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本文導讀目錄：

2、國四如期而至，你們都準備好了嗎？

3、國四技術(shù)路線詳解及國外布置方式

4、國四排放升級拍檔，約翰迪爾PLUS-50? II倍加得升級版高級發(fā)動機油

國四升級面臨難題：切換時間如何界定？升級成本由誰承擔？ ♂

國四升級面臨難題：切換時間如何界定？升級成本由誰承擔？

每次的排放升級，無論對哪個行業(yè)，都有著不可估量的影響，農(nóng)機行業(yè)也不例外。在國三升級的陣痛余波中，隨著環(huán)保部《非道路移動機械及其裝用的柴油機污染物排放控制技術(shù)要求》（以下簡稱《標準》）征求意見稿的發(fā)布，國四升級又被提上了日程，可謂一波未平，一波又起。

在國三升級中面臨的問題，在國四升級中也極有可能再一次遇到。

作為排放升級的先鋒軍，發(fā)動機企業(yè)更是有著切身體會。他們擔憂，國四升級，這些難題可能更加突出而且嚴峻，尤其是切換時間的緊迫和升級帶來的成本上升問題，將會給行業(yè)帶來深刻影響。

切換時間如何界定？

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資料圖

在《標準》中，對于國四切換，環(huán)保部給出的建議時間是2020年1月1日。而對于這個時間，不少發(fā)動機企業(yè)表示了擔憂：“在這個時間節(jié)點，行業(yè)能否做好準備？”

這樣的擔憂源于兩個方面。一是發(fā)動機標定復雜，需要時間較長；二是主機企業(yè)需要至少冬夏兩個作業(yè)季的適配驗證，這使得2020年的時間節(jié)點變得十分緊迫。

國四升級最大的不同在于對顆粒物的控制，以及由點到面、從實驗室到田間作業(yè)的各工況排放監(jiān)測。這些都導致國四機器的開發(fā)難度高于以往的排放升級。

在對顆粒物的控制上，“除了國三升級所需的電控、共軌、渦輪增壓等技術(shù)外，還需要引入后處理裝置以及更多的電子單元?！奔s翰迪爾發(fā)動機工程部門經(jīng)理張緒強認為，國四機器的技術(shù)復雜度更勝于以往。

技術(shù)復雜度增加帶來了開發(fā)周期的增加。但令人欣喜的是，在經(jīng)歷國三升級后，業(yè)內(nèi)主流發(fā)動機企業(yè)都提早進行了國四技術(shù)儲備，通過合作和自主研發(fā)等方式，一拖柴、濰柴、玉柴等不少發(fā)動機企業(yè)已經(jīng)完成了國四機器的設(shè)計研發(fā)工作，進入試驗標定階段。

不同于國三升級，國四機器標定引入了控制區(qū)以及在用符合性的概念，使得排放標定由以往的關(guān)鍵點工況標定覆蓋至全工況以及全生命周期，這將極大增加標定復雜度以及工作量。

“對于車機來說，汽車標定周期是18個月”，一拖柴總經(jīng)理游海介紹，”而農(nóng)業(yè)機械的作業(yè)工況比汽車復雜很多”。

此外，各項標定是否完善還關(guān)系到機器本身的可靠性。

“《標準》規(guī)定，37 kＷ以上的發(fā)動機需要采用DPF路線，而DPF標定十分重要?！背２窀笨偨?jīng)理徐毅介紹，如果DPF標定不完善，有可能導致排氣管溫度升高，更有甚者引起機器自燃，“這在車機上是有先例的”。

因此，不少發(fā)動機企業(yè)表示，由于標定占據(jù)的時間過長，即使發(fā)動機企業(yè)能夠在2020年前供應(yīng)產(chǎn)品，但可能留給主機企業(yè)的適配時間不足。

