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本文導(dǎo)讀目錄：

1、血腥的植保無(wú)人飛機(jī)，小品牌還有沒(méi)有生還的希望？

2、行業(yè)先行者孫磊談互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)機(jī)

血腥的植保無(wú)人飛機(jī)，小品牌還有沒(méi)有生還的希望？ ♂

血腥的植保無(wú)人飛機(jī)，小品牌還有沒(méi)有生還的希望？

縱觀民用無(wú)人飛機(jī)發(fā)展史，沒(méi)有比植保無(wú)人飛機(jī)的發(fā)展更“血腥”了。

從2010年第一架植保無(wú)人飛機(jī)面世，短短10余年時(shí)間里，有上千的夢(mèng)想家折戟沉沙，其中不乏一些知名度很高的上市公司、跨國(guó)公司，甚至有世界500強(qiáng)。雖然很多人壯志未酬身先死，但仍是有懷揣夢(mèng)想者前赴后繼。

眾所周知，目前國(guó)內(nèi)植保無(wú)人飛機(jī)行業(yè)大疆一枝獨(dú)秀，占有率超過(guò)80%，連處于第二名，打算沖擊IPO的極飛都難以望其項(xiàng)背。

那么，已經(jīng)進(jìn)入的上百家小品牌和即將進(jìn)入新品牌還有沒(méi)有機(jī)會(huì)呢？

要回答這個(gè)問(wèn)題，先要弄清楚植保無(wú)人飛機(jī)行業(yè)運(yùn)行的幾個(gè)底層邏輯，然后再看什么樣的企業(yè)能最終勝出或后來(lái)者居上。

一、技術(shù)邏輯：摩爾定律

雖然我們已經(jīng)把植保無(wú)人飛機(jī)視同一種標(biāo)準(zhǔn)化的農(nóng)業(yè)機(jī)械，但是植保無(wú)人飛機(jī)與拖拉機(jī)、聯(lián)合收獲機(jī)、插秧機(jī)等傳統(tǒng)農(nóng)機(jī)畢竟有很大的區(qū)別。

植保無(wú)人飛機(jī)是一個(gè)全新的農(nóng)機(jī)品類(lèi)，并且是一種電子化的農(nóng)機(jī)，本質(zhì)上是電子產(chǎn)品，而電子產(chǎn)品與傳統(tǒng)的機(jī)械化產(chǎn)品有一些本質(zhì)的區(qū)別。

這類(lèi)產(chǎn)品的成長(zhǎng)和發(fā)展有其自身的規(guī)律和底層邏輯。洞察這些差異，才能真正把握其內(nèi)在的規(guī)律。

我們有必要復(fù)習(xí)一下“摩爾定律”：電子產(chǎn)品微處理器的性能每隔18～24個(gè)月提高一倍，而價(jià)格下降一倍。

很有意思的是，植保無(wú)人飛機(jī)一出生就帶著電子產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)的雙基因，所以其發(fā)展也會(huì)遵循“摩爾定律”，其性能將不斷提高，功能也會(huì)豐富，但產(chǎn)品價(jià)格將不斷下降。

升級(jí)換代的速度主要體現(xiàn)是在芯片和控制系統(tǒng)的電子部件和軟件上，這部分是植保無(wú)人飛機(jī)價(jià)值和技術(shù)核心，而噴藥或飛播部件硬件價(jià)值很低，并不是核心競(jìng)爭(zhēng)區(qū)。

電子部件和芯片技術(shù)正是大疆、極飛等高科技電子企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，他們可以讓這些核心部件以摩爾定律的周期性能不斷升級(jí)，甚至性能和科技含量高到脫離需求，但是價(jià)格仍不斷降低，或通過(guò)不斷推出迭代機(jī)型而永遠(yuǎn)把持行業(yè)的定價(jià)權(quán)和降價(jià)權(quán)。

大疆等高科技的公司能人為掌握產(chǎn)品市場(chǎng)推出節(jié)奏，這樣就有市場(chǎng)絕對(duì)的主動(dòng)權(quán)，沒(méi)有技術(shù)實(shí)力的公司和傳統(tǒng)農(nóng)機(jī)企業(yè)將跟不上市場(chǎng)的節(jié)奏而被淘汰。

二、需求邏輯：速度和效率

本質(zhì)上講，國(guó)內(nèi)農(nóng)業(yè)仍屬于數(shù)量型農(nóng)業(yè)。

有比較才有鑒別！

2018年，10L的植保無(wú)人飛機(jī)每小時(shí)作業(yè)40～50畝，是人工的30倍；2021年，深圳大疆發(fā)布的T40，每小時(shí)作業(yè)效率高達(dá)320畝，同口徑計(jì)算的話是人工的100倍。

