電噴柴油機發(fā)電故障(電噴柴油機發(fā)電故障原因)

電噴柴油機發(fā)電機不發(fā)電會怎樣？

那要看蓄電池里還有沒有足夠的電量了，如果是發(fā)電機剛剛不發(fā)電，蓄電池里還有足夠的電量，那可以啟動，如果不發(fā)電已經跑好久了，，蓄電池已被消耗很多，沒有足夠的電量，就不能啟動發(fā)動機了

電噴柴油機poc移除什么故障？

汽車儀表盤顯示poc是汽車顆粒物捕捉器故障。

就是排氣上面的POC，報出移除故障碼。

該故障碼是由壓差傳感器監(jiān)測出一段時間內，POC前后壓差基本一致，該故障碼就會激活。

是POC燒毀了，帶著疑問繼續(xù)到排氣管處進行查看。

壓差傳感器前端管路脫落，當前端管路脫落后。管路與大氣相同，那么這個壓力肯定是小于正常的排氣被壓。那就會報出POC移除。

電噴貨車發(fā)電機故障代碼？

電噴貨車發(fā)電機的故障代碼

柴油發(fā)電機ecu故障可能是以下問題：

1.認真檢查外電路,排除外電路故障,確認外電路正常之后方可對ECU進行檢修;

2.檢查ECU外部是否有損傷痕跡,固定是否牢固,焊錫(膠粘)是否密封可靠;

3.檢查線插接通情況,特別是電源線和搭鐵是否正常。

4.確認系統(tǒng)采用的ECU型號

瓦錫蘭電噴柴油機常見故障？

怠速開關不閉合故障

怠速觸點斷開，壓力傳感器ECU便判定發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài)。此時ECU根據(jù)空氣流量計和曲軸轉速信號確定噴油量。而此時發(fā)動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉速下降。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。

診斷方法：怠速時打開空調，打方向盤，發(fā)動機轉速不升高，可證明是此故障。故障排除：對節(jié)氣門位置傳感器進行調整、修復或更換。

怠速控制閥(ISC)故障

電噴發(fā)動機的正確怠速是通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動機轉速、溫度、節(jié)氣門開關及空調等信號，通過運算對怠速控制閥進行調節(jié)。當?shù)∷俎D速低于設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接加大節(jié)氣門的開度，使進氣量增加以提高發(fā)動機怠速。當?shù)∷俎D速高于設定轉速值時電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，壓力傳感器使進氣減小，降低發(fā)動機轉速。由于油污、壓力傳感器積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節(jié)氣門關閉不到位等原因，使ECU無法對發(fā)動機進行正確地怠速調節(jié)，造成怠速轉速不穩(wěn)。

診斷方法：檢查怠速控制閥的動作聲音，若無動作聲即怠速控制閥出現(xiàn)故障。故障排除：清洗或更換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速轉速進行基本設定。

進氣管路漏氣故障

壓力傳感器由發(fā)動機的愈速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數(shù)關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函數(shù)關系，即進氣量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流量計因此無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。

診斷方法：若聽見進氣管有泄漏的“嗤嗤”聲，則證明進氣系統(tǒng)漏氣。故障排除：查找泄漏處，重新進行密封或更換相關部件。

配氣相位錯誤故障

配氣相位的壓力傳感器錯誤會使氣門不按規(guī)定時刻開閉，致使進入氣缸內的空氣-量減少，同時由于竄氣也使進氣管內的溫度有所升高，從而使發(fā)熱元件受到冷卻的程度降低，因而輸出給E．cu的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發(fā)動機在怠速時運轉不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動。檢查正時標記，按照標準重新調整配氣相位。

噴油器滴漏或堵塞故障

若噴油器有滴漏或堵塞現(xiàn)象，使其無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致壓力傳感器發(fā)動機怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧傳感器產生低電位信號，電腦會根據(jù)此信號發(fā)出加濃混合氣的指令，如果指令超出調控極限時，電腦會誤認為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”動作聲或測量噴油器的噴油量，若噴油器無動作聲或噴油量超出標準，噴油器即有故障予以修復。

