10大車企跨界農機，也是失敗一大批，柳工你憑什么成功？

第一類：世界級車企玩家都失敗了，柳工你能成功嗎？

奔馳

奔馳汽車在大街上隨處可見，但是你或許不知道，奔馳還曾生產過拖拉機，并且時間還不短。

在成立初期，奔馳就開始生產拖拉機，下圖就是1928年生產的奔馳拖拉機，不知道那您看到三叉星標放在拖拉機上會不會有些許的違和感？

早期奔馳拖拉機

不過這種外觀的拖拉機很快就被替換了，40年代，拖拉機產品系列化，統(tǒng)稱MB Trac系列。該系列包括8款產品，入門級為MB Trac 700，頂配級機型為1990年發(fā)布的MB Trac 1800。其中，MB Trac1800配備6.0升柴油發(fā)動機，最大功率可達180馬力，采用四輪驅動。在上世紀90年代，這種配置已經十分先進。

奔馳MB Trac1500

然而，僅僅在發(fā)布一年后，MB Trac系列就被停產，奔馳將業(yè)務重心轉向汽車領域。看來，就算是強悍如奔馳，也經不住多領域跨界的折騰，隨著市場對農業(yè)機械越來越挑剔，也只能舍棄，專注發(fā)展汽車業(yè)務。

保時捷

如果您是我們農業(yè)機械的忠實粉絲，相信您也知道除蘭博基尼外，還有一超跑生產商生產過拖拉機，它就是保時捷。從1948年到1963年間，為了自救，保時捷共生產了15萬臺拖拉機。

保時捷推出的拖拉機名叫Porsche Diesel系列，共有4種動力選項，分別為單缸小巧型、雙杠標準型、三缸超級型和四缸至尊型，功率范圍涵蓋11馬力到50馬力，更像是草坪或者果園機械。

保時捷拖拉機

看看這锃亮的車頭和流線外形，是不是散發(fā)著一種類似于跑車的優(yōu)雅和奢華，當時一款四缸至尊型的售價就超過了一輛普通保時捷跑車的售價。農機君不知道這15萬臺拖拉機是否起到了自救作用，反正高昂的售價在當時就是有價無市。而不到20年，保時捷就停止了拖拉機的生產。

蘭博基尼

蘭博基尼以拖拉機起家最后轉向做跑車的故事，相信大家都已經爛熟于胸了。今天農機君就不說這個，咱來說說蘭博基尼跑車和蘭博基尼拖拉機前世今生的血緣關系。

先說前世吧。

前世，蘭博基尼拖拉機是蘭博基尼跑車的直系血親。

這個容易明白，蘭博基尼創(chuàng)建了蘭博基尼拖拉機，跟法拉利逗了一場氣后生產了蘭博基尼跑車，是一家人。

可今生，蘭博基尼拖拉機和蘭博基尼跑車再無瓜葛。

蘭博基尼Nitro拖拉機

上世紀70年代，蘭博基尼拖拉機板塊被其他公司收購（賽邁-道依茨-法爾），與蘭博基尼跑車斷絕了關系，只保留了品牌使用權。

所以，你還認為蘭博基尼是既做跑車又做拖拉機的成功典范嗎？早就各回各家，各找各媽了。

福特

福特是一個充滿傳奇色彩的企業(yè)，它創(chuàng)造了兩個引領革命的事物，一個是大家熟知的福特生產管理法則，也就是流水線生產法；另一個是卓別林默片中常見的T型車，第一年的產量就打破了汽車業(yè)有史以來的所有記錄。

福特T型車

所以，現(xiàn)在農機君說福特曾生產過拖拉機你也就不感到驚訝了吧。

1907年，福特制造出了第一臺拖拉機樣機，到1917年就霸氣地壟斷了米國市場。1986年，福特收購了一家農機公司，成立福特紐荷蘭公司，這下您是不是就恍然大悟了，凱斯紐荷蘭不僅有菲亞特血統(tǒng)，還和福特有著很深的淵源。

福特早期拖拉機

雖然福特在各方面都很牛X，但最終，它并沒有留下拖拉機業(yè)務，而是全資賣給了菲亞特農機，從此與農業(yè)機械相絕緣。

雷諾

法國雷諾汽車公司也曾經干過農機，且當時在法國的銷量還一度不錯。

雷諾拖拉機

但到現(xiàn)在，我們雖然在國內還能看到雷諾的汽車，但雷諾拖拉機卻已經銷聲匿跡了。

奇瑞

說起跨界，不能不提奇瑞。雖然奇瑞汽車不像前面提的國外車那樣遠銷全球，但在國內，奇瑞汽車絕對可以排上前三。

奇瑞拖拉機

而奇瑞控股下的奇瑞重工，當年將農機板塊也是搞得風生水起，但在前年被中聯(lián)重科收購，算不得成功。

總結：但看今日，這幾家企業(yè)都在汽車領域做的風生水起、所向披靡，這讓我們思索，也許正是當時的舍棄，才成就了現(xiàn)在的專業(yè)。不知，柳工，你怎么認為呢？