作為心臟，發(fā)動機與主機是否匹配，需要通過田間試驗發(fā)現(xiàn)問題并不斷改進，而這并不是一個作業(yè)季就可以解決的。

“冬夏兩個作業(yè)季的田間試驗必不可缺?！毙煲憬榻B。目前行業(yè)內(nèi)不少主機廠都很重視夏季的田間試驗，卻忽視了冬季田間試驗的重要性，這是十分危險的?！耙驗檩^大功率段一般采用SCR技術(shù)路線，在溫度較低的環(huán)境下，會存在尿素結(jié)晶導致故障的風險?！?/p>

因此，不少發(fā)動機企業(yè)建議，國四切換時間至少不早于2021年。

升級成本由誰承擔？

資料圖

目前，農(nóng)機行業(yè)結(jié)束了黃金10年的快速增長，進入平穩(wěn)發(fā)展期，一些傳統(tǒng)子行業(yè)甚至出現(xiàn)了下滑態(tài)勢，進入2018年，這種下滑形勢更加明顯。

而排放升級帶來的成本上升可能會進一步拉低市場，這是發(fā)動機企業(yè)一致的擔憂。

在國四升級中，成本上升是不可避免的。

在企業(yè)端，面臨著開發(fā)成本和服務(wù)成本的上升，“發(fā)動機和主機企業(yè)的開發(fā)成本都非常高”，雷沃動力總監(jiān)李方成介紹。為保證排放達標，相比以往，企業(yè)需要投入更多的研發(fā)費用和精密設(shè)備，來完成技術(shù)研發(fā)和各項標定驗證，這將帶來一部分成本上升。

此外，在開發(fā)過程中，排放升級需要的配套費用也不容小覷。不少人士建議，可靠性試驗權(quán)限可以放開，令具有資質(zhì)的較大規(guī)模發(fā)動機企業(yè)承擔一部分試驗工作。

在服務(wù)上，由于農(nóng)機行業(yè)首次接觸后處理裝置，“需投入人力、物力以及財力對服務(wù)人員和用戶進行培訓”，濰柴相關(guān)人士介紹。此外，還有可能遇到因維護不及時而導致的服務(wù)量加大等問題。

在用戶端，面臨的則是購買成本、使用成本以及維修成本的上升。

“37～75 kW采用EGR技術(shù)路線的機器，成本增加幅度在4000元左右，75～120 kW采用SCR技術(shù)路線，成本增加則在8000元左右?！毙煲憬榻B。

購買成本的上升則會直接導致用戶購買積極性的下降?！澳壳埃捎诟偁幍募觿?，農(nóng)機的回本周期變長”，游海介紹，這種情況下，價格的上漲將進一步導致回本周期變長，市場形勢將會不可預期。

在使用成本上，一方面由于DPF再生策略，需要消耗一部分燃油，導致燃油耗增加。另一方面，SCR需要尿素的參與，將會增加尿素使用費用。

在維修上，由于維修技術(shù)與以往有很大差別，用戶自身不再具備自修能力，加之維護要求更高，用戶維護經(jīng)驗不足，而導致維修成本的增加。

這些成本的增加，最終將由用戶買單。但相對于國三升級，用戶享受到的國四升級切身利益卻是少之又少，這不禁帶來了疑問：排放升級，應(yīng)由誰來買單？

對于這個問題，不少業(yè)內(nèi)人士均希望國家相關(guān)部門能出臺一些扶持政策。

國四如期而至，你們都準備好了嗎？ ♂

國四如期而至，你們都準備好了嗎？

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，自2022年12月1日起，所有生產(chǎn)、進口和銷售的560kW以下非道路移動機械機器裝用的柴油機應(yīng)符合第四階段排放標準要求。

國四如期而至，大家都準備好了嗎？

其實無論是否準備好，國四都已經(jīng)來了，不會更改，也不會變動。

與國二升級國三采用分布實施策略不同的是，此次升級國四采用的是“一刀切”策略，也就是所有非國四農(nóng)機的生產(chǎn)、進口、銷售行為都不允許。

雖說正式切換國四后，國三機器還可以通過合理的操作，作為二手機或者以租賃等方式在市場上流通。但如同國二升國三時候一樣，國三機器逐步退出市場是必然趨勢。

不少行業(yè)專家都表示，國四升級不止是排放升級，也是農(nóng)機行業(yè)的一次產(chǎn)業(yè)升級。那站在新的起點上，各方都是何種態(tài)度？

