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　　一拖電控柴油機(jī)(一拖電控柴油機(jī)怎么樣)

電控柴油機(jī)不供油？

1、油箱中無油或油開關(guān)未打開。

2、柴油濾清器堵塞。

3、柱塞的螺旋槽位置裝錯(cuò)。

4、出油閥磨損過度或出油閥有污物墊起。

5、柱塞卡住。

6、出油閥彈簧折斷或彈力減弱。

7、油路中存有大量空氣。

8、噴油泵柱塞彈簧折斷。

9、柱塞偶件（柱塞與柱塞套筒）過渡磨損。

10、出油閥與柱塞套筒的平面接觸不嚴(yán)（如有雜質(zhì)），導(dǎo)致柴油從接觸面的縫隙中泄露掉，頂不開出油閥而造成噴油泵不供油。

11、出油閥破裂。

如果是各缸均不供油，則柴油機(jī)根本不能工作。如果是個(gè)別缸不供油，則柴油機(jī)啟動(dòng)困難，就是啟動(dòng)了，工作也不平穩(wěn)。發(fā)現(xiàn)此故障 后，首先檢查柴油箱是否有柴油，油箱開關(guān)是否打開，油箱的通氣孔是否堵塞。然后，旋開柴油濾清器和噴油泵的放氣螺釘，用手油泵泵油或靠柴油的重力自流（視不同的機(jī)型而定）。如在放氣螺釘處流出的柴油中夾有氣泡，說明油路中已有空氣漏入，應(yīng)查明原因，是由于箱內(nèi)的柴油不足，還是油管接頭松動(dòng)或油管破裂及各密封墊不嚴(yán)密。排除故障后，繼續(xù)用手油泵泵油或靠柴油的重力自流，至柴油中不夾氣泡為止。然后旋緊放氣螺釘及手油泵。

如果在用手油泵泵油或靠柴油的重力自流時(shí)，覺得來油不暢，說明低壓油路有堵塞之處，應(yīng)檢查柴油濾清器及低壓油路是否堵塞，如果低壓油路中有漏油之處也會(huì)引起來油不暢。若經(jīng)檢查均屬良好，則故障就在輸油泵內(nèi)部，應(yīng)拆卸檢查。若輸油泵也沒有問題，則故障在噴油泵上。對(duì)組合式噴油泵而言，這時(shí)可將噴油泵側(cè)蓋卸下，將油門手柄放在停止供油位置，用旋具撬動(dòng)噴油泵柱塞彈簧座，做泵油動(dòng)作，檢查柱塞彈簧是否折斷，柱塞是否卡住。同時(shí)，也應(yīng)檢查調(diào)節(jié)齒圈的螺釘是否松脫，而引起供油量改變。若經(jīng)檢查均屬良好，這時(shí)需檢查柱塞偶件的磨損程度和出油閥的密封性。

電控柴油機(jī)的標(biāo)志？

柴油機(jī)都是電噴，柴油機(jī)標(biāo)牌有國標(biāo)第三階段標(biāo)志。

電控直噴柴油機(jī)不打火？

柴油機(jī)打不著火原因有：屬于油路方面原因：1.環(huán)境溫度太低。在氣溫低的情況下，應(yīng)做好柴油機(jī)的預(yù)熱工作，否則不易起動(dòng)。2.燃油供給系統(tǒng)中有空氣或水分過多?，F(xiàn)象為起動(dòng)轉(zhuǎn)速不低但不著火，且排氣管冒白煙。檢查方法是柴油濾清器上的放氣螺釘或高壓泵上的高壓油管擰松，如有空氣冒出，即說明有空氣。排除的方法是將油路各接頭擰緊，然后將高壓泵上的放氣螺釘擰松，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，排除空氣。柴油中發(fā)現(xiàn)水分，也可用同樣方法排除。如果柴油中水分太多，需更換柴油。3.管路或?yàn)V清器堵塞。處理的方法是用氣筒將管路吹通，清洗濾清器，并檢查油箱加油口濾網(wǎng)是否完好。4.噴油泵柱塞磨損，此時(shí)應(yīng)更換柱塞。5.噴油泵出油閥卡住或出油閥彈簧折斷?？尚断赂邏河凸芙宇^，將出油閥和閥座取出清洗，出油閥彈簧折斷時(shí)需更換。6.噴油泵柱塞彈簧折斷，造成噴油泵沒有壓力。7.噴油泵柱塞卡住在柱塞套內(nèi)。當(dāng)油路正常，搖動(dòng)曲軸時(shí)柱塞不動(dòng)，說明柱塞與柱塞套卡住。應(yīng)拆開噴油泵并清洗柱塞與柱塞套。8.噴油器針閥卡住。應(yīng)將噴油器拆下并從噴油嘴中取出針閥，進(jìn)行清洗，或更換針閥偶件。9.噴油時(shí)間不正確，應(yīng)按規(guī)定重新校正噴油時(shí)間。

