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　　從這里走向世界，中國一拖“無水港”漸成氣候

11月23日下午，在中國一拖鐵路編組站的洛陽陸港多式聯(lián)運物流中心，一臺披紅掛彩的機車牽引著46節(jié)47個集裝箱從這里駛出。這批集裝箱將被送到青島黃島港，在港口裝船后運往中東地區(qū)。這是本月第四批從這里出發(fā)運往黃島港的貨物，隨著鐵海聯(lián)運模式的日益成熟，一拖鐵路編組站正成為洛陽首個“無水港”。

先鐵路再港口，“洛陽制造”走向世界

“這已經(jīng)是第四趟發(fā)往黃島港的班列了，這批集裝箱里裝的都是洛陽產(chǎn)的太陽能光伏發(fā)電板。”當天，中國一拖物流公司總經(jīng)理助理劉杰說，從10月起，隨著第一批鐵海聯(lián)運貨物的啟程，東方紅拖拉機、鋁箔板、新能源汽車等“洛陽制造”，已通過鐵海聯(lián)運的方式走向世界。

本月15日出口到南美的100臺東方紅YTO大馬力拖拉機，是中國一拖東方紅產(chǎn)品首次以鐵海聯(lián)運的方式走出國門。當時那趟班列共有50個海運集裝箱，載著100臺東方紅YTO1204拖拉機，從洛陽出發(fā)僅24個小時就到達了青島黃島港，預計12月底抵達南美的目的港。

記者在現(xiàn)場看到，這次要運出的貨物已裝到集裝箱內(nèi)，集裝箱封柜查驗后再被吊放在火車上。這里的鐵路線與隴海線相連，貨物從中國一拖鐵路編組站發(fā)出，經(jīng)洛陽站被運送到港口，再到世界各地。

劉杰說，洛陽至青島班列的開行，標志著洛陽陸港多式聯(lián)運物流中心鐵海聯(lián)運模式正式啟動。鐵海聯(lián)運模式，將過去拆卸、裝箱加固等港口作業(yè)環(huán)節(jié)，前移至中國一拖物流中心先行完成，然后再通過鐵路運輸至港口裝船。通過這種方式，中國一拖編組站實現(xiàn)了內(nèi)陸“無水港”的港口功能，讓洛陽的貨物更快地走向世界各地。

目前，通過鐵海聯(lián)運方式運出去的“洛陽制造”貨物，已經(jīng)運往巴基斯坦、阿聯(lián)酋等國家。

打造“無水港”，更多聯(lián)運班列將開通

“無水港”也叫國際陸港。是指在內(nèi)陸經(jīng)濟中心城市鐵路、公路交會處，便于貨物裝卸、暫存的車站，是依照有關國際運輸法規(guī)、條約和慣例設立對外開放的國際商港。陸港也是沿海港口在內(nèi)陸經(jīng)濟中心城市的支線港口和現(xiàn)代物流的操作平臺，為內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供方便快捷的國際港口服務。

這已不是中國一拖編組站第一次將“洛陽制造”運往世界各地了。去年11月6日，在中國一拖鐵路編組站的洛陽陸港多式聯(lián)運物流中心，首列洛陽至中亞地區(qū)班列試運行成功；去年12月21日，一紅色火車頭帶著35節(jié)45個集裝箱貨柜，駛向哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦。截至目前，該中心已成功發(fā)送6列中亞國際班列，運送貨物價值近億元。

劉杰說，洛陽至青島聯(lián)運班列開行后，按照計劃，洛陽至寧波舟山港的聯(lián)運班列也將于下周開通，更多“洛陽制造”將通過“無水港”發(fā)向各港口，運往世界各地。

一拖鐵路編組站，正在煥發(fā)新活力

去年，洛陽日報曾以《昔：“東方紅”在這兒排得望不到頭  今：更多“洛陽制造”從這里走向世界》為題，關注見證了60多年變遷的中國一拖鐵路編組站的前世今生。

有“列車工廠”之稱的鐵路編組站，是鐵路樞紐的核心，是車流集散和列車解編的基地。20世紀50年代，中國一拖鐵路編組站伴隨著中國第一拖拉機制造廠(中國一拖集團前身)的奠基而誕生，一臺臺東方紅拖拉機從這里被運往各地。這里也曾是澗西區(qū)的工業(yè)運轉(zhuǎn)樞紐，來自全國的基建貨物被運到這里，再從這里轉(zhuǎn)運到其他廠礦。

中國一拖鐵路編組站見證了洛陽一個個大型廠礦的誕生，洛銅、洛軸、洛礦、洛耐的生產(chǎn)資料和產(chǎn)品都在這里接收、發(fā)運。

隨著時代的發(fā)展，運輸模式也在與時俱進。中國一拖物流公司相關負責人說，下一步，中國一拖鐵路編組站將盡快實現(xiàn)“一次申報、一次查驗、一次放行”功能，進一步提高貨物通關和運營效率，打造洛陽進出口貿(mào)易平臺。

中國一拖鐵路編組站，這一見證著洛陽“共和國長子”輝煌的鐵路編組站，正在煥發(fā)新的活力。

（來源：洛陽晚報）