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　　五十鈴柴油機四缸氣門調法(五十鈴四缸柴油機氣門怎么調)

12v138柴油機氣門調法？

1)柴油機在冷車狀態(tài)下拆下氣缸蓋罩;

(2)轉動飛輪，使飛輪上的上止點刻線對準水箱上的指針刻線，使活塞處于壓縮沖程的上止點位置;

(3)用厚薄規(guī)測量氣門桿尾端與搖臂之間的間隙，如厚薄規(guī)插不進去或插進去后仍有較大的間隙，則需對氣門間隙進行調整。S195型柴油機冷車狀態(tài)時，進氣門間隙為0.3～0.4mm，排氣門間隙為0.4～0.5mm。

(4)松開氣門間隙調整螺釘?shù)逆i緊螺母，擰動調整螺釘，用厚薄規(guī)測量直至所測值與規(guī)定值相符，在保持調整螺釘不動的情況下，擰緊鎖緊螺母。

(5)當進、排氣門間隙調整好后，搖轉曲軸數(shù)圈，再測量其間隙，如有變化，應重新調整。

柴油機氣門間隙調整的基本條件為：停機冷車、氣門關閉;柴油機氣門關閉狀態(tài)就是氣門間隙可調位置，簡稱氣門位置。

柴油機在使用過程中，由于零件磨損，調整螺釘松動以及重新拆裝缸蓋、擰緊缸蓋螺母等原因，都會使氣門間隙改變。如果氣門間隙過小，零件受熱膨脹而伸長，造成氣門關閉不嚴，柴油機功率下降;同時氣缸內的高溫氣體從縫隙中漏出，使氣門過熱，甚至燒壞。如果氣門間隙過大，氣門與氣門座等零件撞擊加劇，縮短使用壽命，同時使氣門開啟延續(xù)時間縮短，影響氣缸內新鮮空氣的進入及廢氣的排出，導致柴油機功率下降。

柴油機氣門調整原則是進小排大：柴油機工作時，由于進氣門受新鮮空氣的冷卻，溫度在300℃～400℃之間，而排氣門受高溫廢氣的沖刷，溫度在600～800℃之間，所以，排氣門溫度比進氣門高，受熱膨脹量也比進氣門大。因此，一般排氣門間隙比進氣門間隙大。如立式195型柴油機進氣門間隙為0.18～0.25mm，排氣門間隙為0.20～0.27mm。但是，有的柴油機，由于排氣門采用膨脹系數(shù)較小的材料制成，或采取對排氣門加強散熱的措施，所以，進、排氣門間隙相等，如195型柴油機，進、排氣門間隙均為0.4mm。

兩缸柴油機氣門間隙調法？

1、當發(fā)現(xiàn)1缸（8120f為5缸）壓縮的上止點時，根據(jù)表達式方法，對于可調氣門，用塞尺塞住氣門桿端部和氣門搖臂頭部之間，使塞尺前后移動，輕輕地將其堵住，否則，需要調整。

2、具體的調整方法是：先將搖臂上的鎖緊螺母稍微松開，然后根據(jù)需要用螺絲刀轉動調整螺釘，下（右）間隙變小，上（左）間隙變大，直到搖臂和氣門與測厚儀接觸并仍能移動為止，然后將用螺絲刀調整螺釘，擰緊鎖緊螺母，然后移動測厚儀并轉動曲軸進行重新檢查，直到氣門間隙值全部正確。

擴展資料：

柴油發(fā)動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機。

它是由德國發(fā)明家魯?shù)婪颉さ胰麪枺≧udolfDiesel）于1892年發(fā)明的，為了紀念這位發(fā)明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發(fā)動機也稱為狄塞爾發(fā)動機（Dieselengine）。

特點

柴油發(fā)動機的優(yōu)點是扭矩大、經(jīng)濟性能好。柴油發(fā)動機的工作過程與汽油發(fā)動機有許多相同的地方，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。

但由于柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發(fā)動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。

參考資料來源：

怎么調柴油機氣門？

調節(jié)方法：打開氣門室蓋，把搖臂上的調整螺母擰松，轉動調整螺絲，用手的母指和十指捏住氣門頂桿轉動，感覺少有一點阻力時，擰緊固定螺母就算調好了，不要阻力過大或過小，多試幾次，另一各氣門也是同樣的方法。單缸柴油機的每個工作循環(huán)都經(jīng)歷四個過程：進氣、壓縮、做功和排氣。在一個工作循環(huán)中只有一個行程是做功的，而其余三個行程都是為做功行程創(chuàng)造條件的輔助行程。

