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本文導(dǎo)讀目錄：

1、科普國(guó)Ⅳ柴油機(jī)車(chē)使用知識(shí)

2、科普｜一起來(lái)談?wù)勢(shì)S流滾筒收獲機(jī)的那些事！

3、科普｜你知道拖拉機(jī)各技術(shù)都是何時(shí)產(chǎn)生的嗎？

科普國(guó)Ⅳ柴油機(jī)車(chē)使用知識(shí) ♂

科普國(guó)Ⅳ柴油機(jī)車(chē)使用知識(shí)

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們環(huán)保意識(shí)也在日漸增強(qiáng)，減少大氣中有害物排放已成為我們的廣泛共識(shí)。農(nóng)用動(dòng)力設(shè)備，作為非道路運(yùn)輸設(shè)備的重要組成部分，也即將迎來(lái)它的國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國(guó)家規(guī)定，2022年12月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口和銷(xiāo)售的560kW以下（含560kW）非道路移動(dòng)機(jī)械及其裝用的柴油機(jī)將應(yīng)符合《非道路柴油移動(dòng)機(jī)械污染物排放控制技術(shù)要求》的技術(shù)要求，即國(guó)Ⅳ排放農(nóng)機(jī)。本文集中介紹相關(guān)知識(shí)，供農(nóng)機(jī)使用者參考。

一、操作國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)注意事項(xiàng)

1、國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前檢查要點(diǎn)：

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液、潤(rùn)滑油及尿素液的容量（SCR）；

在車(chē)輛每次運(yùn)行前檢查儀表上尿素液位表指示燈和尿素箱實(shí)際液位；

檢查水溫表和機(jī)油壓力表工作是否正常。

2、柴油機(jī)啟動(dòng)前系統(tǒng)自檢：

打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，打開(kāi)鑰匙開(kāi)關(guān)至ON檔，此時(shí)故障燈和后處理OBD燈點(diǎn)亮，柴油機(jī)進(jìn)行自檢；

自檢完畢后，若電控共軌系統(tǒng)工作正常則故障燈應(yīng)熄滅，OBD燈亮，然后啟動(dòng)柴油機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行后后處理系統(tǒng)工作正常則OBD燈熄滅；

自檢完畢后，若電控共軌系統(tǒng)工作異常則故障燈亮，此時(shí)應(yīng)聯(lián)系服務(wù)站對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行相關(guān)檢查。用戶(hù)不得自行處理，以免造成損失。

 3、車(chē)輛啟動(dòng)要點(diǎn)：

為防止起動(dòng)電機(jī)損壞并保護(hù)蓄電池，起動(dòng)時(shí)間每次不得超過(guò)30秒，連續(xù)兩次起動(dòng)時(shí)間間隔至少2分鐘；

啟動(dòng)時(shí)不需要踩油門(mén)，踩油門(mén)不會(huì)加快啟動(dòng)過(guò)程，只會(huì)造成燃油浪費(fèi)，柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)件磨損；這是國(guó)Ⅳ柴油機(jī)與普通柴油機(jī)操作的不同處，機(jī)手應(yīng)當(dāng)熟練掌握。

柴油機(jī)冷起動(dòng)后應(yīng)在空載狀態(tài)下，怠速（或1000r/min以下）運(yùn)轉(zhuǎn)3～5分鐘后方可逐步增加載荷運(yùn)轉(zhuǎn)；

4、車(chē)輛起步和行車(chē)要點(diǎn)：

建議一檔起步,嚴(yán)禁三檔起步；

加速過(guò)程中應(yīng)緩慢加油門(mén)，不宜將油門(mén)直接踩到底；

在最大扭矩轉(zhuǎn)速下不能長(zhǎng)時(shí)間全油門(mén)工作，否則將縮短發(fā)動(dòng)機(jī)壽命；

電控發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛在行駛中不允許脫檔滑行，脫檔滑行反而會(huì)造成油耗增加；