企業(yè)蓄勢待發(fā)

每次排放升級都是一次行業(yè)洗牌，國二升國三時如此，國四升級亦是如此。

對標國外農(nóng)機行業(yè)發(fā)展軌跡和成長路線，隨著排放標準和產(chǎn)業(yè)升級，行業(yè)資源進一步向大企業(yè)、有實力的企業(yè)聚集將成為我國農(nóng)機行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

面對此次國四升級，那些有實力、研發(fā)能力強的大企業(yè)很早就開始布局相關(guān)技術(shù)的儲備和攻關(guān)。中國一拖從2015年就開始國四新品的開發(fā)，至今已歷時7年之久。濰柴雷沃智慧農(nóng)業(yè)也歷經(jīng)了5年45000余小時的研發(fā)、驗證。而對于那些缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力的小企業(yè)來說，此次國四升級可謂是“滅頂之災(zāi)”。

當前，不少企業(yè)都陸續(xù)宣布旗下生產(chǎn)線正式開始國四新品的生產(chǎn)，如中國一拖、濰柴雷沃智慧農(nóng)業(yè)、常州東風、沃得農(nóng)機等這些頭部企業(yè)。

除了產(chǎn)品硬件升級外，售后服務(wù)這個在農(nóng)機行業(yè)中占據(jù)重要地位的“軟實力”升級也是必不可少的。目前不少企業(yè)也正在緊鑼密鼓地對旗下相關(guān)技術(shù)人員做這方面的培訓。

同時，面對國四技術(shù)升級所帶來的成本提升問題。記者在走訪中了解到，不少企業(yè)也在努力通過壓縮其他方面的成本，來盡量彌補因技術(shù)升級所帶來的總體成本上升。

總的來說就是，面對國四，各農(nóng)機企業(yè)正蓄勢待發(fā)，在產(chǎn)品、技術(shù)、市場、服務(wù)等方面都已做好充足準備，以迎接來年銷售季的到來。但各家產(chǎn)品性能究竟如何，還需要經(jīng)過來年市場和作業(yè)季的檢驗。

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用戶充滿糾結(jié)

對于用戶來說，面對國三升級國四的首要疑問就是，在整個非道路機械中，農(nóng)業(yè)機械的污染占比到底有多大，是否真的有升級的必要。

針對這個疑問，我們在之前也做了一系列的分析，在這兒就不多做贅述了。

其次是，升級過后的國四產(chǎn)品性能怎樣，到底好不好用？這也是用戶最關(guān)心和最在意的一個問題。

記者在走訪用戶過程了解到，面對國四產(chǎn)品上市后的第一個作業(yè)季，不少用戶都還持有一種觀望態(tài)度，都不想成為“第一個吃螃蟹的人”。用戶的心理是，先看看周圍人的使用效果，好的話再“下手”，不然就再觀望。

在記者看來，對于有實際有用機需求的用戶來說，好與壞都得自己上手體驗了過后才能有真正的發(fā)言權(quán)。畢竟“一百個人眼中就有一百個哈姆雷特”。

第三個則是，國四產(chǎn)品大幅運用了電控、液壓等方面的技術(shù)，復雜的系統(tǒng)對維修服務(wù)提出了更高要求。用戶擔心到手后的國四機出現(xiàn)故障后，不再以前一樣簡單的機械問題自己就能解決，必須要等專業(yè)維修人員到現(xiàn)場，無形當中增加了用機成本，也耽誤了作業(yè)時間。

面對這個問題，記者認為，這是任何行業(yè)技術(shù)升級中都需要面對的，企業(yè)在做相關(guān)的培訓準備，用戶也需要做好準備，一切都有待真正的磨合。