筆者認(rèn)為這不是理論上的數(shù)據(jù)，而是真實(shí)的存在。

筆者查資料得知，牽引式中型植保機(jī)日均作業(yè)面積100～300畝，而大型自走式高架車(chē)日均可作業(yè)1000～1200畝。由如此看，植保無(wú)人飛機(jī)作業(yè)效率是地面行走小型機(jī)械的10倍以上，是大型植保機(jī)械的3～5倍以上。

可見(jiàn)，高效率是植保無(wú)人飛機(jī)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。最近5年，國(guó)產(chǎn)植保飛機(jī)以每年10L的速度迭代升級(jí)。

2022年，大疆推出了T40，極飛推出了P100，拓攻推出了豐鵬300，極目推出了EA-30AX。

國(guó)內(nèi)植保無(wú)人飛機(jī)全行業(yè)進(jìn)入40L時(shí)代，同時(shí)說(shuō)明大疆和極飛在產(chǎn)品上仍然處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是速度和效率的底盤(pán)邏輯也沒(méi)有變化。

三、競(jìng)爭(zhēng)邏輯：馬太效應(yīng)

植保無(wú)人飛機(jī)由于有電子產(chǎn)品的屬性，所以行業(yè)內(nèi)有非常鮮明的馬太效應(yīng)，并且近兩年表現(xiàn)得非常明顯。

如果論銷(xiāo)量，大疆占行業(yè)超過(guò)80%，緊接第二位的極飛與大疆差異非常大，而三名及后面的廠家，銷(xiāo)量都很小，根本形不成規(guī)?；?yīng)。并且，隨著市場(chǎng)的成熟度，這種贏家通吃的現(xiàn)象愈發(fā)的明顯，整個(gè)市場(chǎng)也呈現(xiàn)出長(zhǎng)尾特征。

但掙錢(qián)的只是少數(shù)頭部企業(yè)，甚至可能連第二名都會(huì)因?yàn)樾尾怀梢?guī)模效應(yīng)而生存維艱。

四、生存邏輯：資本為王

國(guó)內(nèi)的植保無(wú)人飛機(jī)市場(chǎng)表面上看是企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)，背后是資本比拼。

從2009年國(guó)內(nèi)第一架小型化植保無(wú)人飛機(jī)出現(xiàn)，到2022年，植保無(wú)人飛機(jī)一直上演的是燒錢(qián)的游戲。

看近兩年情況：2020年，廣州極飛獲得百度資本和軟銀愿景基金12億元融資；南京拓攻得到中信資本2億元融資；南京極目獲得中信農(nóng)業(yè)基金和天賦基金資本3億元融資；珠海羽人被吉利集團(tuán)收購(gòu)，一期投入6000萬(wàn)元……

2021年，更是植保無(wú)人飛機(jī)行業(yè)的資本豐收年：極飛科技獲得高瓴創(chuàng)投投資C++輪超3億元融資，加上2020年的12億元，短短兩年極飛獲得著名的價(jià)值投資者高瓴公司15億元的融資。

這還不算完，12月極飛向深交所正式提交了IPO申請(qǐng)，并獲科創(chuàng)板受理，如果成功IPO，極飛通過(guò)公開(kāi)改造募集15億資金有意建設(shè)制造基地、研發(fā)中心。

2021年4月，定位于丘陵山區(qū)果園植保的蘇州極目機(jī)器人科技有限公司完成了C輪數(shù)億元融資，本次融資由淡馬錫、中信農(nóng)業(yè)基金、芯資本領(lǐng)投，聯(lián)合投資方包括馬斯夫、康地谷物、百果園等；過(guò)了一個(gè)月，極目又獲得1.2億元融資，可見(jiàn)資本市場(chǎng)對(duì)極目極其看好。

植保無(wú)人飛機(jī)公司背后其實(shí)是大資本在掰手腕。

在燒錢(qián)的過(guò)程中，資金實(shí)力跟不上的最先被淘汰，有融資能力的公司成為最后的贏家。然后再回過(guò)頭來(lái)補(bǔ)管理、技術(shù)、產(chǎn)品等方面短板。

這種玩法是傳統(tǒng)農(nóng)機(jī)企業(yè)想都不敢想的，所以注定了植保無(wú)人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)從一出生就是以資本為核心的游戲。

五、血腥的植保無(wú)人飛機(jī)，小品牌還有沒(méi)有生還的希望？

據(jù)農(nóng)機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼系統(tǒng)顯示，2021年享受到農(nóng)機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼政策的有88個(gè)植保無(wú)人飛機(jī)品牌，背后至少是80家小企業(yè)、小品牌。