非電控柴油機(jī)故障與排除？

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)部件出現(xiàn)故障后，ECU 便會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)失效保護(hù)模式，并同時(shí)記錄下故障碼。啟用失效保護(hù)模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)立即停車，而是會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，轉(zhuǎn)速只能為1500r/min，駕駛?cè)四軐④囬_到就近的維修站進(jìn)行維修。

1. 噴油器出現(xiàn)故障

噴油器出現(xiàn)故障，一般分為機(jī)械故障和接線故障。

機(jī)械故障（針閥卡死）：

由于柴油中污物較多或進(jìn)水腐蝕，針閥卡死在噴油器內(nèi)，不能動(dòng)作。注意：ECU 可能不報(bào)錯(cuò)。

接線故障：

線束由于振動(dòng)、磨損等原因，連接斷開或直接搭在缸蓋上與地短接。ECU 會(huì)報(bào)錯(cuò)。

判斷方法如下：

怠速不穩(wěn)，聽柴油機(jī)聲音異常。

利用斷缸法或高壓油管觸感法判斷（診斷工具做加速測(cè)試判斷）。

故障診斷儀一般都有對(duì)噴油器激發(fā)測(cè)試的功能。

電控柴油機(jī)的標(biāo)志是什么？

電控柴油機(jī)體系中的電子油門踏板，是駕駛員發(fā)出加油指令的執(zhí)行器，它不同于傳統(tǒng)柴油機(jī)的油門踏板由一根油門拉線牽引油泵上的齒條控制噴油。

電控柴油機(jī)與傳統(tǒng)柴油機(jī)有什么區(qū)別？

從發(fā)動(dòng)機(jī)本體來說，改動(dòng)不是很大，比如目前使用比較廣泛的4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)。改電噴后，發(fā)動(dòng)機(jī)是沒怎么變化的，只是從歐三到歐四使用了EGR 中冷等技術(shù)。

不同在于噴射系統(tǒng)的變化，普通柴油機(jī)使用的是機(jī)械式或電控單體泵或VE泵。噴射壓力比較低幾百2個(gè)bar。但是共軌電噴柴油機(jī)一般的噴射壓力能達(dá)到1450bar.不僅能精確控制噴射時(shí)間和油量，而且能多次噴射。是普通機(jī)械泵式柴油機(jī)無法比擬的。

柴油機(jī)電控油泵工作原理？

通過采集柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、水溫和曲軸位置等即時(shí)數(shù)據(jù)，將此數(shù)據(jù)傳輸至電控系統(tǒng)中的ECU單元（相當(dāng)于計(jì)算機(jī)），ECU將收集數(shù)據(jù)計(jì)算處理，然后形成驅(qū)動(dòng)信號(hào)指令，從而控制噴油泵的供油時(shí)間、供油量。

柴油機(jī)電控調(diào)速器原理？

柴油機(jī)電控調(diào)速器的原理：就是在保持轉(zhuǎn)速不變的情況下，改變柴油機(jī)的負(fù)荷。如果保持轉(zhuǎn)速不變，改變?nèi)加偷臄?shù)量就可以改變柴油機(jī)的負(fù)荷；如果保持柴油機(jī)的負(fù)荷不變，改變?nèi)加偷臄?shù)量，就可以改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。調(diào)速器是用來保持柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的。

在柴油機(jī)的負(fù)載變化的過程中，轉(zhuǎn)速是會(huì)相應(yīng)發(fā)生變化的。當(dāng)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，如果調(diào)速器不調(diào)節(jié)，柴油機(jī)最終將停掉；當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，如果調(diào)速器不作用，柴油機(jī)最終將無法承受過大的離心力而損壞。

柴油機(jī)電控和電噴的區(qū)別？

電控柴油機(jī)和傳統(tǒng)柴油機(jī)兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)主要組成部分中，燃油系統(tǒng)差別比較大。傳統(tǒng)柴油機(jī)采用機(jī)械油泵對(duì)柴油加壓后通過噴油器噴入氣缸，其噴射壓力和噴射時(shí)刻隨發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況無法控制；而對(duì)于電控柴油機(jī)增加了一套電控系統(tǒng)，主要包括ECU、共軌管、高壓油泵等，共軌管主要用來存儲(chǔ)高壓柴油，起到穩(wěn)壓的作用，保證發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況時(shí)噴射壓力都比較穩(wěn)定；通過標(biāo)定軌壓、提前角等參數(shù)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況時(shí)有足夠動(dòng)力性的同時(shí)油耗最低。

但電控柴油機(jī)由于多出一套控制系統(tǒng)，成本會(huì)較高，而且精密零部件的故障也相對(duì)較多。

柴油機(jī)電控系統(tǒng)與汽油機(jī)電控系統(tǒng)有哪些差異？

電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制策略和汽油機(jī)不同 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)中，添加了一項(xiàng)很關(guān)鍵的技OBD 它能夠在噴油過程中，精確控制出油量，達(dá)到控制排放的目的！