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本文導讀目錄：

1、舍弗勒推出第二代輕混概念車GTC II

2、舍弗勒收購電機制造商Compact Dynamics

3、舍弗勒第1000萬條無級變速鏈條下線

舍弗勒推出第二代輕混概念車GTC II ♂

舍弗勒推出第二代輕混概念車GTC II

在2014年的維也納國際汽車研討會上，第一代汽油技術(shù)汽車（GTC I）在歐洲行駛循環(huán)（NEDC）測試中實現(xiàn)了比參考模型高出17%的燃油經(jīng)濟性，其二氧化碳排放量略低于95 g/km。當時福特?？怂沟母咝⒖寄Ｐ团鋫?L三缸渦輪增壓引擎（GTDI）和12伏起停系統(tǒng)。

如今，舍弗勒和大陸集團這兩個項目伙伴聯(lián)合福特汽車，再次回到維也納，展示第二代燃油技術(shù)汽車（GTC II）。這項新成果將在第37屆維也納國際汽車研討會上首次向全世界亮相。

GTC II 體現(xiàn)了最新的智能48伏混動系統(tǒng)在其最先進的形式下所具備的潛能，同時還比GTC I的NEDC燃油性能提高了接近13%。這兩代車之間最大的差別在于，第二代GTC高效地在內(nèi)燃機和第二代模型的變速箱之間整合了電機（P2系統(tǒng)）。

大陸集團董事會成員、動力系統(tǒng)事業(yè)部總監(jiān)喬斯·阿維拉說：“第二代汽油技術(shù)車展現(xiàn)了一個輕度混動系統(tǒng)的巨大潛力。48伏電氣系統(tǒng)、內(nèi)燃機和運作策略作為一個整體系統(tǒng)進行優(yōu)化?！?/span>

“GTC II和GTC I 一樣成功將高效混合運作策略整合到使用手動變速箱的車輛中，具有里程碑意義。GTC II的電離合器能夠?qū)崿F(xiàn)電動啟動、電動停走功能、在速度幾乎接近停止的情況下回收能量等功能?！鄙岣ダ占瘓F副首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官彼得·古茲默教授說。

“借其獲得多項年度國際引擎大獎的1L Ecoboost發(fā)動機，福特福克斯為混動汽車提供了一個極好的起點。起點如此之高的發(fā)動機都能發(fā)揮出如此性能，可見混合系統(tǒng)的潛力有多大。整合GTC II概念時，中心放在了動力系統(tǒng)的整體優(yōu)化上?！备Ｌ貧W洲發(fā)動機與動力系統(tǒng)研究和高級工程經(jīng)理卡斯滕·韋伯說。

效率的飛躍——使用下一代48伏技術(shù)的GTC II

GTC II在一般原則上與GTC I有很多共同之處。兩者都展示了48伏輕度混動系統(tǒng)對于帶有小尺寸汽油機的汽車而言所具備的潛力。同時，兩者的燃油經(jīng)濟性超越參考模型的主要原因在于其特色技術(shù)的智能整合。其混合運作策略都是基于強調(diào)“整體大于部分”的全面集成方法。

然而，GTC II比GTC I更上一層樓，利用了電動傳動系統(tǒng)和內(nèi)燃機方面的潛力，這是早期模型所無法企及的。GTC II的電機通過連接內(nèi)燃機和變速箱之間的傳送帶整合到傳動系中。傳動帶的上下游各有一個離合器，使內(nèi)燃機在需要的情況下實現(xiàn)完全解耦。這樣電機就可以獨立于ICE進行運作。因此，GTC II支持低負荷情況下的恒速電動滑行以及起停行駛中的電動啟動。