政策逐漸完善

國四到來之前，對于國四農(nóng)機是否有額外補貼，國三農(nóng)機補貼辦理時限等問題？企業(yè)和用戶都有不少疑問。

當前，隨著國四排放標準的正式實施，各省份對于國三農(nóng)機補貼辦理時限給出了明確的時間表。同時像北京、山東等地也已經(jīng)給出了拖拉機、聯(lián)合收割機及玉米收獲機等的補貼標準。

對于國三農(nóng)機補貼辦理時限，各地給出的補貼申請辦理截止時間并不都相同。時間最早的是寧波和四川，截止到2022年12月31日就不能在申請國三農(nóng)機補貼；而其他大部分省份的國三農(nóng)機補貼申請辦理是截止到2023年5月31；時間最晚的則是新疆維吾爾自治區(qū)、青海及新疆維吾爾自治區(qū)生產(chǎn)建設(shè)兵團補貼辦理截止日期為2023年6月30日。

各省份國三農(nóng)機補貼辦理時間表

小結(jié)

歷史的車輪滾滾向前，不管之前有多少爭議和質(zhì)疑，國四終究如期到來。

面對這次產(chǎn)業(yè)升級所帶來的行業(yè)陣痛，無論是企業(yè)也好，用戶也罷，都需要學習，需要磨合。

國四技術(shù)路線詳解及國外布置方式 ♂

國四技術(shù)路線詳解及國外布置方式

“剛買了國三的拖拉機，可是國家已經(jīng)開始著手于升級國四了。”農(nóng)機粉絲們，你們不要覺得這是一句玩笑話，不久的將來在農(nóng)機領(lǐng)域，我國也要馬上由國三升級到國四了。

那么，國三如何升級國四呢？升級國四價格會不會增加呢？其實，農(nóng)機升級國四，主要涉及布置問題，單純國四發(fā)動機的技術(shù)路線已經(jīng)成熟。而國三升級國四，不同的技術(shù)路線增加的成本也不同。

1 兩種技術(shù)路線

現(xiàn)在市場上有兩種后處理技術(shù)路線，一種是EGR+DPF/DOC路線，另一種是高壓共軌+SCR路線。

EGR+DPF/DOC路線。EGR是尾氣再循環(huán)處理，DPF是Diesel particular Filter的縮寫，為顆粒過濾器。

EGR的工作原理是少部分廢氣經(jīng)EGR閥進入進氣系統(tǒng)，廢氣中二氧化碳可以增加混合氣的熱容量，降低燃燒時的最高溫度，抑制NOx的生成，從而降低廢氣中NOx的含量，同時，PM（固體顆粒）則通過DPF或DOC等后處理方式過濾掉。

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DPF系統(tǒng)的架構(gòu)示意圖

DPF技術(shù)的優(yōu)勢：DPF對PM顆粒的過濾效率可高達90%以上，未來柴油機要實現(xiàn)歐五和Tier4 final系統(tǒng)，DPF系統(tǒng)是無可替代的。

缺點：DPF對硫的敏感性極為強烈，會硫中毒，要求柴油含硫量低于10ppm，DPF系統(tǒng)復雜，造價高，體積龐大，匹配困難。另外DPF系統(tǒng)需要定期維護，并因再生高溫需求，必須具備高溫防護設(shè)計，否則會引起火災(zāi)。

高壓共軌+SCR路線。相對于EGR采用廢氣減少NOx產(chǎn)生的環(huán)境，SCR則更多的把功夫放在了后頭。首先通過調(diào)整噴射軟件及其他措施，在發(fā)動機汽缸內(nèi)讓其充分燃燒，使本機PM排放達到國四。對于產(chǎn)生的NOx，在車輛的排氣系統(tǒng)中加上一套電控尿素噴射系統(tǒng)，通過“選擇性催化還原”過程，將廢氣中NOx轉(zhuǎn)換成氮氣和水排出車外。