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　　水平對(duì)置柴油機(jī) 玉柴

水平對(duì)置六缸工作原理？

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)一般安裝在整車的中心線上，活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛運(yùn)行中的振動(dòng)，減少噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，油耗較低，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長(zhǎng)度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn)，適合運(yùn)動(dòng)型轎車或跑車。

缺點(diǎn)是潤滑系統(tǒng)不太理想，技術(shù)要求很高，冷卻系統(tǒng)也要求很嚴(yán)格，制造成本比V型發(fā)動(dòng)機(jī)更高。

水平對(duì)置侉子有哪些車？

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)階段主要有兩個(gè)品牌在是用，一個(gè)是炙手可熱的保時(shí)捷品牌，另一個(gè)是來自日本的斯巴魯汽車品牌。

水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)原理？

原理

進(jìn)氣沖程,進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小,進(jìn)氣終點(diǎn)壓力pa= (0.85～0.95)p0,比汽油機(jī)高。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ta=300～340K,比汽油機(jī)低;

2.

壓縮沖程,由于壓縮的工質(zhì)是純空氣,因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高(一般為ε=16～22)。壓縮終點(diǎn)的壓力為3 000～5 000kPa,壓縮終點(diǎn)的溫度為750～1 000K,大大超過柴油的自燃溫度(約520K);

3.

做功沖程,當(dāng)壓縮沖程接近終了時(shí),在高壓油泵作用下,將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中,在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升,最高達(dá)5 000～9 000kPa,最高溫度達(dá)1 800～2 000K。由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒,故稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī);

4.

排氣沖程,

水平對(duì)置和直列哪個(gè)好？

我認(rèn)為應(yīng)該各有各的好處吧。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、高度低、重心分布好，但發(fā)動(dòng)機(jī)橫截面寬度過大，發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置不容易。直立四缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然高度比較高，但發(fā)動(dòng)機(jī)艙容易布置，且成本相對(duì)便宜。

什么是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)？

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為H型發(fā)動(dòng)機(jī)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)，長(zhǎng)度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn)。

顧名思義，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸分布是水平布置在曲軸兩則的；不同于直列發(fā)動(dòng)機(jī)、v型發(fā)動(dòng)機(jī)和w型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸位于曲軸上方。

氣缸水平放置的好處在于，氣缸是水平相對(duì)的，在活塞運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可以相互抵消彼此產(chǎn)生的震動(dòng)；在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉(zhuǎn)速提升；它能保持650轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速，并保證發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)的工作，同樣相比其它發(fā)動(dòng)機(jī)型式油耗最低。

水平對(duì)置2缸機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)？

優(yōu)點(diǎn)：水平對(duì)置2缸機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是重心低,增強(qiáng)汽車的行駛穩(wěn)定性。

同時(shí)，水平對(duì)置2缸的汽缸布局是一種對(duì)稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動(dòng)機(jī)更好，運(yùn)行時(shí)的功率損耗也是最小。

缺點(diǎn)：水平對(duì)置2缸機(jī)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，使得機(jī)油潤滑等問題很難解決。

橫置的氣缸因?yàn)橹亓Φ脑?，?huì)使機(jī)油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。

同時(shí)，由于活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返運(yùn)行中的頂部和底部與缸套的摩擦程度就不一樣，這會(huì)使得缸套的上下兩個(gè)內(nèi)面出現(xiàn)不同的磨損，底部會(huì)磨損的要多一些。

還有一點(diǎn)就是，水平對(duì)置能夠抵消橫向的振動(dòng)，只是一種理想狀況，如果由于積碳等原因?qū)е職忾T不能完全閉合，也會(huì)造成缸壓不等，這就會(huì)造成橫向力不等，這種情況下同樣會(huì)造成左右抖動(dòng)。

斯巴魯水平對(duì)置怎么區(qū)分幾缸？

區(qū)分方法很多的：

打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，面對(duì)車輛：左側(cè)為1.3缸，右側(cè)是2.4缸。適用于斯巴魯EJ，F(xiàn)B系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

1、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)有四個(gè)、六個(gè)和十二個(gè)氣缸。

2、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是一種特殊結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

3、世界上使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車廠商只有兩家，一家是斯巴魯，一家是保時(shí)捷。

