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正確排除水溫過(guò)高的原因？

1.

缺冷卻液或漏冷卻液。解決辦法:補(bǔ)足冷卻液即可,查明漏點(diǎn),處理好漏點(diǎn),補(bǔ)足冷卻液;

2.

水箱外表面臟或內(nèi)部臟堵。原因:水箱外表面臟或內(nèi)部臟堵時(shí),影響水箱散熱或冷卻液循環(huán)不好影響散熱。解決辦法:水箱外表面臟時(shí)清洗水箱,水箱內(nèi)部臟堵時(shí)建議更換新水箱;

3.

節(jié)溫器損壞。原因:節(jié)溫器損壞時(shí)若處于關(guān)閉狀態(tài),則發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部冷卻液處于小循環(huán),致使水箱內(nèi)的冷卻液不能參與循環(huán)散熱,造成車輛在怠速或低速行駛時(shí)水溫偏高,車速越快水溫越高。解決辦法:建議更換新節(jié)溫器;

4.

水泵損壞。原因:水泵是冷卻液循環(huán)的動(dòng)力源,若水泵損壞則冷卻液不能進(jìn)行循環(huán)散熱,致使水溫高。解決辦法:建議更換新水泵;

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風(fēng)冷摩托車溫度過(guò)高什么原因？

（1） 超載運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，或低檔行駛過(guò)久；

（2） 原地長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，或散熱片有泥土，散熱不良而高溫；

（3） 汽油牌號(hào)過(guò)低或存放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；

（4） 混合氣過(guò)稀或過(guò)濃，二沖程摩托車燃油混合比不當(dāng)，2T油比例偏高；

（5） 火花塞火花不連續(xù)，火花塞有積碳；

（6） 離合器打滑；

（7） 活塞與氣缸間隙過(guò)大竄燒機(jī)油；

（8） 變速器潤(rùn)滑油量不足，或選用機(jī)油檔次低，潤(rùn)滑性不好；

（9） 機(jī)油選用粘度過(guò)高，冷卻效果差。排除車況原因或機(jī)械故障外，可見(jiàn)機(jī)油方面其潤(rùn)滑性不好確會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，此時(shí)應(yīng)考慮是不是選用不當(dāng)，使用了低級(jí)油或一味追求高粘度使用了高粘油。

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單缸柴油機(jī)積碳原因與排除？

發(fā)動(dòng)機(jī)積碳是燃油與潤(rùn)滑油不完全燃燒的產(chǎn)物。它的產(chǎn)生跟燃油和潤(rùn)滑油使用環(huán)境條件及本身的品質(zhì)密切相關(guān)。凡是引起燃油不完全燃燒和潤(rùn)滑油非正常進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)高溫部位的影響因素均是造成積碳形成的原因。柴油機(jī)中積碳形成的主要原因有以下幾個(gè)方面：

①柴油品質(zhì)差，含有雜質(zhì)。

②柴油機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，膠狀物含量高。

③活塞環(huán)松曠、開(kāi)口過(guò)大、氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿之間的間隙過(guò)大，導(dǎo)致機(jī)油竄入燃燒室內(nèi)燃燒。

④點(diǎn)火正時(shí)過(guò)早或過(guò)遲，噴油泵供油量過(guò)大。

⑤柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間低溫運(yùn)轉(zhuǎn)或氣缸密封件磨損、損壞，使燃油燃燒不完全。

⑥噴油器壓力過(guò)低，霧化不良，有滴油、漏油現(xiàn)象。

⑦柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)或駕駛員經(jīng)常轟油門(mén)。

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風(fēng)冷柴油機(jī)飛車原因？

柴油機(jī)飛車的原因是：燃油超供和竄燒機(jī)油，燃油超供引起飛車時(shí)排氣管冒黑煙，一般可用切斷供油的方法制止；竄燒機(jī)油引起柴油機(jī)飛車時(shí)排氣管冒藍(lán)煙，這時(shí)只切斷供油不能有效地制止，必須同時(shí)斷絕空氣供給和急速減壓來(lái)制止。

柴油機(jī)飛車的處理方法：

1、將調(diào)速手柄（踏板）置于不供油位置；

2、供油拉桿或齒桿外露地噴油泵可迅速將桿拉回到不供油位置；

3、有減壓裝置地迅速將減壓手柄置于減壓位置；

4、進(jìn)氣道帶閥的將閥門(mén)迅速關(guān)閉，無(wú)閥的可將空氣濾清器罩拆下，用物品將進(jìn)氣道堵住。