 5、涉水行駛的注意事項(xiàng)：

當(dāng)車(chē)輛通過(guò)積水路面時(shí)，注意要避免電控系統(tǒng)因?yàn)檫M(jìn)水而受到損害和失效。原則上ECU離水面的高度應(yīng)該超過(guò)200mm,并且在水面接近此高度時(shí)車(chē)輛應(yīng)以小于10KM的時(shí)速通過(guò)，在積水較淺時(shí)車(chē)輛應(yīng)慢速通過(guò)；

 6、 跛行功能是指當(dāng)柴油機(jī)系統(tǒng)工作不正常情況下（比如油門(mén)踏板傳感器失效、曲軸傳感器失效、蓄電池電壓過(guò)高的情況），柴油機(jī)將進(jìn)入自動(dòng)保護(hù)策略模式，此時(shí)柴油機(jī)會(huì)以較低的轉(zhuǎn)速和較小的扭矩運(yùn)行，并點(diǎn)亮故障燈提醒駕駛員。駕駛員在確定機(jī)油、冷卻液沒(méi)有缺失并且柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沒(méi)有異響的情況下，可以放心的將車(chē)輛開(kāi)回服務(wù)站進(jìn)行檢查、維修。

7、車(chē)輛停車(chē)

柴油機(jī)停機(jī)前應(yīng)卸去負(fù)荷，怠速運(yùn)行3-5分鐘，使增壓器轉(zhuǎn)速大幅下降后再停機(jī)，這對(duì)保護(hù)柴油機(jī)和增壓器有利；

停車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)先熄火，鑰匙關(guān)閉45S后再關(guān)閉電源總開(kāi)關(guān)，以確保尿素水溶液順利回流至尿素箱和ECU數(shù)據(jù)完整保存。
二、后處理系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)
1、尿素吸液管濾網(wǎng)檢查：

當(dāng)尿素泵建壓異常時(shí)，除了要檢查管路外，還要檢查吸液管濾網(wǎng)是否堵塞，必要時(shí)進(jìn)行清理或更換。
 2、后處理器進(jìn)口密封性檢查：

后處理器總成進(jìn)口端接口處拆卸后，需換用新的密封墊 
3、尿素箱進(jìn)口過(guò)濾網(wǎng)打開(kāi)尿素箱加注口進(jìn)行檢查：

如發(fā)現(xiàn)尿素箱過(guò)濾網(wǎng)堵塞時(shí)可拿出濾網(wǎng)進(jìn)行清洗。
4、排放尿素箱內(nèi)尿素溶液：

若發(fā)現(xiàn)尿素箱內(nèi)尿素溶液不合格，需更換合格的尿素溶液。松開(kāi)尿素箱上尿素塞，放掉殘液，清洗干凈尿素箱，加注合格的尿素溶液。
5、油氣分離器的檢查更換周期：

更換機(jī)油濾清器、柴油濾清器時(shí)更換此空氣濾清器和油氣分離器。因?yàn)橄到y(tǒng)有壓力，更換時(shí)注意安全。
6、尿素溶液管路檢查：
應(yīng)保持尿素加注口、加注設(shè)備（漏斗等）及其相鄰部位清潔，否則加注尿素溶液時(shí)會(huì)使塵土等雜質(zhì)進(jìn)入尿素箱，造成濾清器堵塞、老化，及污染尿素溶液等問(wèn)題。
檢查尿素箱及尿素溶液管路不應(yīng)存在滲漏現(xiàn)象，應(yīng)與外界污染隔絕。

注意：檢查中不得隨意斷開(kāi)各連接接頭，否則異物會(huì)繞過(guò)過(guò)濾裝置直接侵害后處理系統(tǒng)。必須要斷開(kāi)時(shí)，需要先清潔接口及其相鄰部位后再斷開(kāi)，并保護(hù)好接頭，如加裝防塵蓋，以避免異物進(jìn)入管路、計(jì)量泵或噴嘴。

