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柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)？

國三就是我們通常所說的國家第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐三排放標(biāo)準(zhǔn)。具體講，滿足“國三”排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛廢氣中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸? 、 PM(微粒，碳煙)等有害氣體的濃度要比滿足“國二”排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛低30%－50%。

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日本柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)？

日本排放標(biāo)準(zhǔn)日本排放標(biāo)準(zhǔn) 乘用車 表1中給出了針對(duì)新柴油驅(qū)動(dòng)的乘用車的排放標(biāo)準(zhǔn)。測試方法為10-15工況,取代了針對(duì)國產(chǎn)乘用車和進(jìn)口乘用車分 別于1991年11月生效和1993年4月生效的10工況。

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工程機(jī)械的特點(diǎn)組成？

工程機(jī)械是裝備工業(yè)重要組成部分，主要用于國防建設(shè)工程、交通運(yùn)輸建設(shè)，能源工業(yè)建沒和生產(chǎn)。

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柴油機(jī)排放的主要作用？

柴油機(jī)排放后處理系統(tǒng)的定義為:催化器(氧化型催化器、三元催化轉(zhuǎn)換器及任何氣體催化器)、顆粒捕集器,除氮氧系統(tǒng)、組合式降氮氧系統(tǒng)的顆粒捕集器，以及其他各種安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)下游的削減污染物的裝置。

通常為了降低重型柴油車氣態(tài)污染物和顆粒污染物的排放,一般會(huì)采用以下兩種方式:一是利用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)凈化從根源上減少污染物的產(chǎn)生;二是通過增加后處理系統(tǒng)盡可能地將產(chǎn)生的污染物通過化學(xué)反應(yīng)消除掉。

對(duì)采用清潔高效的缸內(nèi)燃燒控制技術(shù),減少發(fā)動(dòng)機(jī)的原始污染物排放是發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)工作中最重要、最基本的工作。利用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)凈化可以有效控制顆粒物的排放,能滿足國三排放法規(guī)。要滿足國四、國五排放法規(guī),必須采用后處理技術(shù)，主要通過采用選擇性催化還原技術(shù)(SCR)利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理。到了國六階段，需要多種技術(shù)共同配合,是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理系統(tǒng)的再一次革命,發(fā)動(dòng)機(jī)本體再次發(fā)生變化,需要引入渦輪增壓和更高的壓力共軌系統(tǒng)，后處理系統(tǒng)中還要增加柴油顆粒捕捉器(DPF)來降低懸浮顆粒個(gè)數(shù)等,雖然各廠商技術(shù)路線出現(xiàn)分化,但SCR+DPF成為標(biāo)配。