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本文導(dǎo)讀目錄：

1、地震緊急避險小常識有哪些？2

2、地震魚是一種什么魚，附地震魚的生活習(xí)性

3、地面車輛力學(xué)的研究簡史1

地震緊急避險小常識有哪些？2 ♂

銷往不同國家的小家電(比如說咖啡機,電熨斗)的安全認證要求(比如KEMA)分別是哪些?哪些是強制的,有沒有個清

目前除了非洲和中東的部分國家之外，銷往不同國家和地區(qū)的小家電均需進行相關(guān)的安全認證，都具有強制性，這也是貿(mào)易保護的一種表現(xiàn)，現(xiàn)時幾種比較主要的安全認證有：
1、歐盟的GS認證、CE認證，較權(quán)威的認證機構(gòu)有VDE、TUV等。
2、北美的UL認證、FCC認證、CSA認證
3、澳洲的SAA認證
4、荷蘭的KEMA認證
5、中國的3C認證
6、阿根庭的S認證
7、南非的SABS認證

地震魚是一種什么魚，附地震魚的生活習(xí)性 ♂

地震魚是一種什么魚，附地震魚的生活習(xí)性

地震魚是海洋中最長的硬骨魚，為輻鰭魚綱月魚目皇帶魚科的其中一種，為深海魚。魚身為亮銀色，腹鰭為紅色，呈槳狀，廣布于熱帶深海，很少出現(xiàn)在水面上。地震魚只生活在太平洋和大西洋的溫暖海域深處，屬于肉食性魚類。地震魚的游動速度很慢，也不具備帶魚那樣殺傷力極強的滿口利齒，平時只是頭朝上尾朝下漂浮于海底。

一、地震魚是一種什么魚

地震魚又名皇帶魚，是一種深海魚，是海洋中最長的硬骨魚，為輻鰭魚綱月魚目皇帶魚科的其中一種。魚身為明銀色，腹鰭為紅色，呈槳狀，廣布于熱帶深海，很少出現(xiàn)在水面上。

二、地震魚的生活習(xí)性

1、地震魚只生活在太平洋和大西洋的溫暖海域深處，屬于肉食性魚類，性情兇猛，并且還有同類自相殘殺的行為。其食物包括各種中小型魚類、烏賊、磷蝦、螃蟹等。

2、雖然地震魚的巨大身軀和丑陋的面孔顯得猙獰恐怖，但它游動速度很慢，也不具備帶魚那樣殺傷力極強的滿口利齒。通常，只是頭朝上尾向下漂浮在海底。待獵物游過嘴邊時一口吸入，其堅硬的上下顎足以咬破甲殼類。

3、地震魚的嘴雖小，但有兩顆鋒利的大牙，看到大魚到自己的攻擊范圍內(nèi)就把自己的身子縮起來，魚游到它的上面，它就像彈簧一樣很快的彈出來咬住魚。

4、科學(xué)家經(jīng)過研究認為，地震魚之所以如此兇殘都源于它們所生活的深海其他魚類稀少，食物不足，為了生存，經(jīng)過長期的進化而來的。這一發(fā)現(xiàn)也再次印證了大自然“弱肉強食、適者生存”這個亙古不變的法則。

地面車輛力學(xué)的研究簡史1 ♂

地面車輛力學(xué)的研究簡史

軍用越野貨車人們認為，只要加大輪胎或履帶的接地面積（如增加輪胎數(shù)、降低輪胎氣壓或加大輪胎或履帶的尺寸）以減輕對地面的單位壓力，并加大發(fā)動機功率以提高驅(qū)動力，車輛就能有良好的通過松軟地面的能力。根據(jù)這一概念曾設(shè)計出3軸10輪（雙后軸，每軸端各裝雙輪胎，10輪驅(qū)動）軍用越野貨車。在第二次世界大戰(zhàn)中使用結(jié)果表明：在同樣的軸荷下，雙輪胎的行駛阻力加大，效果不佳。這就引起人們開始系統(tǒng)地研究輪胎、履帶等在各種地面上的驅(qū)動力、阻力、下陷和滑轉(zhuǎn)及滑移等的變化規(guī)律和相互關(guān)系，以解決越野車輛設(shè)計問題。1940年，德國R.伯恩斯坦用公式q=KZ 1/2表示下陷量Z與單位接地面積壓力q的關(guān)系（K為土壤變形模量），后來的研究者將公式普遍化為q=KZn。1944年，英國的E.W.E.邁克爾思韋特提出，車輛的最大驅(qū)動力F，可以從庫侖土壤剪切應(yīng)力公式τ=c+qtgφ（c為土壤單位面積內(nèi)聚力；φ為土壤內(nèi)摩擦角）推導(dǎo)而得，即F=cA+qAtgφ（A為接地面積）。在加拿大國防部工作的M.G.貝克在此基礎(chǔ)上進一步研究了土壤承載能力的穩(wěn)定性，以及土壤塑性變形所引起的行駛阻力等問題，并提出更精確而普遍的公式 式中b為加載面積的寬度或半徑；Kс、Kф分別為土壤內(nèi)聚變形模量和摩擦變形模量；K2、K1為實際測定的系數(shù)；Ymax是τ的表達式右端括號內(nèi)部分的最大值，當(dāng)此值達到最大時，即為庫侖公式τ=c+qtgφ；徴為產(chǎn)生剪應(yīng)力τ的土壤變形量。此式主要用于粘性不大的土壤。1960年貝克將行走過程分解為加載和剪切過程，分別用承壓儀和剪切儀測量土壤的Kс、Kф、n、c、φ和K 6個參數(shù)，這6個參數(shù)稱為貝氏值。1961年，英國的A.R.里斯提出適用于塑性土壤的τ值簡化公式，K為土壤水平變形模量。 貝克、里斯等的研究和試驗，使地面車輛力學(xué)由經(jīng)驗和直接試驗階段進入了試驗與理論結(jié)合較密切的半經(jīng)驗階段?，F(xiàn)代有的研究者嘗試從土壤力學(xué)的基本理論出發(fā)來分析機器土壤力學(xué)關(guān)系。如里斯等認為英國劍橋大學(xué)土壤力學(xué)小組提出的土壤臨界狀態(tài)理論已使土壤應(yīng)力和孔隙變化相聯(lián)系，對研究滑轉(zhuǎn)變形很適用，很有發(fā)展前途。另外，還有借用流變學(xué)理論建立的土壤流變學(xué)模型等。 貝克首先提出地面車輛力學(xué)理論，建立了試驗方法，1956年出版了有關(guān)地面車輛力學(xué)的第一本專著《陸用車輛行駛原理》。他被公認為這一學(xué)科的創(chuàng)立者。1961年，美國和意大利陸軍在都靈召開第一次國際性地面車輛力學(xué)學(xué)術(shù)會議。1962年，成立國際地面車輛系統(tǒng)學(xué)會。中國從60年代開始這一學(xué)科的研究，主要注意水田拖拉機和耕作機械設(shè)計，研制水、旱田土壤參數(shù)測量儀器，研究水田土壤的流變性質(zhì)和土壤在行走機構(gòu)的金屬上粘附現(xiàn)象。1982年成立了地面機械系統(tǒng)研究會。