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本文導(dǎo)讀目錄：

1、柴油機冒黑煙的原因有哪些

2、柴油機功率不足故障的診斷與排除

3、柴油機反轉(zhuǎn)的原因及排除方法

柴油機冒黑煙的原因有哪些 ♂

柴油機冒黑煙的原因有哪些

資料圖

柴油機冒黑煙的原因有哪些?

黑煙也稱碳煙，柴油機排氣冒黑煙主要是因為混合氣過濃、混合氣形成不良或燃燒不完全等原因造成的，主要因素有以下幾條：

(1)壓縮力不足：氣門、活塞環(huán)、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足，壓縮終了的壓力和溫度達不到要求，燃油的燃燒條件變差，容易產(chǎn)生炭煙;

(2)燃燒室形狀和容積改變：燃燒室形狀因制造質(zhì)量及長期使用導(dǎo)致技術(shù)狀況下降，壓縮余隙改變也會使燃燒室形狀和容積改變，從而影響燃油與空氣混合質(zhì)量，使燃燒條件變壞?；钊恢醚b反，使噴油器、燃燒室、進氣道的配合工作受到影響，不能形成良好的混合氣，發(fā)生不完全燃燒;

(3)噴油器工作不良：噴油器工作不良主要表現(xiàn)在三個方面：一是噴霧質(zhì)量差;二是噴油壓力不足;三是噴油器滴漏。這三種情況都會使燃料不能充分地與氣缸內(nèi)的空氣混合，從而不能完全燃燒。另外，如果選擇的噴油器與原機不匹配同樣會造成發(fā)動機排煙;

(4)供油量過大：供油量過大，致使混合氣偏濃而燃燒不完全;

(5)供油提前角不當(dāng)：

①供油提前角過大：在直噴式柴油機中，當(dāng)其它參數(shù)不變時，適當(dāng)加大噴油提前角可以降低排氣煙度。因為加大噴油提前角會使滯燃期加長，使著火前噴入氣缸的油量增加，預(yù)混合量增加，預(yù)混合氣增多，加快了燃燒速度，燃燒可較早結(jié)束，從而使急燃期形成的碳粒在高溫下停留較多的時間，有利于碳粒氧化消失。

然而過早的噴油，由于缸內(nèi)壓力和溫度較低，不利于燃油的蒸發(fā)與混合，所以產(chǎn)生黑煙排放。同時，由于大大增加了預(yù)混燃料量，使柴油機工作粗暴，燃燒噪音增大，并引起較大的機械負荷;

②供油提前角過?。喝加蛧娙霘飧變?nèi)過遲，一部分燃料來不及形成可燃混合氣就被分離或排出，致使部分在排氣管中隨廢氣排出的燃油料受高溫分解、燃燒，形成黑煙隨廢氣一同排出。

(6)進排氣阻力過大：進排氣阻力過大使發(fā)動機進氣不足，排氣不凈，從而影響充氣效率：① 排氣背壓太高或排氣管道阻塞;② 空氣濾清器或進氣管道阻塞。

(7)氣門間隙調(diào)整不正確：氣門間隙過大會使氣門最大開度減小和開啟時間的縮短，從而引起進氣不足;氣門間隙過小則氣門容易漏氣，從而影響氣缸壓縮力。兩種情況都會使混合氣中的空氣比例減小，引起燃燒不全;

(8)發(fā)動機配氣相位變化：發(fā)動機配氣相位由于零件質(zhì)量和裝配質(zhì)量的原因發(fā)生變化，導(dǎo)致氣門開閉時間的變化，從而影響發(fā)動機的燃燒過程。嚴(yán)重的配氣相位變化將導(dǎo)致氣門與活塞相碰的嚴(yán)重事故;

(9)噴油泵工作不良：

①噴油泵柱塞或出油閥嚴(yán)重磨損，噴油泵個別或全部柱塞或出油閥嚴(yán)重磨損將導(dǎo)致噴油泵泵油壓力下降，使噴油器(嘴)建壓相對滯后，噴油推遲，后燃增多，所以柴油機冒黑煙;

②噴油泵各分泵缸供油量不均勻和供油提前角不一致：供油量不均勻，有的缸供油大，有的缸供油量小，供油量大的缸燃燒不完全，排氣冒煙;供油量小的缸工作無力。供油提前角不一致時則導(dǎo)致有的缸供油早，有的缸供油遲。因為一般在日常調(diào)整供油提前角時往往以一缸為基準(zhǔn)，所以供油提前角的一致性一般不為人們所重視;