從補(bǔ)貼系統(tǒng)可以看出來(lái)，大疆占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，很多小品牌的銷(xiāo)量在幾十臺(tái)，甚至幾臺(tái)。

那么問(wèn)題來(lái)了，血腥的植保無(wú)人飛機(jī)，小品牌還有沒(méi)有生還的希望？

筆者的答案是否定的。

不要說(shuō)數(shù)十個(gè)小品牌，就是沃得、久保田、約翰迪爾、雷沃等已經(jīng)染指植保無(wú)人飛機(jī)的大企業(yè)大集團(tuán)，在植保無(wú)人飛機(jī)上恐怕也是有去無(wú)回，更何況大大小小數(shù)十家小品牌了。

植保無(wú)人飛機(jī)行業(yè)目前大疆一枝獨(dú)秀，大疆是全球消費(fèi)級(jí)無(wú)人飛機(jī)行業(yè)真正的大佬，全球市場(chǎng)占有率70%以上，不僅僅是競(jìng)爭(zhēng)力超強(qiáng)。

而且，大疆背后也是紅杉資本等資本巨鱷，據(jù)說(shuō)大疆從2012年以來(lái)已經(jīng)獲得了12億美元的融資。

目前，國(guó)內(nèi)植保無(wú)人飛機(jī)行業(yè)最大的變數(shù)是極飛科技。極飛一旦成功上市，利用募集的大筆資金可以縮短追趕進(jìn)程。但大疆已成大氣候，天時(shí)、地利、人和已明顯對(duì)極飛不利。

除極飛外，目前被資本看好的還有南京拓攻和蘇州極目。這兩家有資本支持，但是實(shí)力和行業(yè)影響力、營(yíng)銷(xiāo)能力與大疆不在一個(gè)量級(jí)，短期內(nèi)退不出市場(chǎng)，但對(duì)大疆也形不成實(shí)質(zhì)性的影響。

綜上，植保無(wú)人飛機(jī)非比傳統(tǒng)農(nóng)機(jī)，它屬于電子產(chǎn)品，其遵循摩爾定律、馬太效應(yīng)，目前競(jìng)爭(zhēng)的底層邏輯是速度和效率，所以后期仍會(huì)向大載荷、大功率、高速度發(fā)展。

真正決定產(chǎn)業(yè)命運(yùn)和行業(yè)命運(yùn)的是大資本，目前競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)固化，頭部企業(yè)將會(huì)獲得絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，想打破這種格局難度會(huì)非常大。

除非有比大疆背后更強(qiáng)大的資本支持，且用10年的時(shí)間去完成產(chǎn)業(yè)布局，除此之后，空有產(chǎn)業(yè)抱負(fù)，但沒(méi)有資本支持的小品牌、創(chuàng)業(yè)型公司是沒(méi)有未來(lái)的。

行業(yè)先行者孫磊談互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)機(jī) ♂

行業(yè)先行者孫磊談互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)機(jī)

愛(ài)科的農(nóng)機(jī)電商備受行業(yè)關(guān)注，也在真正的銷(xiāo)售機(jī)器?？梢哉f(shuō)，愛(ài)科的互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)機(jī)走出了成功的第一步。但如何看待互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)機(jī)，愛(ài)科互聯(lián)網(wǎng)+計(jì)劃的幕后操盤(pán)手孫磊有自己深刻的理解。

孫磊首先談到農(nóng)機(jī)電商。他認(rèn)為，從業(yè)務(wù)模式來(lái)講，電商銷(xiāo)售無(wú)外乎兩個(gè)因素，一個(gè)是訪問(wèn)量，另外一個(gè)是訂單轉(zhuǎn)化率。訪問(wèn)量乘以訂單轉(zhuǎn)化率就是最終效益。雖然看起來(lái)很美，但農(nóng)機(jī)企業(yè)電商之路現(xiàn)在需要直接面對(duì)的是農(nóng)機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼、物流運(yùn)輸以及售后服務(wù)三個(gè)方面的問(wèn)題。

對(duì)于農(nóng)民來(lái)說(shuō)，原則上應(yīng)該是自己去申請(qǐng)購(gòu)機(jī)補(bǔ)貼，但現(xiàn)在很多實(shí)際情況都是經(jīng)銷(xiāo)商去墊資。從根本上來(lái)講，只要廠家的產(chǎn)品上了國(guó)家或者是省級(jí)的補(bǔ)貼目錄，國(guó)家現(xiàn)在推行的是普惠制、全價(jià)購(gòu)機(jī)、直補(bǔ)到戶(hù)這個(gè)原則，只要正確申請(qǐng)補(bǔ)貼且當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼額度還沒(méi)用完就理應(yīng)可以拿到，所以不應(yīng)該存在任何阻力或者困難。通過(guò)電商平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)到的農(nóng)機(jī)產(chǎn)品，也是同樣的操作流程。