4、朋友們可以把水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)看成是夾角為180度的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，有重心低的優(yōu)勢(shì)。

5、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的使用可以大大降低整車重心，可以提高車輛的操控性，抑制車身側(cè)傾

6、保時(shí)捷的部分車采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，斯巴魯?shù)能嚮径疾捎盟綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)？

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)更好一些，目前用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的只有保時(shí)捷和斯巴魯，主要是為了體現(xiàn)操控能力，

發(fā)動(dòng)機(jī)只分橫置和縱置，水平對(duì)置是指的汽缸水平對(duì)置，這種發(fā)動(dòng)機(jī)沒有幾個(gè)公司用（斯巴魯和保時(shí)捷有用的）。發(fā)動(dòng)機(jī)橫置和縱置主要是根據(jù)車型和所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)來決定的，這考慮很多的因素，主要是空間的利用和安裝問提

斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)耐用嗎？

斯巴魯使用的是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，性能很好也很耐用。這種發(fā)動(dòng)機(jī)能夠給人一種非常不錯(cuò)的體驗(yàn)，這也是很多豪華汽車所感受不到的舒適性。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長(zhǎng)度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是重心低。由于它的氣缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設(shè)計(jì)得又扁又低，這些因素都能增強(qiáng)汽車的行駛穩(wěn)定性。同時(shí)，水平對(duì)置的氣缸布局是一種對(duì)稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動(dòng)機(jī)更好，運(yùn)行時(shí)的功率損耗也是最小。當(dāng)然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。

日本水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些？

第一款，豐田2JZ-GTE。作為2JZ-GE的基礎(chǔ)改造款，2JZ-GTE采用雙渦輪直列六缸設(shè)計(jì)，與第四代豐田Supra配套。它強(qiáng)悍的直線加速行駛能力曾獲得一眾好評(píng)，即便是Supra與戰(zhàn)神GTR R32相比，在前四百米內(nèi)的直線行駛路段，Supra都是不在怕的。因此2JZ-GTE常被用在進(jìn)行直線競(jìng)賽的Supra身上。

第二款，日產(chǎn)RB26DETT。這是為日產(chǎn)GT-R參加Group A賽事量身定制的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，采用直列六缸渦輪設(shè)計(jì)，能夠達(dá)到超206千瓦的馬力。強(qiáng)大的馬力輸出，直接讓GT-R在賽事上封神，至此揚(yáng)名世界。

第三款，本田K20。本田K20是本田賽車上的專用引擎發(fā)動(dòng)機(jī)，是2.0L四缸高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)典之作，能夠給汽車提供足夠的轉(zhuǎn)速引擎。它常被裝備到眾多日本type R車型上面，搭載了許多新型技術(shù)，擁有的獨(dú)特i-VTEC能夠讓汽車在全轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)下，利用一個(gè)凸輪軸機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)可以改變的連續(xù)性的凸輪軸相位的變化。

第四款，三菱4G63T。三菱4G63T作為三菱汽車領(lǐng)域最為出眾的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，2L渦輪增壓式引擎經(jīng)過優(yōu)化后，擁有了更為先進(jìn)的性能。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最初是裝備在Galant VR-4賽車上面，不過后來隨著三菱走改裝量產(chǎn)路線，就慢慢演變成了現(xiàn)在的EVO車型，有了除日本以外的汽車市場(chǎng)了。

第五款，馬自達(dá)13B-REW。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是馬自達(dá)到如今為止生產(chǎn)的最多的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，采用序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)，大大降低了引擎壓縮比，使其的最大功率能夠達(dá)到187KW。而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅重量輕，而且馬力大，被配置在第三代RX7以及Eunos Cosmo上，動(dòng)力十足，也算是馬自達(dá)的經(jīng)典研究。

第六款，斯巴魯EJ20。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了水平對(duì)置四缸設(shè)計(jì)，是斯巴魯旗下非常重要的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)。早前是搭配ImprezaWRX出道，后來在其服役三十多年的生涯中，搭配各種車型斬獲了多重大獎(jiǎng)，其中包括日本第一次在世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽連續(xù)三年獲得汽車產(chǎn)商冠軍，因此對(duì)于斯巴魯來說有著特殊的意義。