三、后處理使用注意事項(xiàng)
1、每次出車(chē)前檢查尿素罐尿素量，如缺少及時(shí)加注。尿素更換周期為行駛720KM公里，大約需要100升尿素；歐曼重卡配置32升的尿素罐，也就是每行駛2300KM，需加注一次。
2、在清洗與尿素相關(guān)的配件時(shí)，必須使用純凈水沖洗，不可使用自來(lái)水。
3、不合格或者受污染嚴(yán)重的尿素必須回收到生產(chǎn)廠(chǎng)家，集中處理。不能直接排放，以免污染地表水源。
4、一旦尿素儲(chǔ)存區(qū)域出現(xiàn)火災(zāi)，必須采用大量的水冷卻，避免高溫引起尿素罐壓力急劇上升，高溫會(huì)引起尿素分解成氨氣和二氧化碳，產(chǎn)生爆炸。
 5、若接觸到衣物或皮膚，脫下被污染衣物，用溫和的肥皂和大量清水清洗皮膚，如癥狀持續(xù)，需就醫(yī)。
 6、若不慎入眼，用大量清水沖洗至少15分鐘，沖洗時(shí)眼鏡保持睜開(kāi)。
7、若不慎吸入，如有呼吸道刺痛不適，請(qǐng)將人員轉(zhuǎn)移到新鮮空氣處，如癥狀持續(xù)，建議就醫(yī)并說(shuō)明攝入產(chǎn)品是32.5%的尿素溶液。

四、國(guó)Ⅳ柴油機(jī)調(diào)氣門(mén)的方法

柴油機(jī)氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)會(huì)出什么樣的現(xiàn)象？柴油機(jī)氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)，如果間隙太小，氣門(mén)受熱膨脹后會(huì)使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，如果間隙太大會(huì)使氣門(mén)開(kāi)度不夠，這都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。以4缸柴油機(jī)氣門(mén)間隙調(diào)整為例：

 1、首先，將氣門(mén)室蓋打開(kāi)，找到合適的準(zhǔn)備工具盤(pán)車(chē)（手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），在發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上一般都有氣門(mén)間隙標(biāo)準(zhǔn)，例如：進(jìn)氣門(mén)間隙：0.25mm,排氣門(mén)間隙：0.50mm，準(zhǔn)備好塞尺（又叫厚薄規(guī)），找到與您發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)的兩片，進(jìn)氣門(mén)一片，排氣門(mén)一片；

2、確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)位置，氣門(mén)沒(méi)有找對(duì)會(huì)使氣門(mén)間隙不對(duì)。一般情況下，第一次調(diào)整時(shí)找不到哪一支是進(jìn)氣門(mén)，哪一支是排氣門(mén)，此時(shí)，就要看排氣管了。如：一缸有兩支氣門(mén)，此時(shí)一缸哪一只氣門(mén)和一缸排氣歧管向?qū)Γ@一支就是排氣門(mén)，另外一支自然就是進(jìn)氣門(mén)了。

3、我們使用的是簡(jiǎn)單有效的"逐缸"調(diào)法，即：一個(gè)缸一個(gè)缸調(diào)法。也就是：當(dāng)我們想調(diào)整一缸時(shí)就將一缸轉(zhuǎn)到上止點(diǎn)的位置，此時(shí)氣門(mén)處于自由狀態(tài)，進(jìn)、排氣門(mén)都可以調(diào)整。

 4、我們手動(dòng)利用盤(pán)車(chē)工具將發(fā)動(dòng)機(jī)盤(pán)到一缸上止點(diǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中看氣門(mén)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)、排氣門(mén)都有間隙時(shí)（間隙最大時(shí)就差不多到達(dá)一缸上止點(diǎn)了）。此時(shí)就可以調(diào)整一缸氣門(mén)間隙了，松開(kāi)一缸的進(jìn)氣門(mén)鎖緊螺母，將合適的塞尺放到氣門(mén)與搖臂之間，調(diào)整到塞尺的間隙就鎖緊螺母。同樣的方法調(diào)整其他二、三缸，調(diào)整三次以后就可以了。

 六缸柴油機(jī)兩次調(diào)整法：

先將一缸活塞置于壓縮終點(diǎn)，則該缸的進(jìn)排氣門(mén)必然可調(diào)整。

按“二進(jìn)三排”的原則。即此時(shí)二缸的進(jìn)氣門(mén)和三缸的排氣門(mén)必然處于完全關(guān)閉狀態(tài)，它們也是可以進(jìn)行檢查、調(diào)整的。