通過(guò)電商全款購(gòu)機(jī)，一定要購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸保險(xiǎn)。運(yùn)輸上有幾種方式，一種方式就是廠家委派其物流公司將農(nóng)機(jī)直接發(fā)到購(gòu)機(jī)用戶(hù)住址附近的經(jīng)銷(xiāo)商處，這種情況對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)相對(duì)比較省事，但單臺(tái)設(shè)備的運(yùn)輸費(fèi)用往往比較昂貴，羊毛出在羊身上，最終用戶(hù)還是得不到實(shí)惠。所以目前我們還是更推薦用戶(hù)直接通過(guò)當(dāng)?shù)鼗蚋浇慕?jīng)銷(xiāo)商來(lái)提供整車(chē)運(yùn)輸服務(wù)，經(jīng)銷(xiāo)商可以合理規(guī)劃運(yùn)輸時(shí)間與提車(chē)數(shù)量，這樣可以大大減少單臺(tái)運(yùn)輸費(fèi)用，但是這是基于當(dāng)?shù)赜薪?jīng)銷(xiāo)商的情況。如果當(dāng)?shù)貨](méi)有經(jīng)銷(xiāo)商，我們建議用戶(hù)可以通過(guò)阿里巴巴旗下的物流平臺(tái)或者當(dāng)?shù)仄渌锪鞴緛?lái)實(shí)現(xiàn)提車(chē)。針對(duì)后兩種方式，愛(ài)科都會(huì)給予用戶(hù)一定額度的提車(chē)運(yùn)輸補(bǔ)貼，也就是說(shuō)絕大部分情況下用戶(hù)實(shí)際并不需要為提車(chē)運(yùn)輸買(mǎi)單。同時(shí)針對(duì)協(xié)助提車(chē)的線下提車(chē)點(diǎn)（經(jīng)銷(xiāo)商），我們也會(huì)提供現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。

最后就是售后服務(wù)的問(wèn)題，如果當(dāng)?shù)赜薪?jīng)銷(xiāo)商，那么經(jīng)銷(xiāo)商可以繼續(xù)做售后，如果沒(méi)有經(jīng)銷(xiāo)商的地區(qū)，我們也將逐步建立并授權(quán)線下服務(wù)商來(lái)彌補(bǔ)這一塊的空白。

還有就是經(jīng)銷(xiāo)商的困難。對(duì)于一些傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，農(nóng)機(jī)電商可能會(huì)影響他們的利益，對(duì)于怎么平衡和保證經(jīng)銷(xiāo)商們的利益，還需要做更多的探索。最后，作為廠商，也會(huì)考慮電商和傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商的沖突，比如會(huì)不會(huì)造成惡意競(jìng)爭(zhēng)？經(jīng)銷(xiāo)商的贏利點(diǎn)更多是后市場(chǎng)的衍生增值服務(wù)了。我們認(rèn)為，真正全面推廣起電商之后，對(duì)用戶(hù)、對(duì)廠家、對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是一個(gè)三贏的局面，這既是機(jī)會(huì)又有挑戰(zhàn)。

孫磊告訴記者，愛(ài)科在中國(guó)的高科技解決方案，電商只是其中的第一步。愛(ài)科也在做農(nóng)機(jī)聯(lián)網(wǎng)的嘗試，把農(nóng)民（機(jī)手）、機(jī)器、土地（農(nóng)作物）結(jié)合起來(lái)，產(chǎn)生一個(gè)互連的效應(yīng)。通過(guò)農(nóng)場(chǎng)信息化我們可以得到非常多且有價(jià)值的大數(shù)據(jù)，再結(jié)合農(nóng)機(jī)共享，把資源銜接起來(lái)，把需求和供給搭建起來(lái)，這是我們未來(lái)結(jié)合電商想要解決的一個(gè)重點(diǎn)。不僅僅是精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)，還要結(jié)合所有生態(tài)環(huán)境以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈，達(dá)到智能農(nóng)業(yè)，愛(ài)科看重的是去做成一個(gè)適合智能農(nóng)業(yè)的生態(tài)環(huán)境，不僅僅是做電商銷(xiāo)售這一部分，看的可能更遠(yuǎn)一些。

“愛(ài)科在國(guó)外已經(jīng)做到智能農(nóng)業(yè)的層面了，但是在中國(guó)可能還需要有一些問(wèn)題需要解決，其中就包括產(chǎn)品技術(shù)瓶頸、用戶(hù)接受程度以及農(nóng)業(yè)大環(huán)境政策支持等。大概今年年底，就會(huì)有一些新的產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試并逐步推廣到市場(chǎng)中?！睂O磊如是說(shuō)。