第二類：強強聯(lián)合得來的成功，柳工你能復制嗎？

菲亞特

您是否想說，作為凱斯紐荷蘭的控股方，菲亞特絕對是車企跨界農機的成功典范？

農機君想說，先別急著下結論，我們先來看看隱藏在這背后的故事。

跟其他車企一樣，在20世紀初，菲亞特就開始生產拖拉機。然后在1991年，兼并了福特紐荷蘭成立紐荷蘭公司。1999年，與凱斯公司完成兼并成立凱斯紐荷蘭公司，其中，菲亞特控股71%。這些年的發(fā)展，菲亞特農機走的可以說是相當不錯。

早期菲亞特拖拉機

轉折點在2011年，是的，就在5年前，也許你還記的那時候，菲亞特面臨嚴峻的銷量下滑形勢，為留出精力，推進與克萊斯勒公司的合并案，菲亞特將凱斯紐荷蘭拖拉機和依維客卡車部門從菲亞特公司剝離出來，作為獨立公司在米蘭上市。

將農機和開車業(yè)務剝離后，菲亞特公司逐漸走上正軌，并于2013年收購凱斯紐荷蘭剩余股權，從此，凱斯紐荷蘭作為菲亞特的全資控股公司，開始描繪在農業(yè)機械領域的壯闊畫卷。

現(xiàn)在讓我們回過頭來看菲亞特成功的原因，農機君認為不外乎兩點，一是合并；而是剝離。與凱斯的強強聯(lián)合，使得農機業(yè)務更加穩(wěn)固，即使在公司困難期也能堅挺；而后與汽車業(yè)務的剝離，實現(xiàn)了各司其職、術業(yè)有專攻的良好發(fā)展模式。

東風井關

也許菲亞特的外企身份總讓我們感覺有些隔靴搔癢、領悟不夠深刻，那就來看看我們身邊的強強聯(lián)合案—東風井關。

2010年，東風汽車公司旗下子公司與日本井關公司合資成立東風井關，3年后，東風又在集團層面與井關合作，全力打造東風農機品牌。

井關水稻收割機

也許你會覺得東風井關不能算是多大的農機企業(yè)，跟一拖、雷沃相比不值得一提，但是看他們2015年的銷售數據就會讓你摒棄這種想法。2015年，東風井關銷售量同比增長80%，在當前農機行業(yè)寒冬的形勢下，能取得這樣的增長實屬不易。

而更令你刮目相看的是，東風井關在年初宣布，他們將力爭在5年內實現(xiàn)銷售收入150億元，躋身全國農機制造業(yè)5強。

因此，東風井關，跨界農機，絕對有著成功的苗頭。你想吧，國內排名前三的汽車企業(yè)與日本排名前三的農機企業(yè)合資搞農機，擦出怎樣的火花不難想象吧。

總結：強強聯(lián)合，說到底是有著強大的農機背景支撐，無論是凱斯還是井關，在農機領域都有著豐富的資源和雄厚的背景，現(xiàn)在再來提漢森，恐怕已經不足掛齒了。

第三類：你也想像他們一樣湊個熱鬧嗎？

北汽

沒錯，北汽也要做農機了，哦，不，是已經開始在做了。

北汽農機還沒做出來，先來張汽車圖片吧

2013年，北汽集團與安徽蒙城縣簽約，投資25億元興建北汽興東方（蒙城）現(xiàn)代農業(yè)裝備項目，計劃投產拖拉機、收獲機、農機具與現(xiàn)代農業(yè)設施4個領域。兩年后，該項目舉行了奠基儀式，正式開工建設。

別的不說，就說從簽約到動工，這中間就讓人等了2年時間，也太慢了些，所以農機君也只能說是開始在做了。

再來看看真正的參與方—興東方。興東方市北汽控股子公司，主要從事設施農業(yè)、畜牧養(yǎng)殖機械的生產，雖然這兩塊兒做的還不錯，但要是真做拖拉機和收割機，恐怕跨度也還是太大了些。所以，農機君覺得，北汽干農機這事兒，不靠譜!

吉利

吉利也開始干農機了。2015年簽的約，最近才爆出來，一爆出來便引起了一場口水戰(zhàn)。

吉利農機也還沒出現(xiàn)，看看這亮眼的吉利跑車

與北汽跨界農機的模式一樣，吉利也是與政府簽約，建立農機產業(yè)園。

具體情況是2015年6月，吉利與湖北宜城市政府簽約，投資30億元建立產業(yè)園，生產收割機、旋耕機、農機配件等，并規(guī)劃今年年底一期項目竣工。

其實，農機君覺得吉利干農機這事，比北汽還不靠譜，北汽至少還有一個涉農的子公司跟著一起干，吉利直接就一切從零開始，勇氣雖佳，但現(xiàn)實情況很不樂觀。

總結：沒有堅實的農機技術支撐，一切從零開始，這種湊熱鬧的做法，柳工你贊成嗎？

最后，從這么多車企干農機的經歷里，不知道各位看官是否看出了什么門道？

其實，農機君并不是在聲討柳工不能干好農機（柳工，你不要真來打我?。?，而是通過這些車企經歷，為所有正在以及想要跨界干農機的企業(yè)提個醒，那就是農機行業(yè)目前形勢雖然尚好，但真正想做好農機并不是一件簡單的事兒，單想趁著政策東風實現(xiàn)成功更是難上加難。

因為，農機，無論從技術上，還是從銷售和管理上，都與其他行業(yè)截然不同，甚至要難于看似更加高大上的汽車。

什么，你說農機技術很簡單，好吧，那農機君只能說你已經out了。