連桿軸徑在同一平面上兩個(gè)氣缸，一次只能調(diào)整一對(duì)氣門(mén)，所以此時(shí)五缸的排氣門(mén)和四缸的進(jìn)氣門(mén)也必然可以檢查調(diào)整

當(dāng)六缸活塞位于壓縮終點(diǎn)，則其余未檢查和調(diào)整的氣門(mén)，必然處于完全關(guān)閉狀態(tài)。由此，搖轉(zhuǎn)曲軸兩次，即可將發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣門(mén)都進(jìn)行檢查調(diào)整。

五、國(guó)Ⅳ電控系統(tǒng)噴油器常故障分析

作為國(guó)Ⅳ電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件之一，噴油嘴與柱塞副、出油閥并稱(chēng)為柴油機(jī)的三大精密偶件。它其實(shí)就是個(gè)精密的電磁閥，當(dāng)電磁線(xiàn)圈通電時(shí),產(chǎn)生吸力,針閥被吸起,打開(kāi)噴孔,燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速?lài)姵?形成霧狀,使燃油燃燒充分。它的工作狀況好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、油耗、耐久性等多方面重要性能。

發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用，由于空氣中的塵埃和柴油中的雜質(zhì)等會(huì)使油路不暢或堵塞，加上燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的積炭和膠質(zhì)也會(huì)附著在進(jìn)排氣門(mén)、進(jìn)排氣道、節(jié)氣門(mén)和燃燒室上，尤其是附著在柴油機(jī)的噴油嘴或汽油噴射的噴油嘴上，是噴油嘴堵塞、粘著、造成噴油滲漏、霧化不良，甚至不噴油，從而造成油耗量增加、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、怠速不穩(wěn)、加速不良和發(fā)動(dòng)困難。據(jù)測(cè)試，如果10%的噴油量受到阻礙，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全、性能下降、燃油消耗增加和排氣溫度升高等現(xiàn)象。因此，有必要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行清洗。

 噴油嘴出現(xiàn)的主要問(wèn)題就是堵塞，產(chǎn)生堵塞的原因有多種：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)產(chǎn)生的積炭沉積在噴油嘴上或者燃油中的雜質(zhì)堵住噴油嘴的通路;

2、機(jī)車(chē)在行駛一定的里程后，由于使用條件很差，燃油系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間在惡劣環(huán)境中會(huì)形成一定的沉積物;

3、柴油本身含有的膠質(zhì)、雜質(zhì)或在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中帶來(lái)的灰塵、雜質(zhì)也會(huì)在油箱、進(jìn)油管路等部位形成油泥狀的沉積物質(zhì);

4、我們?cè)谧鳈C(jī)械保養(yǎng)時(shí)，如果加入的機(jī)油過(guò)多,過(guò)量的機(jī)油會(huì)從活塞環(huán)竄入缸內(nèi),附著在噴油嘴上,經(jīng)高溫燃燒后也會(huì)形成積炭;

5、柴油中的不穩(wěn)定成分也會(huì)在一定的溫度下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成膠質(zhì)和樹(shù)脂狀的粘稠物，這些物質(zhì)在噴油嘴、進(jìn)氣閥等部位燃燒時(shí)，會(huì)變成堅(jiān)硬的積炭。

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)中的沉積物有很大的危害性，它會(huì)影響到電子噴油系統(tǒng)高精密度部件的工作性能。如會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降;還會(huì)在進(jìn)氣閥中形成積炭導(dǎo)致其關(guān)閉不嚴(yán),導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速不穩(wěn);油耗增大，排放超標(biāo);同時(shí)還會(huì)在活塞頂氣缸蓋形成積炭。由于積炭的熱容量高而導(dǎo)熱性能差，容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震;縮短三元催化器的壽命。因此，噴油嘴工作的好壞，對(duì)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率發(fā)揮起著決定性的作用。定期清洗噴油嘴對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有很重要的作用。

