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　　國四升級面臨難題：切換時間如何界定？升級成本由誰承擔？

每次的排放升級，無論對哪個行業(yè)，都有著不可估量的影響，農(nóng)機行業(yè)也不例外。在國三升級的陣痛余波中，隨著環(huán)保部《非道路移動機械及其裝用的柴油機污染物排放控制技術(shù)要求》（以下簡稱《標準》）征求意見稿的發(fā)布，國四升級又被提上了日程，可謂一波未平，一波又起。

在國三升級中面臨的問題，在國四升級中也極有可能再一次遇到。

作為排放升級的先鋒軍，發(fā)動機企業(yè)更是有著切身體會。他們擔憂，國四升級，這些難題可能更加突出而且嚴峻，尤其是切換時間的緊迫和升級帶來的成本上升問題，將會給行業(yè)帶來深刻影響。

切換時間如何界定？

資料圖

在《標準》中，對于國四切換，環(huán)保部給出的建議時間是2020年1月1日。而對于這個時間，不少發(fā)動機企業(yè)表示了擔憂：“在這個時間節(jié)點，行業(yè)能否做好準備？” 

這樣的擔憂源于兩個方面。一是發(fā)動機標定復(fù)雜，需要時間較長；二是主機企業(yè)需要至少冬夏兩個作業(yè)季的適配驗證，這使得2020年的時間節(jié)點變得十分緊迫。

國四升級最大的不同在于對顆粒物的控制，以及由點到面、從實驗室到田間作業(yè)的各工況排放監(jiān)測。這些都導(dǎo)致國四機器的開發(fā)難度高于以往的排放升級。

在對顆粒物的控制上，“除了國三升級所需的電控、共軌、渦輪增壓等技術(shù)外，還需要引入后處理裝置以及更多的電子單元?！奔s翰迪爾發(fā)動機工程部門經(jīng)理張緒強認為，國四機器的技術(shù)復(fù)雜度更勝于以往。

技術(shù)復(fù)雜度增加帶來了開發(fā)周期的增加。但令人欣喜的是，在經(jīng)歷國三升級后，業(yè)內(nèi)主流發(fā)動機企業(yè)都提早進行了國四技術(shù)儲備，通過合作和自主研發(fā)等方式，一拖柴、濰柴、玉柴等不少發(fā)動機企業(yè)已經(jīng)完成了國四機器的設(shè)計研發(fā)工作，進入試驗標定階段。

不同于國三升級，國四機器標定引入了控制區(qū)以及在用符合性的概念，使得排放標定由以往的關(guān)鍵點工況標定覆蓋至全工況以及全生命周期，這將極大增加標定復(fù)雜度以及工作量。

“對于車機來說，汽車標定周期是18個月”，一拖柴總經(jīng)理游海介紹，”而農(nóng)業(yè)機械的作業(yè)工況比汽車復(fù)雜很多”。

此外，各項標定是否完善還關(guān)系到機器本身的可靠性。

“《標準》規(guī)定，37 kＷ以上的發(fā)動機需要采用DPF路線，而DPF標定十分重要?！背２窀笨偨?jīng)理徐毅介紹，如果DPF標定不完善，有可能導(dǎo)致排氣管溫度升高，更有甚者引起機器自燃，“這在車機上是有先例的”。

因此，不少發(fā)動機企業(yè)表示，由于標定占據(jù)的時間過長，即使發(fā)動機企業(yè)能夠在2020年前供應(yīng)產(chǎn)品，但可能留給主機企業(yè)的適配時間不足。

作為心臟，發(fā)動機與主機是否匹配，需要通過田間試驗發(fā)現(xiàn)問題并不斷改進，而這并不是一個作業(yè)季就可以解決的。

“冬夏兩個作業(yè)季的田間試驗必不可缺?！毙煲憬榻B。目前行業(yè)內(nèi)不少主機廠都很重視夏季的田間試驗，卻忽視了冬季田間試驗的重要性，這是十分危險的。“因為較大功率段一般采用SCR技術(shù)路線，在溫度較低的環(huán)境下，會存在尿素結(jié)晶導(dǎo)致故障的風險?！?/p>

因此，不少發(fā)動機企業(yè)建議，國四切換時間至少不早于2021年。

升級成本由誰承擔？

資料圖

目前，農(nóng)機行業(yè)結(jié)束了黃金10年的快速增長，進入平穩(wěn)發(fā)展期，一些傳統(tǒng)子行業(yè)甚至出現(xiàn)了下滑態(tài)勢，進入2018年，這種下滑形勢更加明顯。

而排放升級帶來的成本上升可能會進一步拉低市場，這是發(fā)動機企業(yè)一致的擔憂。

在國四升級中，成本上升是不可避免的。

在企業(yè)端，面臨著開發(fā)成本和服務(wù)成本的上升，“發(fā)動機和主機企業(yè)的開發(fā)成本都非常高”，雷沃動力總監(jiān)李方成介紹。為保證排放達標，相比以往，企業(yè)需要投入更多的研發(fā)費用和精密設(shè)備，來完成技術(shù)研發(fā)和各項標定驗證，這將帶來一部分成本上升。

此外，在開發(fā)過程中，排放升級需要的配套費用也不容小覷。不少人士建議，可靠性試驗權(quán)限可以放開，令具有資質(zhì)的較大規(guī)模發(fā)動機企業(yè)承擔一部分試驗工作。

在服務(wù)上，由于農(nóng)機行業(yè)首次接觸后處理裝置，“需投入人力、物力以及財力對服務(wù)人員和用戶進行培訓(xùn)”，濰柴相關(guān)人士介紹。此外，還有可能遇到因維護不及時而導(dǎo)致的服務(wù)量加大等問題。

在用戶端，面臨的則是購買成本、使用成本以及維修成本的上升。

“37～75 kW采用EGR技術(shù)路線的機器，成本增加幅度在4000元左右，75～120 kW采用SCR技術(shù)路線，成本增加則在8000元左右。”徐毅介紹。

購買成本的上升則會直接導(dǎo)致用戶購買積極性的下降?！澳壳埃捎诟偁幍募觿?，農(nóng)機的回本周期變長”，游海介紹，這種情況下，價格的上漲將進一步導(dǎo)致回本周期變長，市場形勢將會不可預(yù)期。

在使用成本上，一方面由于DPF再生策略，需要消耗一部分燃油，導(dǎo)致燃油耗增加。另一方面，SCR需要尿素的參與，將會增加尿素使用費用。

在維修上，由于維修技術(shù)與以往有很大差別，用戶自身不再具備自修能力，加之維護要求更高，用戶維護經(jīng)驗不足，而導(dǎo)致維修成本的增加。

這些成本的增加，最終將由用戶買單。但相對于國三升級，用戶享受到的國四升級切身利益卻是少之又少，這不禁帶來了疑問：排放升級，應(yīng)由誰來買單？

對于這個問題，不少業(yè)內(nèi)人士均希望國家相關(guān)部門能出臺一些扶持政策。