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　　國(guó)四升級(jí)面臨難題：切換時(shí)間如何界定？升級(jí)成本由誰(shuí)承擔(dān)？

每次的排放升級(jí)，無(wú)論對(duì)哪個(gè)行業(yè)，都有著不可估量的影響，農(nóng)機(jī)行業(yè)也不例外。在國(guó)三升級(jí)的陣痛余波中，隨著環(huán)保部《非道路移動(dòng)機(jī)械及其裝用的柴油機(jī)污染物排放控制技術(shù)要求》（以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》）征求意見(jiàn)稿的發(fā)布，國(guó)四升級(jí)又被提上了日程，可謂一波未平，一波又起。

在國(guó)三升級(jí)中面臨的問(wèn)題，在國(guó)四升級(jí)中也極有可能再一次遇到。

作為排放升級(jí)的先鋒軍，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)更是有著切身體會(huì)。他們擔(dān)憂，國(guó)四升級(jí)，這些難題可能更加突出而且嚴(yán)峻，尤其是切換時(shí)間的緊迫和升級(jí)帶來(lái)的成本上升問(wèn)題，將會(huì)給行業(yè)帶來(lái)深刻影響。

切換時(shí)間如何界定？

資料圖

在《標(biāo)準(zhǔn)》中，對(duì)于國(guó)四切換，環(huán)保部給出的建議時(shí)間是2020年1月1日。而對(duì)于這個(gè)時(shí)間，不少發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)表示了擔(dān)憂：“在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，行業(yè)能否做好準(zhǔn)備？” 

這樣的擔(dān)憂源于兩個(gè)方面。一是發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定復(fù)雜，需要時(shí)間較長(zhǎng)；二是主機(jī)企業(yè)需要至少冬夏兩個(gè)作業(yè)季的適配驗(yàn)證，這使得2020年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)變得十分緊迫。

國(guó)四升級(jí)最大的不同在于對(duì)顆粒物的控制，以及由點(diǎn)到面、從實(shí)驗(yàn)室到田間作業(yè)的各工況排放監(jiān)測(cè)。這些都導(dǎo)致國(guó)四機(jī)器的開(kāi)發(fā)難度高于以往的排放升級(jí)。

在對(duì)顆粒物的控制上，“除了國(guó)三升級(jí)所需的電控、共軌、渦輪增壓等技術(shù)外，還需要引入后處理裝置以及更多的電子單元?！奔s翰迪爾發(fā)動(dòng)機(jī)工程部門經(jīng)理張緒強(qiáng)認(rèn)為，國(guó)四機(jī)器的技術(shù)復(fù)雜度更勝于以往。

技術(shù)復(fù)雜度增加帶來(lái)了開(kāi)發(fā)周期的增加。但令人欣喜的是，在經(jīng)歷國(guó)三升級(jí)后，業(yè)內(nèi)主流發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)都提早進(jìn)行了國(guó)四技術(shù)儲(chǔ)備，通過(guò)合作和自主研發(fā)等方式，一拖柴、濰柴、玉柴等不少發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)已經(jīng)完成了國(guó)四機(jī)器的設(shè)計(jì)研發(fā)工作，進(jìn)入試驗(yàn)標(biāo)定階段。

不同于國(guó)三升級(jí)，國(guó)四機(jī)器標(biāo)定引入了控制區(qū)以及在用符合性的概念，使得排放標(biāo)定由以往的關(guān)鍵點(diǎn)工況標(biāo)定覆蓋至全工況以及全生命周期，這將極大增加標(biāo)定復(fù)雜度以及工作量。

“對(duì)于車機(jī)來(lái)說(shuō)，汽車標(biāo)定周期是18個(gè)月”，一拖柴總經(jīng)理游海介紹，”而農(nóng)業(yè)機(jī)械的作業(yè)工況比汽車復(fù)雜很多”。

此外，各項(xiàng)標(biāo)定是否完善還關(guān)系到機(jī)器本身的可靠性。

“《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，37 kＷ以上的發(fā)動(dòng)機(jī)需要采用DPF路線，而DPF標(biāo)定十分重要?！背２窀笨偨?jīng)理徐毅介紹，如果DPF標(biāo)定不完善，有可能導(dǎo)致排氣管溫度升高，更有甚者引起機(jī)器自燃，“這在車機(jī)上是有先例的”。