國三電噴柴油機的常見故障？

一、發(fā)動機起動困難。

案例 1

故障癥狀：起動機和發(fā)動機均有正常起動轉速，但不著火；或者有時經過多次長時間的起動方可著火。

故障原因：燃油管路有空氣。

故障性質：機械故障。 處理方法：燃油管路排空氣。

故障分析：國 III 車采用共軌系統(tǒng)，油路排空氣相對困難一些，往往操作人員感覺到空氣排除干凈的，實際還是沒有徹底排干凈。根據(jù)實際使用情況來看，應該松開油泵回油螺栓來排空氣，必要時可松開高壓油管，利用起動機帶動發(fā)動機空轉來排空氣；如果僅僅是松開燃油濾清器的放氣螺釘來排空氣，可能不容易徹底排除燃油管路的空氣，比較費力。

案例 2

故障癥狀：起動機和發(fā)動機均有正常起動轉速，但不著火。

故障原因：柴油管路或油水分離器堵塞。

故障性質：機械故障。

處理方法：清理柴油管路或油水分離器、對有水分離器進行放水，必要時更換，最后要對油路進行徹底排空氣。

故障分析：目前，我國的柴油品質還不能完全滿足國 III 系統(tǒng)的柴油機對于柴油品質的要求，因此，國 III 發(fā)動機的柴油濾清器或油水分離器要經常保養(yǎng)，其保養(yǎng)周期要比以前的發(fā)動機大大縮短。（還有一種情況，如果進油軟管或回油軟管內徑太細太長導致進回油進回油不暢，比較嚴重的也會使發(fā)動機啟動困難或無法起動。此時，需要更換符合要求的進回油管，內徑最好 12 毫米以上）。

案例 3

故障癥狀：起動機和發(fā)動機均有正常起動轉速，但不著火。

故障原因：ECU存在故障碼。

故障性質：電器故障。 處理方法：清除故障碼。

故障分析：此車從機械方面檢查均正常，用診斷儀診斷發(fā)現(xiàn)有“水溫傳感器”、“軌壓傳感器”、“油門踏板”等一些故障顯示，清除故障碼后，發(fā)動機順利起動。這種情況估計是維修或 操作人員對電控系統(tǒng)的接插件進行了帶電插拔的操作，這樣系統(tǒng)會產生故障碼儲存在 ECU 中，系統(tǒng)起保護作用會限制一些功能甚至無法起動。

案例 4

故障癥狀：起動機和發(fā)動機均有正常起動轉速，但不著火。

故障原因：發(fā)動機線束損壞或接插件接觸不良。

故障性質：電器故障。

電噴發(fā)電機不能啟動故障原因？

傳感器部分、空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、轉速或曲軸位置傳感器等有故障。

2.

執(zhí)行器部分:點火控制器、電動汽油泵或冷起動噴油器不工作,噴油器有嚴重漏油

玉柴電噴柴油機故障燈不亮，發(fā)動不了，怎么解決？

看看是不是油泵有問題在就是你加的柴油是不是標號太底遇冷就凝固滅火。跟發(fā)動機一般沒什么關系

濰柴336電噴柴油機常見故障排除？

一般情況下，如果在ECU里的數(shù)據(jù)沒有人改動的情況下，就是機器上的傳感器出了問題，可以造成這種原因的情況有下面幾種，首先是檢查轉速傳感器是否有問題，然后檢查油泵上的流量計量單元的問題，再檢查一下水溫、油溫、進氣壓力溫度傳感器。這些問題可以通過電腦連上ECU來完成查詢。希望你的問題能早點得到解決。

云內4102電噴柴油機發(fā)電機漏油怎么？

不影響，只要你每次加到油標尺刻度線以內，這樣機油泵就能吸到油。

單缸柴油機飛輪發(fā)電機故障？

拆做好記錄，相續(xù)，相位，繞向。

0，93銅線重繞。

不刮轉子為宜。

纏滿。

亮多了。

還省油。