行業(yè)先行者孫磊談互聯(lián)網+農機

愛科的農機電商備受行業(yè)關注，也在真正的銷售機器?？梢哉f，愛科的互聯(lián)網+農機走出了成功的第一步。但如何看待互聯(lián)網+農機，愛科互聯(lián)網+計劃的幕后操盤手孫磊有自己深刻的理解。

孫磊首先談到農機電商。他認為，從業(yè)務模式來講，電商銷售無外乎兩個因素，一個是訪問量，另外一個是訂單轉化率。訪問量乘以訂單轉化率就是最終效益。雖然看起來很美，但農機企業(yè)電商之路現(xiàn)在需要直接面對的是農機購置補貼、物流運輸以及售后服務三個方面的問題。

對于農民來說，原則上應該是自己去申請購機補貼，但現(xiàn)在很多實際情況都是經銷商去墊資。從根本上來講，只要廠家的產品上了國家或者是省級的補貼目錄，國家現(xiàn)在推行的是普惠制、全價購機、直補到戶這個原則，只要正確申請補貼且當?shù)匮a貼額度還沒用完就理應可以拿到，所以不應該存在任何阻力或者困難。通過電商平臺購買到的農機產品，也是同樣的操作流程。

通過電商全款購機，一定要購買運輸保險。運輸上有幾種方式，一種方式就是廠家委派其物流公司將農機直接發(fā)到購機用戶住址附近的經銷商處，這種情況對用戶來說相對比較省事，但單臺設備的運輸費用往往比較昂貴，羊毛出在羊身上，最終用戶還是得不到實惠。所以目前我們還是更推薦用戶直接通過當?shù)鼗蚋浇慕涗N商來提供整車運輸服務，經銷商可以合理規(guī)劃運輸時間與提車數(shù)量，這樣可以大大減少單臺運輸費用，但是這是基于當?shù)赜薪涗N商的情況。如果當?shù)貨]有經銷商，我們建議用戶可以通過阿里巴巴旗下的物流平臺或者當?shù)仄渌锪鞴緛韺崿F(xiàn)提車。針對后兩種方式，愛科都會給予用戶一定額度的提車運輸補貼，也就是說絕大部分情況下用戶實際并不需要為提車運輸買單。同時針對協(xié)助提車的線下提車點（經銷商），我們也會提供現(xiàn)金獎勵。

最后就是售后服務的問題，如果當?shù)赜薪涗N商，那么經銷商可以繼續(xù)做售后，如果沒有經銷商的地區(qū)，我們也將逐步建立并授權線下服務商來彌補這一塊的空白。

還有就是經銷商的困難。對于一些傳統(tǒng)經銷商來說，農機電商可能會影響他們的利益，對于怎么平衡和保證經銷商們的利益，還需要做更多的探索。最后，作為廠商，也會考慮電商和傳統(tǒng)經銷商的沖突，比如會不會造成惡意競爭？經銷商的贏利點更多是后市場的衍生增值服務了。我們認為，真正全面推廣起電商之后，對用戶、對廠家、對經銷商來說，應該是一個三贏的局面，這既是機會又有挑戰(zhàn)。

孫磊告訴記者，愛科在中國的高科技解決方案，電商只是其中的第一步。愛科也在做農機聯(lián)網的嘗試，把農民（機手）、機器、土地（農作物）結合起來，產生一個互連的效應。通過農場信息化我們可以得到非常多且有價值的大數(shù)據，再結合農機共享，把資源銜接起來，把需求和供給搭建起來，這是我們未來結合電商想要解決的一個重點。不僅僅是精準農業(yè)，還要結合所有生態(tài)環(huán)境以及上下游產業(yè)鏈，達到智能農業(yè)，愛科看重的是去做成一個適合智能農業(yè)的生態(tài)環(huán)境，不僅僅是做電商銷售這一部分，看的可能更遠一些。

“愛科在國外已經做到智能農業(yè)的層面了，但是在中國可能還需要有一些問題需要解決，其中就包括產品技術瓶頸、用戶接受程度以及農業(yè)大環(huán)境政策支持等。大概今年年底，就會有一些新的產品進行測試并逐步推廣到市場中?！睂O磊如是說。