi)直噴技術(shù)的出現(xiàn)，大大提高了汽油與空氣在氣缸內(nèi)的混合效率，使燃燒更為充分。這也是近些年來廠商一直熱衷于推廣缸內(nèi)直噴技術(shù)的主要原因。

多點電噴發(fā)動機：以最普遍的4缸汽油發(fā)動機來說，在發(fā)動機上能看到4根進氣歧管（黑色的管子），每根進氣歧管負責(zé)一個缸的進氣。多點電噴技術(shù)就是在每一根進氣歧管內(nèi)都安裝有1個電子噴油器，高速流入進氣歧管內(nèi)的空氣與電子噴油器噴出的汽油相遇，形成易燃的混合氣，然后被氣缸吸入燃燒做工。這幾個進氣歧管中的噴油器分別負責(zé)各自氣缸的噴油工作（分點噴和多點噴射），所以簡稱為“多點電噴”技術(shù)。

缸內(nèi)直噴發(fā)動機：簡單理解就是將多點電噴發(fā)動機進氣歧管中的電子噴油器移到氣缸蓋上，讓電子噴油器直接把汽油噴入氣缸內(nèi)，然后再與從進氣歧管進入到缸內(nèi)的空氣混合，之后在燃燒做功。

各自的優(yōu)缺點

對于多點電噴發(fā)動機來說，由于其結(jié)構(gòu)相對比較簡單，而且噴油壓力也沒有缸內(nèi)直噴那么大，所以對電子噴油器的要求不高，在可靠性和后期維修保養(yǎng)方面明顯屬于省錢的那種，而且多點電噴發(fā)動機對油品的要求也不高。不過相比直噴發(fā)動機，多點電噴發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性、動力輸出，節(jié)能減排方面明顯處于劣勢，所以各大廠家才會選擇直噴發(fā)動機（還有發(fā)動機的性能要滿足工信部的要求，主要是在百公里油耗和排放方面）。

缸內(nèi)直噴發(fā)動機最大優(yōu)勢就在于燃油是以極高壓力（200bar左右）直接注入于燃燒室中，而隨著近些年電子系統(tǒng)的控制技術(shù)大幅進步，電腦對于進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準，從而實現(xiàn)分層燃燒和稀薄燃燒。因此在省油效果和動力性能上相比于多點電噴技術(shù)有更優(yōu)異的表現(xiàn)。然而由于缸內(nèi)直噴技術(shù)對于發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、電子噴油器的構(gòu)造和位置都有較高的要求，因此在成本和后期的維修保養(yǎng)上比較高。另外，多點電噴發(fā)動機可以通過在進氣歧管內(nèi)形成混合氣，所以進氣道內(nèi)比較容易形成積碳，而直噴發(fā)動機是缸內(nèi)噴射，所以缸內(nèi)比較容易形成積碳（直噴發(fā)動機節(jié)氣門容易形成積碳）。

如何選擇？

了解了兩種發(fā)動機各自的優(yōu)缺點，想必車主對于汽車動力的選擇比較容易了。當(dāng)然在選購家庭用車時，車主們大多是以車型、空間、配置為主要依據(jù)，這時發(fā)動機只要動力夠、省油、耐用就行，至于是什么噴射方式不重要。不過，直噴發(fā)動機已經(jīng)是一種趨勢，畢竟直噴技術(shù)帶來的是“節(jié)能減排”，而且大部分的自主車型也都爭先搭載直噴發(fā)動機，這樣才能用誠意打動消費者。Ps：可能有人會疑問性能車的發(fā)動機，其實性能車代表的是一個公司的最頂尖的技術(shù)，所以絕大部分的性能車都是直噴大馬力發(fā)動機。

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