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　　農(nóng)業(yè)自動化面臨的問題

對于自動化將如何改變世界的運行方式，人們討論了很多。農(nóng)業(yè)則肯定是一個將受到影響的行業(yè)。

在過去一年左右的時間里，我們看到大量來自大大小小的公司發(fā)出公告，都聲稱作業(yè)現(xiàn)場自動化指日可待。

起跑

然而，到目前為止，只有一家主要制造商公開宣布他們將在不久的將來把全自動拖拉機投放市場，那就是約翰迪爾。

本月早些時候，迪爾聲稱該拖拉機已準(zhǔn)備就緒，現(xiàn)在只需將其開到田地，將其指向正確的方向并輕按“開啟”開關(guān)即可。

然而，現(xiàn)在或是在不久的將來，完全自動化是否真的可行仍然是個問題。值得注意的是，迪爾本身必須在人工監(jiān)督下交付到現(xiàn)場，而公共道路的自動化似乎還有很長的路要走。

在很長一段時間內(nèi)，讓一輛自動駕駛農(nóng)機投入使用還是需要駕駛員

自從在拉斯維加斯的消費電子展上推出以來，約翰迪爾通過一份聲明（如下），澄清了歐洲市場的銷售情況，降低了市場對這款拖拉機的預(yù)期：

“約翰迪爾將致力于為更多機器和部件提供該技術(shù)。目前尚未計劃在歐洲推出該品牌，因為目前安全法規(guī)不允許使用自動駕駛汽車?！?/p>

這一聲明證實了在其能夠更廣泛地銷售之前需要克服的兩個問題：一是其經(jīng)營范圍有限，二是歐盟立法不利于無人駕駛汽車。

期望滿足現(xiàn)實

回顧幾年前的預(yù)測，對于機器自動化的總體預(yù)測，以及我們今天實際達(dá)到的發(fā)展和接受階段，存在一些鴻溝。

最樂觀的預(yù)測是埃隆·馬斯克的預(yù)測，他樂觀地表示，到 2019 年，我們將能夠從全國各地制造出一輛特斯拉，會自行找到通往自動化的路。盡管埃隆很有天賦，這種情況仍遙遙無期。與在大街上駕駛家庭轎車相比，火箭科學(xué)似乎是孩子們的游戲。

在 2016 年推出的 Starship Technologies 送貨機器人仍主要局限于校園送貨

在交通領(lǐng)域也值得注意的是，從完全自動化的看漲驅(qū)動到逐漸采用“高級駕駛員輔助系統(tǒng)”（簡稱 ADAS）的基調(diào)發(fā)生了變化。

這些是完全自動化的單個組件，可以安裝在機器上。我們距離目標(biāo)還有很長的路要走，特別是對于全面自動化來說， 2042 年是一個合理的目標(biāo)時間。

拖拉機是更大藍(lán)圖的一部分

那么，對于被廣泛宣傳為自動化時機成熟的農(nóng)業(yè)系統(tǒng)，這種延遲實施的意義是什么？

為了幫助回答這個問題，大家可能會關(guān)注正在嘗試自動化以降低成本和人力的其他領(lǐng)域，其中最值得注意的領(lǐng)域之一是國防。

在西方，有兩種基本做法：第一個是美國海軍，20 年前，美國海軍委任了兩類較小的近海船只，作為減少人員配備和最終完全自主操作的試驗臺。

美國海軍對其輕型載人朱姆沃爾特級驅(qū)逐艦寄予厚望。該項目最終被取消

成本超支是意料之中的事，但沒有預(yù)見到的是減少的船員數(shù)量會帶來巨大的工作量。即使在 2010 年，船員們已經(jīng)在抱怨每兩天在海上只能睡 6 到 8 個小時。

減少船員人數(shù)也是美國海軍朱姆沃爾特級驅(qū)逐艦的一個特點。假設(shè)將船上人員數(shù)量減半將大大降低成本，但預(yù)計的 32 艘船舶中僅建造了 3 艘，這在很大程度上是由于費用限制。

限制野心可能會奏效

如果大規(guī)模自動化未能在海上兌現(xiàn)其承諾，那么英國憑借第二種方法取得了一些成功，即在前線人員較少的情況下，逐步開展戰(zhàn)爭。

一位英國皇家空軍高級官員最近評論說，“我們的無人機測試中隊，216 中隊，毫無疑問地證明了蜂群無人機的破壞性和創(chuàng)新性實用性”。

后一種方法顯然更為溫和，并且隨著規(guī)模變小，似乎取得了更大程度的成功。

有效的比較

回到普通的應(yīng)用層面，更溫和的進(jìn)步反映在越來越多的視頻無人機和太陽能機器人割草機，進(jìn)入到日常生活中。

自然的比較是大型、改良的拖拉機與小型、專用的田間機器人。然而，這兩種選擇的成本還沒有被普遍知曉，因為這兩種選擇的制造商都不太愿意為他們的產(chǎn)品提供一個數(shù)字。

我們所看到的是，自動化開始發(fā)揮作用的領(lǐng)域往往是在比開放環(huán)境更有規(guī)律的工作環(huán)境中。果園和大型果蔬就是明顯的例子。

GPS 和自動轉(zhuǎn)向的出現(xiàn)預(yù)示著一個光明的未來，但現(xiàn)在卻陷入了實際實施細(xì)節(jié)的困境中。

服務(wù)自動化

另一個問題是，一旦所有這些電子設(shè)備出現(xiàn)，誰來實際維修這些電子設(shè)備？

同樣，我們可以回顧一下個人計算的歷史，并注意到維修設(shè)備和修復(fù)軟件并不總是簡單的或具有成本效益的，因此設(shè)備變得越來越便宜，也逐漸變得相當(dāng)于一次性服務(wù)。

這對于小型機器人來說可能是可以接受的，但約翰迪爾 8R 410 在安裝自動化控制系統(tǒng)之前要花費 430,000 歐元。這是一項投資，而不是附帶費用。

經(jīng)銷商和制造商已經(jīng)缺乏志愿成為技術(shù)人員的年輕人，除非錢是到位的。

遠(yuǎn)程運行和維修拖拉機仍然是比較遙遠(yuǎn)的

現(xiàn)在有什么行業(yè)不期待技術(shù)人員在周末也能工作？

可能問題簡單地歸結(jié)為農(nóng)業(yè)收入較少的事實，那些有技能和積極性的人自然會傾向于獲得更高報酬的職位。

因費用過大而停滯不前

因此，農(nóng)民面臨這樣的前景，即為了取代人類駕駛，他們不僅將面臨巨額的資本支出，而且還會面臨更高的持續(xù)成本，畢竟自動化不會便宜，費用在中短期內(nèi)肯定不會減少。

汽車行業(yè)已經(jīng)放棄了直接的自動化，并且正在研究更長時間的緩慢過渡時期，農(nóng)業(yè)很可能也會這樣做。