減速階段沒有發(fā)動機效應意味著有更多可進行回收的有效動能。同時，由于避免了超限，發(fā)動機和再處理系統(tǒng)的散熱需求也減低了。這一效應得到熱管理系統(tǒng)（在GTC I上證明有效）的進一步加強，成了混合驅(qū)動車輛的一大優(yōu)勢，混合驅(qū)動車輛的發(fā)動機熄火階段占了行駛循環(huán)的相當大一部分。對于大陸集團的高性能EMICAT?48伏電熱催化器的系統(tǒng)性利用直接地減少了發(fā)動機熄火的排放，甚至對于較長的熄火階段也一樣。這項策略有效地保證了GTC II符合歐洲嚴格的排放標準Euro 6 c (2017/2018)。

更高的熱力效率

針對GTC II中的內(nèi)燃機所采取的措施還包括：進一步優(yōu)化發(fā)動機的熱力效率，提高壓縮比，發(fā)動機循環(huán)中進氣閥門關(guān)閉的時間晚（阿特金森循環(huán)），減少了燃油消耗率。同時，根據(jù)這個發(fā)動機特別改造的、擁有徑向渦輪的大陸集團渦輪增壓器在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時提供快速反應。在電動扭矩的協(xié)助下，定義運作策略和改善駕駛性能是有更多的靈活性，提高了顧客的可接受性。

舍弗勒收購電機制造商Compact Dynamics ♂

舍弗勒收購電機制造商Compact Dynamics

汽車和工業(yè)產(chǎn)品供應商舍弗勒于2016年12月20日與塞米控集團有限公司簽署收購協(xié)議，購買高性能電機制造商Compact Dynamics 股份有限公司51%的股份。

與此同時，舍弗勒和塞米控還將在電力電子系統(tǒng)開發(fā)和電力電子元件集成領(lǐng)域展開合作。通過本次收購和合作，舍弗勒成功拓展了其在電機和電力電子領(lǐng)域的技術(shù)實力，為電驅(qū)動的開發(fā)和生產(chǎn)提供了進一步的助力。

舍弗勒集團首席執(zhí)行官克勞斯·羅森菲爾德表示：“電驅(qū)動是公司‘高效驅(qū)動，馳騁未來’戰(zhàn)略的重要組成部分，也是未來的重大機遇之一。本次收購Compact Dynamics并與塞米控建立合作后，公司的技術(shù)能力進一步增強，也為我們創(chuàng)造了未來增長的新機遇?！?/span>

Compact Dynamics公司位于德國施塔恩貝格，是創(chuàng)新電驅(qū)動技術(shù)的開發(fā)專家，主要專注于小批量生產(chǎn)以及賽車運動應用中的高性能驅(qū)動和集成輕量化結(jié)構(gòu)。舍弗勒和Compact Dynamics公司已經(jīng)成功合作多年，ABT舍弗勒奧迪運動車隊在國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽使用的電驅(qū)動便是雙方的合作成果之一。舍弗勒本次購入了過半股份并將于2018年年中購買剩余股份。

通過此舉，舍弗勒掌握了研發(fā)和生產(chǎn)汽車電機的重要技術(shù)。交易預計于2017年第一季度完成，有關(guān)進一步的細節(jié)信息，雙方不便透露。 

塞米控集團有限公司是全球電力電子領(lǐng)域的領(lǐng)導企業(yè)。本次與塞米控的合作旨在共同開發(fā)用于汽車應用的電力電子系統(tǒng)。雙方也均都有意在汽車應用的電驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域進行合作。

舍弗勒希望能將塞米控的電力電子技術(shù)集成于未來新型驅(qū)動概念中，并與賽米控在高品質(zhì)批量生產(chǎn)解決方案的早期開發(fā)階段通力合作。

“通過與Compact Dynamics的團隊合作，舍弗勒將利用其在賽車運動和小批量生產(chǎn)方面成熟的專業(yè)技術(shù)提高電驅(qū)動的批量生產(chǎn)能力。

而通過與塞米控公司的合作，我們可以結(jié)合先進的電力電子技術(shù)，進一步推動高功率密度和高效電驅(qū)動系統(tǒng)的開發(fā)和生產(chǎn)?！鄙岣ダ占瘓F副首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官彼得·古茲默教授表示。

