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柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)有哪些類型？

柴油機(jī)的燃料供給系按照對供油量控制方式不同，可以分為傳統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)和電子控制控制系統(tǒng)。傳統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)由油箱，柴油濾芯器，輸油泵，高壓油泵，噴油器等組成。電子控制系統(tǒng)是在傳統(tǒng)燃油供應(yīng)的基礎(chǔ)上，增加了一些電控元件。

燃油供給系統(tǒng)的作用是向氣缸內(nèi)供給燃燒所需要的汽油。

怎樣排除柴油機(jī)燃料系統(tǒng)氣阻？

當(dāng)柴油機(jī)供油系統(tǒng)中進(jìn)人空氣后，因氣體是可壓縮的，故管路中出現(xiàn)氣阻現(xiàn)象，從而減少供油量，甚至中斷供油，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動困難，工作無力，直至熄火而停止工作。 柴油機(jī)供油系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻的常見原因有:

①油路管接頭不緊密或襯墊損壞;

②柴油濾清器或沉淀杯不嚴(yán)密而進(jìn)人空氣;

③油箱中存油較少時(shí)，輸油泵從油箱中吸人空氣;

④油管破損由此滲人空氣等。 柴油機(jī)氣阻故障的檢修排除方法: 當(dāng)柴油機(jī)中小負(fù)荷時(shí)功率正常，大負(fù)荷時(shí)功率不足，排氣管冒黑煙，有時(shí)自動熄火，即為低壓油路有氣阻(或供油不足)。此時(shí)可擰下高壓油泵頭處放氣螺塞，再用手油泵泵油，如手感力很大且放氣孔內(nèi)出油量很少，為柴油濾清器濾心堵塞;如泵油時(shí)手感很輕松、無力，放氣孔油量很少并不斷出現(xiàn)氣泡，為油箱到泵頭之間油路有嚴(yán)重漏氣之處。排除空氣之前，先檢查存油， 油箱存油不足時(shí)應(yīng)加注后進(jìn)行排氣。由于油箱至輸油泵這一段油路內(nèi)柴油壓力低于外界大氣壓力，故這段油路漏氣檢查應(yīng)在發(fā)動機(jī)停熄后進(jìn)行，以免空氣被吸人燃料系統(tǒng)。輸油泵至噴油器這一段油路中的空氣排除，可在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行，因這段油路內(nèi)柴油壓力高于外界大氣壓力。排除空氣或向柴油箱內(nèi)加注柴油時(shí)，必須注意柴油的清潔，這是因?yàn)椴裼蜋C(jī)的然料供給是通過輸油泵、噴油泵和噴油器實(shí)現(xiàn)的。 排除油路中的空氣時(shí)，先將手油泵上下往復(fù)抽動，并旋松柴油濾清器上的放氣螺塞，至放氣螺塞處滋出的柴油內(nèi)無氣泡時(shí)為止，再旋緊放氣螺塞。接著將手油泵上下往復(fù)抽動，并旋松噴油泵油腔上的放氣螺塞，至滋出的柴油中無泡沫為止，再旋緊。最后旋松高壓油管接頭，將供油齒條推在最大供油位置，利用啟動機(jī)轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)曲軸，至高壓油管接頭滋出的柴油無泡沫為止，再擰緊油管接頭。 如果判斷為氣阻，盡可繼續(xù)用啟動機(jī)來排除空氣，若總覺其排不盡，則為前段低壓管路漏氣;可改用手油泵抽動，若抽動時(shí)感覺略輕，應(yīng)檢查油箱至手油泵管路有無漏氣，看濾清器內(nèi)有無氣泡，噴油泵周圍有無漏油，必要時(shí)予以修復(fù)。漏油之處就可能m氣，無論是前段還是后段，管路中串連的濾清器都是檢查的重點(diǎn)，因?yàn)V清器內(nèi)的氣囊很難隨燃油流動，排除氣阻的措施是查明漏點(diǎn).做好密封。 使用中，應(yīng)保證供油系統(tǒng)管接頭密封可靠，襯墊完好無損;必要時(shí)檢查焊補(bǔ)或更新裂損部件;注意排除燃料系統(tǒng)空氣之前加足燃油，只有這樣，才可避免柴油機(jī)供油系統(tǒng)內(nèi)氣阻的產(chǎn)生。

柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)工作原理？

柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)的潤滑系統(tǒng)是柴油機(jī)主要零件依靠機(jī)油泵供給的壓力機(jī)油進(jìn)行潤滑，其油路構(gòu)成一個循環(huán)的系統(tǒng)，其它部分零件由飛濺機(jī)油進(jìn)行潤滑。

油底殼的機(jī)油經(jīng)粗濾網(wǎng)和吸油管被吸入機(jī)油泵，進(jìn)入機(jī)油冷卻器進(jìn)行冷卻，然后進(jìn)入機(jī)油濾清器，進(jìn)入機(jī)油進(jìn)濾清器后分為兩路，一路回油底殼，一路機(jī)油流經(jīng)增壓器機(jī)油濾清器，濾清后分別由兩根油管送入左右列增壓器軸承和高壓油泵，再由機(jī)油回油管回流到油底殼中；