六、國(guó)Ⅳ尿素溶液的使用說(shuō)明

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理液(俗稱(chēng)為：汽車(chē)尿素，車(chē)用尿素，汽車(chē)環(huán)保尿素)，在我國(guó)和歐洲稱(chēng)為AdBlue，在美洲稱(chēng)為DEF，在巴西稱(chēng)為ARLA32.AdBlue是由成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水組成的高純度透明液體，有淡淡的氨水氣味。汽車(chē)尿素的學(xué)名是柴油機(jī)尾氣處理液。應(yīng)用于柴油機(jī)中。它是一種使用在SCR技術(shù)中，用來(lái)減少柴油車(chē)尾氣中的氮氧化物污染的液體。如果濺出，水分蒸發(fā)并形成結(jié)晶。AdBlue用于配有SCR（車(chē)用選擇性催化還原尾氣后處理）系統(tǒng)的轎車(chē)、卡車(chē)、客車(chē)和重型非道路使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛，是SCR技術(shù)中必須要用到的消耗品，與SCR催化劑一起將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的有害氮氧化物轉(zhuǎn)換成無(wú)害的水蒸氣和氮。

SCR系統(tǒng)的主要組成部分包括催化劑，AdBlue注入裝置，AdBlue容器和AdBlue劑量控制器。幾乎所有歐洲、美國(guó)和亞洲，包括我國(guó)的重型汽車(chē)制造商也為車(chē)輛配備選擇性催化還原系統(tǒng)并配以AdBlue工作液，以達(dá)到新的氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)（如歐四、歐五）AdBlue和SCR技術(shù)共同作用下，能優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃料消耗，減少柴油消耗可高達(dá)6%，顯著降低成本。

 AdBlue的平均消耗量是一般柴油消耗量的5%，約為高速公路駕駛每100KM消耗1.5L。AdBlue只可使用于配置SCR系統(tǒng)的引擎組合，因?yàn)樗炔皇侨剂希膊皇侨剂咸砑觿?nbsp;    AdBlue要符合ISO22241，DIN70070和CEFIC規(guī)章內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，以確保SCR系統(tǒng)有效運(yùn)行。AdBlue對(duì)環(huán)境沒(méi)有危害，并分類(lèi)為最低風(fēng)險(xiǎn)的可運(yùn)輸液體。

由于各國(guó)的環(huán)境保護(hù)部門(mén)提出進(jìn)一步減少柴油機(jī)排放放的氮氧化物污染物。國(guó)內(nèi)俗稱(chēng)歐IV標(biāo)準(zhǔn)
發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商開(kāi)始使用SCR技術(shù)（Selective Catalytic Reduction Technology 選擇性催化還原技術(shù)）來(lái)達(dá)到環(huán)保部門(mén)的要求。
柴油機(jī)尾氣處理液（國(guó)內(nèi)俗稱(chēng)為：汽車(chē)尿素，車(chē)用尿素，汽車(chē)環(huán)保尿素），是SCR技術(shù)中必須要用到的消耗品
SCR系統(tǒng)包括尿素罐（裝載柴油機(jī)尾氣處理液），SCR催化反應(yīng)罐。SCR系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程是：當(dāng)發(fā)現(xiàn)排氣管中有氮氧化物時(shí)，尿素罐自動(dòng)噴出柴油機(jī)尾氣處理液，柴油機(jī)尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應(yīng)罐中發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成無(wú)污染的氮?dú)夂退羝懦觥?br/>如果不裝載柴油機(jī)尾氣處理液、或純度不夠、或質(zhì)量偽劣，都會(huì)發(fā)生機(jī)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)減速。同時(shí)，質(zhì)量偽劣的柴油機(jī)尾氣處理液會(huì)污染SCR催化反應(yīng)罐中的催化劑，造成嚴(yán)重后果。