(10)柴油品質(zhì)差，其使用性能指標(biāo)達不到要求，燃燒不良。

柴油機功率不足故障的診斷與排除 ♂

柴油機功率不足故障的診斷與排除

1柴油機功率不足故障征象

啟動發(fā)動機，稍加負荷后轉(zhuǎn)速明顯下降，冒黑煙，響聲發(fā)悶。

2柴油機功率不足故障的原因

a 氣缸壓力不足；

b 氣門漏氣；

c 噴油器霧化不良；

d 噴油時間過遲；

e 供油量不足。

3故障判斷與檢查方法

a 檢查缸蓋與機體結(jié)合面和水箱內(nèi)，如有氣泡表明汽缸墊損壞漏氣；

b 檢查曲軸箱加油口處，如有明顯煙氣排除，表明活塞環(huán)與缸套間漏氣；c 檢查進、排氣管處，如有明顯漏氣聲表明進排氣門關(guān)閉不嚴(yán)漏氣；

d 檢查噴油器技術(shù)狀態(tài)，是否噴油霧化不良；

e 檢查供油時間，是否過晚或過早；

f 如不是以上原因，最后檢查噴油泵的工作，是否柱塞偶件磨損或調(diào)速器故障引起供油量不足。

最后，根據(jù)查明的故障及原因逐一排除。

柴油機反轉(zhuǎn)的原因及排除方法 ♂

柴油機反轉(zhuǎn)的原因及排除方法

起動柴油機時，會出現(xiàn)反轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。即發(fā)生空氣濾清器排氣，而排氣管則進氣，黑煙濃濃的情況。經(jīng)檢查分析，將柴油機反轉(zhuǎn)的原因及排除方法介紹如下。

1、供油提前角太大，供油時間過早。

即在活塞還沒到壓縮上止點時，柴油已噴入氣缸燃燒。迫使活塞往回運轉(zhuǎn)，使柴油機反轉(zhuǎn)。排除方法是，按柴油機使用說明書上的要求，正確調(diào)整供油提前角。如S1100型柴油機提前角為17-20°。

2、起運時轉(zhuǎn)動慣量力矩不足，使活塞還沒有到達或越過壓縮上止點時就著火。

機手要正確掌握手搖柴油機起動的要領(lǐng)，先減壓搖機，待飛輪旋轉(zhuǎn)慣性加大以后，松開減壓，再繼續(xù)用力搖過3—6轉(zhuǎn)，克服1—3個活塞壓縮上止點行程，這樣可避免反轉(zhuǎn)。

3、排氣管內(nèi)消音器堵塞。

因發(fā)動機使用時間過長，沒有及時維護保養(yǎng)，排氣管內(nèi)積炭過多，使排氣阻力增大。造成發(fā)動機反轉(zhuǎn)現(xiàn)象。排除方法是，清理清除集結(jié)在排氣管消音器內(nèi)的積炭和雜物，使之暢通無堵塞。

4、維修時正時齒輪裝錯，使配氣相位混亂。

在發(fā)動機維修時，由于不仔細，將正時齒輪裝錯，也會使發(fā)動機發(fā)生反轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。排除方法是重新正確安裝正時齒輪。

5、使用機油規(guī)格不正確。

春冬季一般選用CC級20號（老牌號為8號）柴油機機油，夏秋季選用CC級30號機油（老牌號為14號），如果使用機油規(guī)格不正確。春冬季用CC級30號，由于機油粘度較濃，手搖起動發(fā)動機的阻力大，有時發(fā)動機也會產(chǎn)生反轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。同時要按規(guī)定時間更換發(fā)動機油底殼內(nèi)的機油。

6、減壓間隙過小，減壓間隙過小，搖轉(zhuǎn)曲軸阻力大，起動困難，有時也會使發(fā)動機反轉(zhuǎn)。

排除方法，正確調(diào)整減壓間隙。

如果柴油機發(fā)生反轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，農(nóng)機手一定要冷靜，并迅速的關(guān)閉油門，使柴油機熄火。同時，還在預(yù)防反轉(zhuǎn)時，起動手搖把傷人的事故。在停機熄火后，要查明原因，及時排除故障。