因此，不少發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)表示，由于標(biāo)定占據(jù)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)能夠在2020年前供應(yīng)產(chǎn)品，但可能留給主機(jī)企業(yè)的適配時(shí)間不足。

作為心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)與主機(jī)是否匹配，需要通過(guò)田間試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并不斷改進(jìn)，而這并不是一個(gè)作業(yè)季就可以解決的。

“冬夏兩個(gè)作業(yè)季的田間試驗(yàn)必不可缺?！毙煲憬榻B。目前行業(yè)內(nèi)不少主機(jī)廠都很重視夏季的田間試驗(yàn)，卻忽視了冬季田間試驗(yàn)的重要性，這是十分危險(xiǎn)的?！耙?yàn)檩^大功率段一般采用SCR技術(shù)路線，在溫度較低的環(huán)境下，會(huì)存在尿素結(jié)晶導(dǎo)致故障的風(fēng)險(xiǎn)。”

因此，不少發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)建議，國(guó)四切換時(shí)間至少不早于2021年。

升級(jí)成本由誰(shuí)承擔(dān)？

資料圖

目前，農(nóng)機(jī)行業(yè)結(jié)束了黃金10年的快速增長(zhǎng)，進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期，一些傳統(tǒng)子行業(yè)甚至出現(xiàn)了下滑態(tài)勢(shì)，進(jìn)入2018年，這種下滑形勢(shì)更加明顯。

而排放升級(jí)帶來(lái)的成本上升可能會(huì)進(jìn)一步拉低市場(chǎng)，這是發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)一致的擔(dān)憂。

在國(guó)四升級(jí)中，成本上升是不可避免的。

在企業(yè)端，面臨著開(kāi)發(fā)成本和服務(wù)成本的上升，“發(fā)動(dòng)機(jī)和主機(jī)企業(yè)的開(kāi)發(fā)成本都非常高”，雷沃動(dòng)力總監(jiān)李方成介紹。為保證排放達(dá)標(biāo)，相比以往，企業(yè)需要投入更多的研發(fā)費(fèi)用和精密設(shè)備，來(lái)完成技術(shù)研發(fā)和各項(xiàng)標(biāo)定驗(yàn)證，這將帶來(lái)一部分成本上升。

此外，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，排放升級(jí)需要的配套費(fèi)用也不容小覷。不少人士建議，可靠性試驗(yàn)權(quán)限可以放開(kāi)，令具有資質(zhì)的較大規(guī)模發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)承擔(dān)一部分試驗(yàn)工作。

在服務(wù)上，由于農(nóng)機(jī)行業(yè)首次接觸后處理裝置，“需投入人力、物力以及財(cái)力對(duì)服務(wù)人員和用戶進(jìn)行培訓(xùn)”，濰柴相關(guān)人士介紹。此外，還有可能遇到因維護(hù)不及時(shí)而導(dǎo)致的服務(wù)量加大等問(wèn)題。

在用戶端，面臨的則是購(gòu)買成本、使用成本以及維修成本的上升。

“37～75 kW采用EGR技術(shù)路線的機(jī)器，成本增加幅度在4000元左右，75～120 kW采用SCR技術(shù)路線，成本增加則在8000元左右?！毙煲憬榻B。

購(gòu)買成本的上升則會(huì)直接導(dǎo)致用戶購(gòu)買積極性的下降?！澳壳?，由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，農(nóng)機(jī)的回本周期變長(zhǎng)”，游海介紹，這種情況下，價(jià)格的上漲將進(jìn)一步導(dǎo)致回本周期變長(zhǎng)，市場(chǎng)形勢(shì)將會(huì)不可預(yù)期。

在使用成本上，一方面由于DPF再生策略，需要消耗一部分燃油，導(dǎo)致燃油耗增加。另一方面，SCR需要尿素的參與，將會(huì)增加尿素使用費(fèi)用。

在維修上，由于維修技術(shù)與以往有很大差別，用戶自身不再具備自修能力，加之維護(hù)要求更高，用戶維護(hù)經(jīng)驗(yàn)不足，而導(dǎo)致維修成本的增加。

這些成本的增加，最終將由用戶買單。但相對(duì)于國(guó)三升級(jí)，用戶享受到的國(guó)四升級(jí)切身利益卻是少之又少，這不禁帶來(lái)了疑問(wèn)：排放升級(jí)，應(yīng)由誰(shuí)來(lái)買單？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，不少業(yè)內(nèi)人士均希望國(guó)家相關(guān)部門能出臺(tái)一些扶持政策。