氫燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)工作原理？

簡單說：氫氣和氧氣分別到系統(tǒng)的陽極板和陰極板，分別在催化劑作用下分解成氫原子和氧原子，并釋放出電子。

電子在外電路線路引導(dǎo)下定向移動產(chǎn)生電，產(chǎn)生的電供電機(jī)使用

原燃料概念？

答：最初的燃料，沒有加工的燃料，是自然界演變而成的燃料體。

柴油機(jī)以什么作為燃料？

柴油機(jī)是吸入新鮮空氣，由噴油嘴噴入柴油，通過壓縮產(chǎn)生高溫高壓使其燃燒。

柴油機(jī)后處理系統(tǒng)及工作原理？

柴油機(jī)SCR尾氣后處理，是針對在廢氣中的一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）及顆粒（PM）等排放物得到有效控制并達(dá)到法規(guī)的要求，最后對發(fā)動機(jī)排出尾氣中含量較高的氮氧化物（NOX）再利用專門的車載后處理系統(tǒng)進(jìn)行處理。一種尾氣處理策略。

工作原理

其基本工作原理就是通過優(yōu)化柴油發(fā)動機(jī)缸內(nèi)燃燒過程，使燃燒廢氣中的一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）及顆粒（PM）等排放物得到有效控制并達(dá)到法規(guī)的要求，最后對發(fā)動機(jī)排出尾氣中含量較高的氮氧化物（NOX）再利用專門的車載后處理系統(tǒng)進(jìn)行處理，以滿足法規(guī)要求。在后處理過程中，定量給料單元會根據(jù)發(fā)動機(jī)電控單元給出的指令精確地將與發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況相匹配的尿素量噴入排氣管，尿素分解出的氨與氮氧化物在催化器中經(jīng)過催化還原反應(yīng)最后生成無害的氮?dú)猓∟2）和水（H2O）。據(jù)測定，SCR 尾氣后處理系統(tǒng)對氮氧化物的轉(zhuǎn)化率通常能達(dá)到60%以上。

柴油機(jī)燃料供給系的組成？

柴油機(jī)燃料供給系由燃油供給、空氣供給、混合氣形成及廢氣排出四部分組成。

（1）燃油供給系統(tǒng) 由柴油箱、輸油泵、低壓油管、濾清器、噴油泵、高壓油管和噴油器及回油管等組成。

（2）空氣供給 由空氣濾清器、進(jìn)氣管等組成。有的還有增壓器。

（3）混合氣形成 燃燒室。

（4）廢氣供給 由排氣管及排氣消聲器組成。

（5）燃油供給路線

1）低壓油路 從柴油箱到噴油泵入口，油壓一般為0.15MPa～0.3MPa。

2）高壓油路 從噴油泵到噴油器，油壓在10MPa以上。

3）多余的燃油回流 輸油泵的供油量比噴油泵的最大噴油量大3～4倍，大量多余的燃油經(jīng)噴油泵進(jìn)油室的一端限壓閥和回油管流回輸油泵的進(jìn)口或直接流回柴油箱。噴油器工作間隙漏泄的極少數(shù)柴油也經(jīng)回油管流回柴油箱。

4）柴油濾清器有粗細(xì)兩種，一般粗濾器設(shè)在輸油泵之前，細(xì)濾器設(shè)在輸油泵之后。

5）為保證各氣缸供油的一致性，連接噴油泵和噴油器的鋼制高壓油管的直徑和長度是相等的。

氨燃料工作方法？

氨氣通過氨分解設(shè)備分解成氫氣和氮?dú)獾幕旌蠚怏w后就可以用了。

氫氧燃料池工作原理？

氫氧燃料電池一般是以惰性金屬鉑（Pt）或石墨做電極材料，負(fù)極通入H2，正極通入O2，總反應(yīng)為：2H2＋O2＝2H2O。

電極反應(yīng)特別要注意電解質(zhì)，有下列三種情況：

1、電解質(zhì)是KOH溶液（堿性電解質(zhì)）

負(fù)極發(fā)生的反應(yīng)為：H2＋2e-＝2H＋，2H＋＋2OH－＝2H2O，所以負(fù)極的電極反應(yīng)式為：H2－2e-＋2OH－＝2H2O；正極是O2得到電子，即：O2＋4e-＝O2－，O2－在堿性條件下不能單獨(dú)存在，只能結(jié)合H2O生成OH－，即：O2－＋2H2O＝4OH－，因此，正極的電極反應(yīng)式為：O2＋H2O＋4e-＝4OH－。

2、電解質(zhì)是H2SO4溶液（酸性電解質(zhì)）

負(fù)極的電極反應(yīng)式為：H2＋2e-＝2H＋；正極是O2得到電子，即：O2＋4e-＝O2－，O2－在酸性條件下不能單獨(dú)存在，只能結(jié)合H＋生成H2O，即：O2－＋2H＋＝H2O，因此正極的電極反應(yīng)式為：O2＋4H＋＋4e-＝2H2O(O2＋4e-＝O2－，O2－＋4H＋＝2H2O)。

3、電解質(zhì)溶液（中性電解質(zhì)）

負(fù)極的電極反應(yīng)式為：H2＋2e-＝2H＋；正極的電極反應(yīng)式為：O2＋H2O＋4e-＝4OH－