五十鈴6hk1直噴氣門調法？

把一缸轉到壓縮上止點的位置。拆下氣門室蓋，松開氣門調整螺絲，把兩個氣門間隙調到合適的位置，擰緊氣門調整螺絲即可。

剩下的缸按照一缸的辦法調完，氣門間隙調到0.2到0.4毫米即可，進氣門間隙要小于排氣門間隙。

全順五十鈴氣門如何調？

全順氣門間隙調整方法：

1、逐缸調整法，即根據(jù)汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之后搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙；

2、采用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正（如EQ6100型發(fā)動機），這時可調1、2、4、5、和8、9氣門（指發(fā)動機氣門由前向后排列順序）；

3、然后搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點，再調3、6、7、10“加兩只”（即11、12）氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動；

4、感到有輕微阻力為宜，然后重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉的曲軸次數(shù)多，檢調所花費時間多，但對于磨損較嚴重的發(fā)動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。

五十鈴氣門單缸怎么調？

五十鈴氣門怎么調好？

1、將發(fā)動機轉到一缸供油上止點（壓縮上止點）。

2、從第一個氣門數(shù)起，調1236（進氣門30絲、排氣門35絲）。

3、調完再將發(fā)動機轉一圈到四缸供油上止點。

4、再從第一個氣門數(shù)起，調4578（氣門間隙同上）。氣門，valve，是發(fā)動機的一種重要部件。

氣門的作用是專門負責向發(fā)動機內輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。

五十鈴493氣門怎么調？

? ??將發(fā)動機轉到一缸供油上止點（壓縮上止點）。從第一個氣門數(shù)起，調1236（進氣門30絲、排氣門35絲）。調完再將發(fā)動機轉一圈到四缸供油上止點。 再從第一個氣門數(shù)起，調4578（氣門間隙同上）。氣門的作用是專門負責向發(fā)動機內輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。

請問495柴油機的氣門間隙怎么個調法？

發(fā)動機轉到一缸壓縮行程上止點按：雙－排－不－進（1缸－3缸－4缸－2缸）調。然后轉到四缸壓縮行程上止點按：不、進、雙、排（1－3－4－2）調！495柴油機的技術參數(shù)如：轉速r/min、功率kW、燃油消耗率：g/kw.h、機油消耗率:g/kw.h、排氣量:L功率標定轉速r/min、功率kW、燃油消耗率：g/kw.h持續(xù)功率150026,525012小時功率200036,525015分鐘功率300051,5245

柴油機490，485的氣門調法是怎樣？

順轉主軸，當?shù)?缸排氣門將要關閉、進氣門正在打開時，飛輪上的0點與指針對齊。此時可以調整第1缸的倆氣門間隙。按照1~3~4~2的工作次序，順轉主軸180度時調整第3缸氣門間隙。也就是說，主軸每轉180度，調整一個缸的氣門間隙，依此類推。主軸轉兩圈，整機氣門全部調整完成。冷車時進氣門間隙為0.30mm，排氣門間隙為0.35mm。

柴油機怎么調氣門間隙？

1、預熱發(fā)動機使冷卻液水溫達到80℃-90℃，打開離合器殼體上正時標志檢查孔和缸蓋罩，確認缸蓋螺栓處于擰緊到規(guī)定扭矩狀態(tài)；

2、轉動曲軸，使飛輪上“0”刻線與離合器殼上標記線對齊，確認第一缸進排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處于壓縮上死點（如果搖臂與凸輪接觸，則應旋轉曲軸360°）此時氣門處于關閉位置；

3、松開調整螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉動調整螺釘使螺釘下端面與氣門桿3上端面之間A為規(guī)定的間隙值（用厚薄規(guī)的厚度確定）。保持螺絲刀不動，擰緊鎖緊螺母至規(guī)定扭矩，然后可用厚薄規(guī)插入間隙A進行復查，如此可以調完第一缸進、排氣門間隙；

4、然后順時針轉曲軸（從發(fā)動機前端看），對于4缸機每轉動180°，即可按點火順序1-3-4-2的次序調整下一發(fā)火缸的氣門間隙。對于3缸機則每轉240°，即可按點火順序1-2-3次序調整（曲軸旋轉的角度可用飛輪齒圈的齒數(shù)進行換算）。