電噴柴油機燃油凈化技術

柴油機采用電噴技術后，得到了節(jié)能、高效、環(huán)保及方便維修的肯定評價，但眾多用戶卻抱怨電噴發(fā)動機故障頻發(fā)，換件費用高昂。電噴發(fā)動機的常見故障是啟動困難，動力下降，更換一次噴油器或供油泵，動輒花費數(shù)萬元。究其原因，流行的說法是“車油不配套”，國產柴油機質量差。修哥認為關鍵在于柴油提煉出廠后，污染問題沒處理到位。

世界燃油組織（WWFC）確認，全球有一半的燃油在零售過程中，沒有達到ISO18/16/13的污染等級。面對復雜的電噴燃油系統(tǒng)，則需要比以往更高質量的清潔柴油，特別是在污染等級和含水量方面的要求更高。

柴油污染關鍵指標

固體顆粒污染等級

合規(guī)的柴油在出廠時，按國標“普通柴油”（GB252-2011）或“車用柴油（IV）”（GB19147-2013）的規(guī)定，機械雜質為“無”。測定時可用目測法，將油樣注入100mg的玻璃量筒中，在室溫下定性觀察，應當透明，沒有懸浮和沉降的雜質。需要定量測定時，按GB/T511檢測。

柴油在儲存、運輸、保管的過程中，如果混入塵土、砂子、金屬銹渣等機械雜質，就會受到污染。燃油中的機械雜質在高油壓作用下，會造成供油泵劇烈的磨料磨損和噴油器的堵塞、卡死。此外，柴油若儲存不當或存放時間過長，油中的烴類經過熱空氣流的蒸發(fā)、氧化、聚合及縮合作用，或者與水和金屬發(fā)生化學反應，就會生成深色的粘稠狀膠質。這些殘留膠質非常有害，容易堵塞柴油濾芯，受熱分解后會阻塞噴油器。

三種凈化技術

1 沉淀過濾凈化

安裝在柴油機上的柴油過濾裝置，雖然具有脫水濾清的功能，但是藏垢納污的能力有限。受到污染的柴油，應在加注到油箱之前，預先進行凈化處理。傳統(tǒng)的多級過濾方法，是從油槽車到油庫的油罐卸油時、從油罐到加油車裝油時、從加油車（加油站）到用戶的油桶或柴油機油箱加油時，都采用開式濾網或織物進行過濾。

卡特彼勒燃油凈化系統(tǒng)

柴油凈化的最簡單方法，便是利用油罐或油桶，將待用的柴油靜置72～96h沉淀?；烊氩裼椭械乃钟?種形態(tài)：①溶解水，存在于烴類化合物的分子之間的空隙內。水在油中的溶解飽和度很小。在溫度低時，溶解水就會析出，變成懸浮狀態(tài)的水。②懸浮水，以微小水滴懸浮在油中，會造成柴油的乳化，而且難以用沉淀的方法去除。③游離水，以較大的水滴混合在油中。由于水比柴油的比重僅大15%左右，游離水靜置的沉淀速度很慢，要等3天后，游離水才會以水墊的形式沉于油罐的底部。

沉淀過濾凈化的方法，要占用兩個以上的油罐（油桶），沉淀時間要足夠長，過濾的手續(xù)繁復，對于大量用油的礦山和大型工程項目并不合適。沉淀過濾凈化法不能有效分離懸浮水，當要求非溶解水小于1000ppm的含量、過濾精度4～6μm，限制去除固體顆粒達到GB18/16/13的凈化指標時，在技術經濟上受到了限制。

2 凝聚過濾凈化
固體顆粒污染凈化是一種固液分離技術。只要過濾裝置采用絕對過濾精度4υm的合成纖維材料作濾芯，單位體積柴油中凈化前后的平均顆粒數(shù)之比（多通試驗的平均過濾比）β值達到200，就能確保GB18/16/13的污染等級。
水污染凈化要求同相分離，技術上有一定難度。如果采用真空脫水裝置，工藝復雜成本高。英國愛倫公司、德國法笛公司等研制的凝聚過濾裝置的原理如下：柴油中懸浮水在通過親水性的纖維濾網時，會發(fā)生吸附、碰撞而凝聚成水滴較大的游離水。在層流條件下流動時，大部分游離水會較快沉降下來，少部分未沉降的游離水通過聚四氟乙烯材料的分離網疏水之后，就能有效地分離油水，確保柴油含水量小于0.1%。

小型凈油器

3 機內凈化

主機廠或發(fā)動機廠家在隨機使用維護說明中，都列有關于燃油系統(tǒng)點檢和定檢的詳盡作業(yè)要求。有幾個問題需要廠家技服人員提醒用戶注意。

改掉早上加油的不良習慣：在每天結束作業(yè)后補加柴油，可以減小油箱的存氣空間，避免油箱內空氣中濕存水因晝夜溫差變化而凝結成水滴混入水中，同時，也可使油箱中的柴油有時間沉淀雜質及水分（參看圖4，需在第二天早上作業(yè)前排污）?？傊?，要養(yǎng)成油箱滿油過夜的習慣。

慎重代用原廠濾清器：原廠設計或選用的柴油油水分離器、粗濾器，細濾器，都按ISO4020標準進行了性能試驗，包括污染等級試驗、氣泡試驗、壓差試驗、多通試驗、水分離效率試驗、破損試驗、總成破損試驗、脈動壓力試驗和疲勞試驗。

柴油箱通氣與積水

柴油濾清器的性能按上述試驗結果評定等級，包括過濾效率、壽命、流量、水分離效率及破損壓差的等級。如果認為安裝尺寸可以互換而代用了不合格的濾清器或濾芯，就達不到原設計的過濾能力和過濾效率。當然，過了質保期的發(fā)動機，也盡可選用性能等級與原廠相近的國產柴油濾清器。