舍弗勒第1000萬條無級變速鏈條下線 ♂

舍弗勒第1000萬條無級變速鏈條下線

團隊合作以及研發(fā)和生產(chǎn)部門之間的完美配合確保了舍弗勒CVT鏈條的成功。舍弗勒集團汽車事業(yè)部首席執(zhí)行官諾伯特?因德科夫先生（前排左三）與舍弗勒變速箱系統(tǒng)業(yè)務部副總裁馬蒂亞斯·青克先生（Matthias Zink，前排右二）一同祝賀布爾工廠第1000萬條CVT鏈條下線。

對舍弗勒而言，CVT鏈條的研發(fā)和生產(chǎn)歷程就像一個不斷被續(xù)寫的成功故事： 1999年，該創(chuàng)新產(chǎn)品率先應用于奧迪A6“Multitronic”變速箱上。位于德國布爾的生產(chǎn)線最初的日產(chǎn)量只有50件，而今天，每個工作日的產(chǎn)量已達到6000件。而且在全球范圍內(nèi)，各項指標也都呈增長態(tài)勢。

得益于舍弗勒LuK多環(huán)鏈條，無級變速箱（CVT）才得以用于高扭矩的應用中。從研發(fā)到量產(chǎn)的整個過程，充分體現(xiàn)了舍弗勒可向其客戶提供全面的專業(yè)技術(shù)和知識。

在慶祝CVT鏈條產(chǎn)量達到1000萬條的典禮上，舍弗勒集團汽車事業(yè)部首席執(zhí)行官諾伯特?因德科夫先生（Norbert Indlekofer）說：“研發(fā)和生產(chǎn)部門之間的完美配合發(fā)揮了關(guān)鍵性的作用，而我們的客戶也不斷從中受益?！备鶕?jù)相關(guān)需求定制的生產(chǎn)設備由舍弗勒特種機械部門設計并生產(chǎn)。

舍弗勒的CVT鏈條是一款成功的產(chǎn)品。1999年，該創(chuàng)新產(chǎn)品率先應用于奧迪A6“Multitronic”變速箱上。位于德國布爾的生產(chǎn)線從最初每天僅生產(chǎn)50件增長到目前的每個工作日6000件。

CVT鏈條獲最佳表現(xiàn)獎

舍弗勒卓越的運營也得到了眾多客戶的高度認可。CVT產(chǎn)品線副總裁Holger Ubben先生不久前在墨西哥接受了一項最佳表現(xiàn)獎。該獎項由JATCO墨西哥公司頒發(fā)，用以表彰舍弗勒在2015年針對JATCO CVT8變速箱進行的自發(fā)性產(chǎn)能擴產(chǎn)。

正是在特種機械部門的大力支持下，舍弗勒布爾工廠才能夠靈活地響應市場需求。舍弗勒變速箱系統(tǒng)業(yè)務部高級運營副總裁Trudbert Kraus先生表示：“我們再次證明，企業(yè)對生產(chǎn)工藝的深度掌控至關(guān)重要?！?/span>

中國工廠預計2018年投產(chǎn)

現(xiàn)代變速箱自動化概念，比如舍弗勒提供的產(chǎn)品，擁有卓越的效率，也讓全球越來越多的駕駛員得以享受無需離合器踏板的駕駛便捷性。無級變速箱的另一項優(yōu)勢是，可在不中斷動力的情況下連續(xù)改變傳動比，這就意味著發(fā)動機可以始終運行在最佳的功耗范圍內(nèi)。

因德科夫先生解釋道：“相對市場同類產(chǎn)品，舍弗勒鏈條在效率方面更具優(yōu)勢?！边@也使舍弗勒的產(chǎn)品在全球范圍保持了較高的市場需求：舍弗勒位于墨西哥普埃布拉工廠的產(chǎn)能擴建已經(jīng)開始，以滿足2017年下旬的市場需求。中國本地化的準備工作也在順利進行中，預計于2018年9月投產(chǎn)。