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柴油機(jī)排氣后處理技術(shù)有哪些？

目前常用的有三種： DOC：柴油氧化型催化器，降低HC和CO排放 DPF：氧化型柴油顆粒過濾器，降低顆粒物排放 SCR：選擇性催化還原器，降低NOx排放

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單缸柴油機(jī)排氣筒有火焰噴射？

其原因主要有以下幾點(diǎn):

(1)空氣濾清器工作不良

當(dāng)汽車駕駛員在維護(hù)空氣濾清器時(shí)，如果給油浴式空氣濾清器加入過多的機(jī)油，必會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中機(jī)油在強(qiáng)烈的吸力作用下，由空氣濾清器、進(jìn)氣管而進(jìn)入汽缸，造成燃油過濃的感覺。由于機(jī)油黏度較大，部分黏附在進(jìn)氣管壁上，而進(jìn)入汽缸的機(jī)油也不能完全燃燒。在排氣過程中，機(jī)油被排出并部分黏附在排氣管壁上。在廢氣的高溫作用下繼續(xù)燃燒，使溫度逐漸升高把排氣管燒紅，并發(fā)出爆燃聲。經(jīng)過拆卸進(jìn)、排氣管，刮去附油和積炭，故障即可被排除。

(2)配氣機(jī)構(gòu)

尤其是排氣門彈簧的技術(shù)狀況不良。柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)行程所經(jīng)歷的時(shí)間極短，因而氣門從開啟到關(guān)閉的時(shí)間也很短，且氣門及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)速度高，慣性力大。為了確保氣門能克服慣性力，而不脫離凸輪的控制及時(shí)關(guān)閉，要求氣門彈簧應(yīng)有足夠的彈力。若排氣門彈簧彈力不足，甚至折斷，或氣門鎖夾脫落，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣門關(guān)閉過晚，這樣進(jìn)入汽缸的可燃混合氣就會(huì)被排出一部分，在排氣管出口處燃燒冒火。

(3)氣門漏氣

因氣門漏氣而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管噴火的特點(diǎn)是:火勢(shì)急，帶煙。氣門漏氣有嚴(yán)重和輕微兩種，當(dāng)氣門嚴(yán)重漏氣時(shí)，用手轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪到進(jìn)氣行程，把手放在排氣管口處會(huì)有吸氣感覺。在飛輪轉(zhuǎn)到排氣行程時(shí)，把手放在進(jìn)氣管口會(huì)有排氣的感覺。氣門漏氣輕微時(shí)，只在氣溫較高時(shí)，才會(huì)發(fā)生竄火。

(4)配氣相位有誤，或零件配合間隙不當(dāng)

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位有問題時(shí)，排氣管噴火的癥狀是冒火的火勢(shì)急大，但不帶煙。其原因往往在于凸輪軸上的鍵槽可能有偏差，凸輪軸夾角有偏差，或是齒輪記號(hào)錯(cuò)亂等。配氣相位不對(duì)，是指進(jìn)、排氣門早開退閉反應(yīng)在活塞到上止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過的轉(zhuǎn)角不符合規(guī)定值。這時(shí)汽缸中可燃混合氣因排氣門早開，燃燒進(jìn)行到排氣門內(nèi)外，引起發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管竄火。同時(shí)因燃燒熱散不出去，造成排氣溫度較高。

(5)供油時(shí)間過晚

此時(shí)，會(huì)導(dǎo)致燃油在汽缸內(nèi)不能完全燃燒，而進(jìn)入排氣管后又遇到過熱的空氣，導(dǎo)致排氣管冒紅火。此火的特點(diǎn)是火勢(shì)適中。

(6)調(diào)速器工作不良

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器的調(diào)速杠桿與調(diào)速滑盤配合運(yùn)動(dòng)中的滑盤錐面角度不適當(dāng)，即會(huì)造成噴油泵供油忽大忽小，致使排氣管噴火。此時(shí)，故障的特征是火勢(shì)大，且忽閃忽閃。