科普｜一起來(lái)談?wù)勢(shì)S流滾筒收獲機(jī)的那些事！ ♂

科普｜一起來(lái)談?wù)勢(shì)S流滾筒收獲機(jī)的那些事！

前段日子的一條新聞，引起了小飛的關(guān)注，凱斯AF9230軸流滾筒聯(lián)合收割機(jī)在面積490公頃的農(nóng)場(chǎng)上創(chuàng)造了每公頃收獲16.791噸小麥的世界紀(jì)錄。40年前，凱斯發(fā)明了軸流滾筒收割機(jī)，在全球掀起了新型谷物脫粒分離技術(shù)的變革，一直到現(xiàn)在，市場(chǎng)上的谷物收割機(jī)基本都是軸流滾筒技術(shù)路線(xiàn)，逐稿器機(jī)型在中國(guó)市場(chǎng)上已很難看到。

那小飛就帶大家看一下現(xiàn)在市場(chǎng)上應(yīng)用軸流滾筒技術(shù)的產(chǎn)品，談到軸流滾筒，可以分為縱軸流和橫軸流滾筒。

橫軸流與縱軸流原理區(qū)別

首先說(shuō)明一下什么是縱軸流和橫軸流？

在講述之前，小飛先給大家上兩張圖，比對(duì)著這兩幅圖片大家就能直觀的看出縱軸流和橫軸流區(qū)別了。

橫軸流滾筒三維模型圖

橫軸流滾筒中常用的三段式脫粒滾筒結(jié)構(gòu)

縱軸流滾筒

縱軸流滾筒的脫粒清選系統(tǒng)概念圖

從圖中可以直觀的看出橫軸流滾筒是采取橫向布置，縱軸流滾筒是采用縱向布置。

今年雷沃、中聯(lián)和中收等相繼推出了自己的縱軸流產(chǎn)品，開(kāi)始掀起新一輪的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。在很大程度上可以說(shuō)，縱軸流是他們決勝市場(chǎng)的關(guān)鍵利器，誰(shuí)也不想在這場(chǎng)“爭(zhēng)斗”中敗陣。縱軸流相比于橫軸流的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在哪？

其實(shí)單橫軸流滾筒的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，但只能滿(mǎn)足基本的脫粒功能；脫粒與清選效果受制于割臺(tái)的寬度，不能一味的加長(zhǎng)滾筒長(zhǎng)度而忽視車(chē)輛行駛等的安全問(wèn)題。這樣的滾筒在保證喂入量較小的前提下，整體作業(yè)效果較好，但是在處理夾帶損失相對(duì)比較困難。隨著農(nóng)作物的產(chǎn)量的不斷提高，用戶(hù)對(duì)農(nóng)機(jī)收割效率的期望越來(lái)越大，希望喂入量越來(lái)越大，這種滾筒布置方式正逐漸被淘汰。

現(xiàn)在生產(chǎn)商在脫粒部位布置一個(gè)縱向滾筒，中間輸送喂入口送上的作物通過(guò)縱向滾筒錐形攪龍進(jìn)入滾筒進(jìn)行脫粒清選；縱軸流滾筒單從長(zhǎng)度上來(lái)說(shuō)就已經(jīng)超越了橫軸流，換而言之就是說(shuō)，谷物的脫粒過(guò)程更長(zhǎng)，所以說(shuō)脫粒與清選效果好，夾帶損失少，不受制于割臺(tái)的寬度。

橫軸流產(chǎn)品

下圖是雷沃今年的GF80，橫軸流滾筒長(zhǎng)度加長(zhǎng)到2225mm，小飛覺(jué)得這就是這款機(jī)型的極限了，橫軸流滾筒不能再加長(zhǎng)了，再長(zhǎng)就要超過(guò)割臺(tái)寬度了。而且這樣一味的加長(zhǎng)滾筒長(zhǎng)度會(huì)顯得整個(gè)車(chē)很不協(xié)同。反正小飛覺(jué)得這臺(tái)車(chē)“挺丑的“。

谷神GF 80小麥聯(lián)合收割機(jī)

雷沃今年推出的GE80，該車(chē)依然是橫軸流產(chǎn)品，與其上一代GE70基本相仿，只是在駕駛室及人機(jī)工程方面有了升級(jí)。

谷神GE 80小麥聯(lián)合收割機(jī)

中收的橫軸流產(chǎn)品

中聯(lián)橫軸流產(chǎn)品

縱軸流產(chǎn)品

現(xiàn)在各大生產(chǎn)廠(chǎng)商在面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，都在不斷的推出新產(chǎn)品，有的企業(yè)在單橫軸流滾筒的基礎(chǔ)上，又上了雙橫軸流，但是這樣的布置在收割效率上并沒(méi)有顯著的提升產(chǎn)品性能，但縱軸流的布置方式卻可以讓機(jī)器在相同的軸流滾筒長(zhǎng)度前提下，將產(chǎn)品的收割效率提升一個(gè)層次，所以目前各大廠(chǎng)商都再縱軸流技術(shù)路線(xiàn)上發(fā)力，全力推出自己的縱軸流產(chǎn)品。

那目前市場(chǎng)上的縱軸流產(chǎn)品有哪些呢？就讓小飛大家一起看看吧！

中聯(lián)TC80

雷沃GM80

中收谷尊-8

中農(nóng)博遠(yuǎn)4LZ-5單縱軸流谷物聯(lián)合收割機(jī)

哈克農(nóng)裝的4LZ-5縱軸流谷物聯(lián)合收割機(jī)

還有很多水稻機(jī)也是采用的縱軸流布置，我們也一起來(lái)看看。

東禾開(kāi)發(fā)的縱軸流水稻機(jī)

中聯(lián)的PL50縱軸流產(chǎn)品

怎么樣！跟著小飛學(xué)習(xí)了不少東西吧！是不是覺(jué)得自己很漲姿勢(shì)，希望大家慢慢消化。小飛在接下來(lái)還會(huì)源源不斷的為大家提供第一手的“農(nóng)機(jī)小百科”，大家要準(zhǔn)備好馬扎和小本本，抬起頭來(lái)，認(rèn)真看“知谷”。

科普｜你知道拖拉機(jī)各技術(shù)都是何時(shí)產(chǎn)生的嗎？ ♂

科普｜你知道拖拉機(jī)各技術(shù)都是何時(shí)產(chǎn)生的嗎？

如今，拖拉機(jī)已經(jīng)走過(guò)100多年的發(fā)展之路，極大解放了人類(lèi)的勞動(dòng)力，提高了經(jīng)濟(jì)效益。那么拖拉機(jī)的各個(gè)部分是如何誕生的？小飛按時(shí)間軸，為大家列出了拖拉機(jī)各技術(shù)發(fā)展史。

牽引播種機(jī)播種作業(yè)

牽引翻轉(zhuǎn)犁深耕作業(yè)

牽引糧倉(cāng)半掛車(chē)運(yùn)輸作業(yè)

牽引摟草機(jī)收割收草

1924年：

適合大田作物的三輪通用性拖拉機(jī)問(wèn)世。這種拖拉機(jī)成功地將早期四輪拖拉機(jī)牽引桿的牽引能力與大田作物種植需要考慮的清潔性及可操作性結(jié)合起來(lái)，替代了原有的小動(dòng)力自走式播種機(jī)。

早期以蒸汽為動(dòng)力的拖拉機(jī)

1927年：

盡管PTO（power take-off，動(dòng)力輸出裝置）最初用于谷物割捆機(jī)，但仍缺少標(biāo)準(zhǔn)化的尺寸、速度等兼容性，直到1927年美國(guó)農(nóng)業(yè)工程師協(xié)會(huì)制定了PTO裝置標(biāo)準(zhǔn)，使得PTO成為實(shí)用的、方便的裝置，可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的部分動(dòng)力。盡管如此，這時(shí)的PTO驅(qū)動(dòng)還要經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)—離合器—變速箱—PTO的流程，一旦踩下離合，PTO也會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

1928年：

第1臺(tái)機(jī)械式動(dòng)力提升器誕生。使用這種裝置，可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)部分動(dòng)力提升機(jī)具。

拖拉機(jī)提升器

1962年：

第1臺(tái)低壓充氣輪胎問(wèn)世，早期拖拉機(jī)輪胎是飛機(jī)輪胎改造而來(lái)。即使是在美國(guó)大蕭條時(shí)期，這項(xiàng)拖拉機(jī)性能的改進(jìn)及使用橡膠輪胎所帶來(lái)的燃油經(jīng)濟(jì)性使得拖拉機(jī)銷(xiāo)量得到提升。

拖拉機(jī)廣泛使用的低壓橡膠輪胎

1933年：

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)首次作為商業(yè)用途使用在輪式拖拉機(jī)上，更高的燃燒率與柴油的低成本使得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)拖拉機(jī)流行起來(lái)。

拖拉機(jī)目前使用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

1935年：

第1臺(tái)配備高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油拖拉機(jī)問(wèn)世，這種發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)使得具有標(biāo)準(zhǔn)抗爆性的汽油更有效率，適合農(nóng)民使用。

1939年：

牽引為主的三點(diǎn)懸掛問(wèn)世。

為了匹配農(nóng)機(jī)具及使用液壓系統(tǒng)，三點(diǎn)懸掛可以自動(dòng)調(diào)節(jié)工作深度，并保持持續(xù)牽引負(fù)重。三點(diǎn)懸掛一經(jīng)問(wèn)世便被廣泛接受，使得不同農(nóng)機(jī)具與不同品牌的拖拉機(jī)配套使用成為現(xiàn)實(shí)。

而目前，大型農(nóng)機(jī)具與拖拉機(jī)配套使用的四點(diǎn)懸掛也已經(jīng)問(wèn)世。

典型的拖拉機(jī)三點(diǎn)懸掛裝置

1948年：

上文提到，1927年產(chǎn)生了PTO傳動(dòng)，但當(dāng)時(shí)仍需經(jīng)由變速箱傳動(dòng)。而時(shí)至1948年，第1臺(tái)直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)PTO的拖拉機(jī)在美國(guó)問(wèn)世，分離PTO離合器使得操作員能獨(dú)立于主變速離合器啟動(dòng)或停止PTO旋轉(zhuǎn)，而不受離合器操作的限制。

1952年：

動(dòng)力換向開(kāi)始應(yīng)用于拖拉機(jī)。

實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換向的操縱手柄

1958年：

動(dòng)力高低擋的變速箱問(wèn)世。

這套裝置使用通用變速箱，在原有標(biāo)準(zhǔn)齒輪速度上提供一個(gè)高低速率的選擇。動(dòng)力換擋的特性就是可以使操作者在行駛過(guò)程中不切斷動(dòng)力的換檔，也就是說(shuō)行駛過(guò)程中無(wú)需分離離合器。

東方紅動(dòng)力高低擋型拖拉機(jī)切換高低擋的操作按鈕（Hi-Lo按鈕）

1959年：

第1臺(tái)可實(shí)現(xiàn)全動(dòng)力換檔的變速箱問(wèn)世。

這使得拖拉機(jī)操作者可以在任何檔位速度下實(shí)現(xiàn)換檔，而不需要分離變速箱離合。

全動(dòng)力換檔拖拉機(jī)的換檔操縱手柄

1961年：

閉心式液壓系統(tǒng)問(wèn)世。

這套裝置使用一套液壓泵向眾多不同的、現(xiàn)代拖拉機(jī)必備的液壓執(zhí)行元件供油成為可能。

東方紅802拖拉機(jī)閉心式液壓系統(tǒng)在拖拉機(jī)上的應(yīng)用

1967年：

液壓驅(qū)動(dòng)變速箱問(wèn)世，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵產(chǎn)生液壓流體能量，使液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，以驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)。即使發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)恒定的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)控制液壓系統(tǒng)的壓力和流量就可以實(shí)現(xiàn)拖拉機(jī)行走扭矩變化和行駛速度的無(wú)級(jí)調(diào)整。

怎么樣！農(nóng)機(jī)粉們，是不是又跟著小飛了解到了很多你不曾了解的知識(shí)。

從上面的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來(lái)看，我國(guó)拖拉機(jī)技術(shù)發(fā)展落后國(guó)外60余年，所以說(shuō)我國(guó)的農(nóng)業(yè)裝備現(xiàn)代化發(fā)展與供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革任重而道遠(yuǎn)。廣大農(nóng)機(jī)粉們，擼起袖子加油干吧。